中新網2月28日電(中新財經記者 謝藝觀)春運前33天出行總量創歷史同期新高；我國綜合交通網絡總里程超過600萬公里；2023年人均快遞使用量超過90件；快遞行業業務量連續10年位居世界第一……

　　28日，國新辦就交通運輸高質量發展服務中國式現代化舉行發布會，交通運輸行業交出亮眼成績單。

  圖為江西南昌站，旅客通過檢票口準備乘車。中新社記者 劉力鑫 攝
　　春運前33天出行總量創歷史同期新高

　　2024年的春運已接近尾聲。交通運輸部部長李小鵬在會上表示，春運前33天，人員的流動空前活躍，出行總量創歷史同期的新高。截止到27日，跨區域人員流動量達到了72.04億人次，比2023年增長了10.6%，比2019年增長了9.1%。

　　據他介紹，今年春運，出行結構發生了深刻變化，公路自駕成為了出行的主力。前33天，高速公路和普通國省道自駕車流動量超過58億人次，達到了歷史峰值。自駕車人員流動量占全社會總人員流動量的比例達到80.7%，“自駕車”、“自駕行”成為春運出行的絕對主力。

　　“但與此同時，鐵路、民航客運量也超過了疫情前的水平并且高位運行，鐵路達到歷史同期最高水平，民航達到歷史最高水平。”李小鵬稱。

  圖為G15沈海高速海口段海秀互通。(無人機照片) 中新社記者 駱云飛 攝
　　我國綜合交通網絡總里程超600萬公里

　　今年是《交通強國建設綱要》印發5周年，李小鵬指出，5年來，我們交通運輸在“大”的基礎上向“強”又邁進了一大步、在“有”的基礎上向“好”又邁進了一大步。

　　他表示，5年來，交通基礎設施網絡更強。綜合交通網絡總里程超過600萬公里。在這當中，鐵路15.9萬公里，其中高鐵4.5萬公里；公路544.1萬公里，其中高速公路18.4萬公里；內河航道12.8萬公里，其中等級以上航道6.8萬公里，在這當中，高等級航道1.7萬公里；擁有港口生產性碼頭泊位21905個，其中萬噸以上的碼頭2883個；民用運輸機場達到259個，年旅客吞吐量超過千萬人次的有38個。

　　他還提到，2019年-2023年，這5年累計完成交通固定資產投資超過18萬億元，其中，2023年完成了3.9萬億元。

  資料圖：石家莊東部現代物流樞紐基地。　王朋 攝
　　降低交通物流成本工作取得積極成效

　　降低全社會物流成本是推進經濟社會高質量發展的一項重要舉措，在降低全社會物流成本這項工作中，交通物流是重要領域。

　　李小鵬表示，多年來，降低交通物流成本工作取得了積極成效，但與高質量發展要求相比，與黨中央、國務院要求相比，還有較大差距。總體上看，“單一環節成本低、全鏈條運行成本高”是當前物流運行中最為突出的矛盾，“物流資源配置效率低、流通循環效率低”是導致物流成本居高不下的關鍵因素。

　　據他介紹，下一步，交通運輸部將組織開展交通物流降本提質增效專項行動。

　　具體來看，主要包括加快完善綜合交通運輸服務體系，推進結構性降本提質增效；強化各環節高效銜接，推進系統性降本提質增效；加快建設全國統一交通物流大市場，推進制度性降本提質增效；加快發展智慧物流和綠色物流，推進技術性降本提質增效等方面。

  資料圖：工作人員在郵件處理中心來回托運快遞包裹。 楊華峰 攝
　　2023年人均快遞使用量超過90件

　　作為物流領域綜合運輸組合效率最高、信息化組織化程度最高、性價比最好、服務范圍最廣的業態之一，中國快遞已經成為一張靚麗的“中國名片”。

　　國家郵政局局長趙沖久在會上表示，中國快遞行業業務量連續10年位居世界第一。2023年快遞業務量完成1320億件，實現業務收入1.2萬億元，同比分別增長19.4%和14.3%，年人均快遞使用量超過90件。

　　除了行業規模持續擴大，快遞行業服務網絡也更加暢通。“以京津冀、長三角等城市群為核心的國際郵政快遞樞紐集群基本建成，亞洲第一個專業性貨運機場順豐鄂州花湖機場全面運營，建制村全部實現直接通郵，基本建成了覆蓋城市鄉村、通達全球的郵政快遞服務網絡。”趙沖久稱。

  資料圖。　戴文昌 攝
　　堅決整治農村快遞服務違規收費行為

　　縣鄉村寄遞物流配送體系作為服務生產、促進消費、聯通城鄉、暢通循環的重要橋梁，在推進鄉村振興、促進共同富裕的過程中發揮著重要作用。

　　“但同時我們也清醒地認識到，農村地區的快遞發展還存在著服務質量不穩定、通達能力不足等問題。”趙沖久指出。

　　據他介紹，2024年，國家郵政局將重點做好進一步完善縣鄉村三級寄遞物流配送體系、提高快遞投遞進村到戶的能力、堅決整治農村快遞服務違規收費行為、提高服務農產品銷售上行的能力，這四個方面的工作。

　　在整治農村快遞服務違規收費上，趙沖久提到，當前，有的農村地區還存在違規收費問題，我們要持續加大整治力度，切實維護消費者的合法權益，營造公平的市場環境，保持快遞業態的穩定健康發展。(完)