小米汽車的電池工廠來了。

最新公告披露，寧德時代、北汽、京能科技和小米汽車共同出資10億元，開建工廠，落地北京。

造車未動，供應鏈先行。

小米汽車蓄勢待發，對應的供應鏈也要有保障。

四方合作建設電池廠
北汽藍谷最近的公告披露了這則消息。

據悉，寧德時代、北汽平臺公司、京能科技和小米汽車聯合出資10億元組建合資公司，在北京建設電芯智能制造工廠。



其中，北汽平臺公司為北汽產投、北京海納川和北汽藍谷共同出資建立，平臺公司將出資3.9億元，占比39%。

寧德時代則出資5.1億元，占比51%；京能科技和小米汽車都出資5000萬元，占比均為5%。

合資公司經營范圍將包括動力電池、儲能電池的開發、生產和銷售，還將提供售后和技術咨詢服務。

算上之前建設的工廠，這應該是寧德時代總計第十四座，國內第十二座生產工廠。



寧德時代和車企合作建廠并不罕見，比如一汽、東風、吉利、上汽等，并且都是占比51%，以電芯業務為主的的合資公司。

不過這個工廠對于小米來說非常重要，因為這意味著小米汽車今后，有了專屬的電池供應工廠。

動力電池，新能源汽車命脈
小米汽車首款產品——小米SU7最近終于定檔。

正如我們之前分析的那樣，小米SU7對于小米汽車來說，首戰及決戰，不容有失。



一輛車要想賣得好，產品塑造、打磨、發布是一方面，生產、供應、售后等也不能忽略。

這也是為什么比亞迪要垂直整合供應鏈，因為保證供應鏈、提高效率，從而就能保證生產、保證交付。

同時動力電池對于新能源汽車的重要性不言而喻。

一方面是對于產品來說，續航、補能、安全性都依賴動力電池，可謂是新能源汽車、純電汽車的“心臟”。



另一方面，動力電池的成本也影響著產品的定價和競爭力。

一輛新能源汽車，動力電池成本可占整車的30%-40%，是整車定價最大的影響因素，而定價的多少，直接關乎著消費者的選擇。

更重要的是，如果擁有專屬工廠，不僅意味著產能、電池供應能得到保障，同時也意味著車企能更容易進行成本控制，可以給定價留下更多空間，在好賣和賺錢之間找到一個平衡。

并且這次建廠也是寧德時代首次在北京建廠，離整車制造地更近。

而更不用說，小米和寧德時代在打造小米SU7時就已經開展合作。

SU7搭載的800V高壓電池包就來自雙方合作，支持超級快充，充電5min，續航能增加220km；還有倒置電芯、高效熱管理等多項技術。



合作建廠，也是雙方合作關系的更進一步。

自研技術、確保供應鏈特別是電池供應鏈，不難看出小米造車，確實動了真格的。

現在一切就等待3月28日，SU7能否打響第一槍。