由于天氣寒冷，車輛的充電時間變長，芝加哥的特斯拉車主在超充站等了幾個小時；由于湖北、河南暴雪，春運期間，電動汽車在高速路上集體趴窩。在剛剛過去的冬天，這些消息再次揭開了電動汽車在極端天氣下的續航短板。

寒冷天氣下的性能表現、充電慢和里程焦慮是汽車消費者主要擔心的問題，有可能阻礙電動汽車的普及。

作為福特、大眾和現代汽車的電池供應商，韓國SK On推出的Winter Pro磷酸鐵鋰電池（LFP）專為解決這一問題而設計。

LFP電池因不含鎳、鈷和錳等昂貴材料降低了制造成本，不僅比鎳基電池更便宜，也更加安全，但是在寒冷氣候下能量密度更低，進一步拉低了電動汽車在冬季的續航里程。

當溫度降至零下20攝氏度時，使用LFP電池的電動汽車續航里程會縮水高達70%。SK On的新型電池將充電容量提高了16%，能量密度提高了19%。

負責商業規劃的副總裁Youngmoon Riew表示，SK On已經在與汽車制造商進行談判，希望能為合作伙伴提供充電速度更快、冬季性能表現更好的電池。

“潛在消費者對充電有很多顧慮，尤其是快速充電。”Riew在InterBattery展會上接受采訪時表示，“與此同時，汽車制造商希望推出更便宜的電動汽車，也需要更便宜的電池，才能增加電動汽車的銷量。”



InterBattery是韓國最大的電池貿易展，于3月6日至8日在首爾Coex會展中心舉行。

SK On在電池展上展示了突出先進快速充電解決方案的電池，以及展示其最新研發成果的各種產品，先進的SF和SF+電池是該公司在電池展上的主要展品之一。

該公司還對SF電池進行了升級，該電池于2021年首次應用于電動汽車，能夠在18分鐘內充電80%，最新版本的SF+電池則只需15分鐘。

起初，韓國的電池巨頭主要專注于高鎳鋰電池技術，而在很大程度上忽視了對鐵基電池的研究。隨著中國電池制造商憑借LFP電池快速搶占市場，韓國電池企業開始坐不住了。

浦項理工大學教授、與韓國電池公司合作進行研究的Byoungwoo Kang表示，韓國三大電池制造商——LG新能源、三星SDI和SK On，正在快速轉向LFP電池技術。Kang表示，最“熱情”的玩家似乎是SK On。

早在去年的InterBattery會議上，SK On便展示了其LFP電池的試點產品，作為第一家采取行動的公司，當時SK On表示該產品可以在低溫下提高能量密度。

與此同時，另一家韓國電池制造商三星SDI正在押注固態電池，與LFP相比，固態電池充電速度更快，能容納更多能量，體積更小，起火風險也更低。

該公司正在與Stellantis和通用汽車合作在美國建設電池工廠，并公布了全固態電池商業化的時間表。首席執行官Yoonho Choi表示，該公司的目標之一是最早于2027年開始大規模生產，并在此之前發布樣品。

三星SDI執行副總裁Stella Go表示：“鋰離子電池技術沒有多少創新的空間了，電動汽車的動力電池技術應該會出現飛躍。我們正在努力引領新技術。”

她表示，該公司的目標是到2026年將電池充電時間縮短至9分鐘，到2029年，將電池使用壽命延長至20年。



今年2月，韓國媒體《全球經濟》發表文章稱，中國電池企業不僅在主打產品LFP方面取得進展，在鎳鈷錳（NCM）、鎳鈷鋁（NCA）等三元電池方面也取得了進展。“中國電池是廉價電池”的認知正在被打破。首先，他們在三元系電池方面具備了技術競爭力，快速追趕韓國電池行業。

LG新能源首席技術官Kim Je Young 表示：“LG一直引領著韓國電池產業，但從現在開始，我們無法再孤軍奮戰了。來自中國等其他國家的競爭非常激烈，韓國的三大電池制造商和材料供應商應該共同引領全球電池行業。”