記得去年，豐田宣布要搞固態電池的時候，還有不少人對其冷嘲熱諷，認為其官宣的1200公里續航有些不切實際，但時隔不到一年，固態電池就已經成為了汽車電池領域里最炙手可熱的項目之一。


近日，一家名為“24M”的美國電池初創公司就宣布，他們基于固態電池技術設計一款續航里程達1600公里的電池產品，而該技術的突破有望讓電動車續航短板，徹底成為過去時，當然和網傳的版本不同，該電池并不是完全意義上的固態電池，而是基于諸多新技術打造的半固態電池。

具體來說，24M這套電池系統一共使用了三套技術方案。

首先是一種名為ETOP的封裝方式，大概的操作是把電極集成到電池組中，而以往鋰電池必須要使用單個的電池單元共建模組，一套操作下來必須要使用大量塑料、金屬加強件，所以成本和重量上明顯更高，加之結構框架的限制，電池包無法做大，這也間接削弱了電動車的續航水平。而24M公司開發的ETOP封裝技術，不需要單獨的電池模塊，采用了一體化的封裝模式，在盡可能節約電池倉空間的前提下，實現了電池能量密度最大化。



第二項技術名為Impervio隔膜技術，該技術的主要作用是降低電池因為短路而引發火災的風險，同時還集成了持續監控電池的功能，例如電池的充放電問題，工藝缺陷等，都可以被實時檢測出來，這對于提高電動車安全可靠性，有著積極意義，根據官方預測，這項技術將會在今年左右配合新型電池量產，預計到2025年將會逐步推廣。

最后一項技術Eternalyte是該公司為鋰電池專門開發的電解質，簡單來說，就是利用專用的電解質改善動力電池的性能和壽命，其原理正是結合了大火的“固態電池”技術，這種半固半液的電解質擁有非常出色的循環穩定性，電池可在500多次循環中保持80%以上的容量。

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如果按照公司所宣傳的1600公里續航計算，那么在完整的生命周期里，打造這項電池技術的電動車可以跑足足80萬公里，也就是說對于大多數普通用戶來說，在用車的幾年時間里，根本不需要考慮電池更換的問題。

而對于上述技術的革命性價值，來自24M公司的大田直樹表示：

“Eternalyte通過實現高循環壽命的鋰金屬電池，在實現這一轉變方面發揮了關鍵作用。雖然我們的解決方案可以單獨集成到常規電池產品中，但我們相信，當它們結合在一起時，會實現最顯著的好處。它們可以共同提供一個具有成本效益和安全的每次充電可行駛1000英里（約1600公里）的電池組，使電動汽車能夠完全與內燃機汽車競爭。”

當然也有人認為，讓電動車擁有1600公里的續航里程，實在夸張，多少有些性能過剩、浪費研發資源的意思，即便真的能夠實現量產，對實際家用的意義也不大，畢竟這一續航水平已經遠遠超過了燃油車乃至混動車。

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但從使用層面來說，目前充電樁系統的充電效率并不算高，所以提高單次續航，減少充電次數，是有積極意義的，即便充電和加油一樣高效，車主也大概率希望自己的車能多跑一些，畢竟，充電再快也會耽誤時間，所以廠家打造這種超長續航電池并不是毫無意義的噱頭。