中新網9月10日電(汽車頻道 宋亞芬)隨著各地政府對于新能源汽車在政策方面的傾斜，新能源汽車熱度與日俱增。工信部最新發布的數據顯示，今年1-8月，我國新能源汽車累計生產12.35萬輛，同比增長3倍。

　　而由于不受限行政策影響，新能源汽車也早已受到購車者的青睞。今年6月，在多重利好政策的刺激下，北京新能源車搖號首次告別100%中簽，而在兩個月后新一期搖號中，中簽率已降至38%。電動汽車的火熱也吸引了各路資本爭相布局，甚至一些互聯網企業也加入了造車行列，也有不少企業選擇進軍充電樁市場。

而由于不受限行政策影響，新能源汽車早已受到購車者的青睞。
而由于不受限行政策影響，新能源汽車早已受到購車者的青睞。
　　政策激勵 純電動汽車炙手可熱

　　隨著我國汽車保有量的激增，越來越多的城市不得不面對治堵、治理霧霾的難題。而解決這一難題最好的途徑，莫過于推廣新能源汽車。新能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車，包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。而這其中，目前最炙手可熱的要數純電動汽車。

　　在環保壓力的重壓下，目前不少城市都開始對小客車實行限購、限行等政策，而純電動汽車由于其環保無污染的特點，在一切限行、限購面前都能得到“特赦”。 在剛剛過去的世界反法西斯戰爭勝利70周年大閱兵期間，北京市參照奧運及APEC標準，于8月20日至9月4日對全市所有的機動車輛實行單雙號限行，閱兵當天甚至對部分車輛實行“全天斬”。 然而純電動小客車卻不在此次限行范圍之內。

　　業內分析人士認為，如果說2014年是新能源汽車行業拐點的發展元年，那么2015年或將會是續寫傳奇的爆發之年。

　　卓創資訊分析師王語錄對中新網汽車頻道表示：“因陸續有城市推出汽車限購政策，帶動了新能源汽車的快速發展。預計下半年新能源汽車還將迎來井噴式發展，產量可能在8-12萬輛，乘用車占比還將繼續蟬聯首位。”

　　他還表示，隨著對排量限制的越來越嚴，很多卡車、貨車不能在城市行駛，電動物流車很可能是未來一個較好的發展方向。

　　充電難題埋商機 各路資本跑馬圈地

　　然而，在火熱的行情背后，充電問題又是始終困擾新能源汽車發展的一個重要障礙。中新網汽車頻道采訪發現，不少購車者在談到購買新能源汽車的想法時都有充電方面的擔憂。

　　數據顯示，2011年，北京電動汽車與充電樁的比例為1:1，隨后兩年下降到2:1，2014年變成了3:1，這個剪刀差有日益擴大的趨勢。而政府層面也早已認識到這一問題，并部署多項政策推動充電樁建設。

　　去年7月，國務院出臺加快新能源汽車的指導意見，明確充電設施建設的發展。今年3月，交通運輸部又發布了《關于加快推進新能源汽車在交通運輸行業推廣應用的實施意見》，鼓勵和支持社會資本進入交通運輸行業新能源汽車充換電設施建設和運營、整車租賃、電池租賃和回收等服務領域。

　　而隨著充電設施領域的蛋糕被做大，不少公司也紛紛跑馬圈地，進軍充電設施領域。電樁就是其中之一。電樁三個月完成天使輪融資半年完成A輪融資的神速也反映了資本市場對于充電樁市場的青睞。9日下午，電樁還迎來了樂視網的第二輪融資，融資金額達千萬級別。

　　樂視控股高級投資總監孫可表示，之所以決定戰略投資電樁公司，主要是看到了目前電動汽車充電樁市場的巨大商機。

　　樂視控股集團副總裁呂征宇認為，互聯網化、智能化、電動化、社會化是我國汽車產業的發展趨勢，而要解決充電難題，必須堅持合作、開放、共贏。

　　發布會上，電樁公司還宣布成立中國汽車充電聯盟。電樁CEO先越表示：“其實充電樁建設涉及好多方面，如果每個人都在自己的獨立閉環上去做，很難成功。必須有所為，有所不為，和合作伙伴一起去構建一個生態體系。”(中新網汽車頻道)