他提到，就新能源汽車領域來說，幾家國有汽車企業的發展還不夠快，“不如特斯拉，不如比亞迪”，國資委（國務院國有資產監督管理委員會）將調整政策，對三家中央汽車企業，進行新能源汽車單獨考核。

 

“我們注意到，汽車行業全世界都是這樣子，在燃油車還很有優勢的情況下，同一個集團推進新能源汽車一開始投入比較大，如果對它考核當期利潤，它就不太容易全速推進新能源汽車發展。從國資政策來講，要激勵企業大膽創新，破除一些影響企業高質量發展的體制機制、政策障礙。”張玉卓表示。

 

 

國資委喊話三大汽車央企，即中國第一汽車集團有限公司、東風汽車集團有限公司和中國兵器裝備集團旗下的長安汽車。 視覺中國圖

 

汽車央企增長空間大

 

張玉卓所提及的三家中央汽車企業分別為中國第一汽車集團有限公司（以下簡稱一汽集團）、東風汽車集團有限公司（以下簡稱東風汽車）和中國兵器裝備集團有限公司旗下的重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱長安汽車）。他的上述表態也隨即引發行業高度關注。

 

3月6日，一位不愿具名的汽車行業專家在接受《每日經濟新聞》記者采訪時直言，與比亞迪、特斯拉等頭部新能源汽車企業相比，上述三家汽車央企的新能源汽車業務發展仍有較大增長空間。

 

值得一提的是，在三家汽車央企被國資委“喊話”后，嵐圖汽車CEO盧放通過個人微博進行了回應。“作為東風打造的高端新能源汽車品牌，‘單獨考核’政策對我們是一個非常大的鼓勵，讓我們更加堅定了戰略定力和發展信心，有利于我們放開手腳，大干快干，激發創新活力，滿足用戶需求，提高市場占有率。”盧放表示。

 

在盧放看來，新能源汽車是一個長產業鏈的新興產業，在不同階段面臨不同的發展任務。國資委這一政策導向，是用實事求是的態度，幫助企業在管理重心上更加聚焦當前發展階段的主要矛盾，促使企業更加注重創新技術，為用戶服務，實現可持續、高質量發展。

 

中汽協數據顯示，2023年，我國新能源汽車累計銷售949.5萬輛，市場滲透率為31.6%。其中，一汽集團、東風汽車、長安汽車三家央企的新能源汽車銷量分別為24.04萬輛、52.37萬輛和48.09萬輛。作為對比，比亞迪在2023年累計銷售超過300萬輛新能源汽車；特斯拉2023年也累計交付超180萬輛新能源車。從數據來看，三家汽車央企在新能源領域，與比亞迪、特斯拉存在明顯差距。

 

北方工業大學教授紀雪洪在接受《每日經濟新聞》記者采訪時分析稱，三大汽車央企新能源汽車發展相對滯后，與其發展更多依賴合資品牌有一定關系。在總體汽車銷量構成中，合資企業的貢獻更大。而大的合資企業，由于受過去長時間對燃油車依賴的影響，在向新能源轉型的過程中，其戰略制定、技術儲備以及對轉型的重視程度等，都有一定滯后性。

 

三家央企戰略有望調整

 

紀雪洪認為，從當前國內新能源汽車發展的現狀來看，自主品牌走在了合資品牌前面，這與合資品牌轉型過程中的技術路線、戰略規劃和戰略行為緊密相關。

 

紀雪洪進一步告訴《每日經濟新聞》記者，國資委考核政策的出臺，將促使三家汽車央企在集團戰略上作一定調整，以更大手筆或更大目標，去規劃新能源汽車在企業整體銷量中的占比。

 

中汽協方面也認為，國資委對三家央企進行新能源汽車業務的單獨考核，將推動企業破除障礙，加大創新力度，加快轉型速度。作為促進我國經濟高質量健康發展的骨干力量，央企轉型的示范效應，將進一步鞏固并擴大我國新能源汽車產業的發展優勢。

 

《每日經濟新聞》記者查閱公開數據了解到，2024年，一汽集團新能源汽車的銷量目標是50萬輛；長安汽車則計劃于2024年實現新能源汽車銷量75萬輛的目標；東風汽車則提出，2024年實現自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化，2025年實現新能源汽車年銷量突破100萬輛，其中東風品牌三大產品系列新能源銷量突破70萬輛。

 

在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，國資委對三家汽車央企新能源汽車業務進行單獨考核，屬于考核方式的一種改變，對各大汽車企業發展新能源汽車都會有較大促進作用。“對于三家汽車央企來說，這一考核政策將為其帶來很好的規模化促進效應。”崔東樹向記者表示。

 

紀雪洪預判，接下來，三家汽車央企或將通過收購、開設新公司、加大出口等方式，針對新能源汽車業務進行擴張式發展。“不過，其發展成果要最終落地，并在集團業績上體現出來，還需一段時間。”紀雪洪表示。