湖北襄陽東風旅行車有限公司依靠自主創新搶占國內純電動客車生產制高點，年產值已超過7億元。 李 勇攝

圖為國通青山電動汽車公司的電動車電池生產線。 陳 茜攝

　　湖北省襄陽市新能源汽車產業2至3年內達到300億元的規模，實現2000輛新能源汽車示范運行。襄陽的目標是建設“新能源汽車城”——

　　布局

　　打造新能源汽車城襄陽是有底氣的

　　據襄陽市市長李新華介紹，在與汽車相關的名號上，襄陽已有兩個：全國重要的汽車及零部件制造基地、國家火炬計劃汽車動力與部件產業基地。同時，襄陽還是東風汽車公司重要的生產基地。

　　現在的襄陽市，已形成40萬輛整車、85萬臺（套）發動機、140萬根車橋和規模較大的汽車零部件生產能力，有國內一流的汽車實驗場和檢測中心，有300多家汽車及零部件生產企業。

　　“今年全市汽車工業總產值將突破1000億元，占全部工業總產值的近50%。汽車產業是襄陽市發展的主旋律。”在今年全國兩會上，襄陽市委書記唐良智建言：建立國家新能源汽車產業化綜合示范區，并提出襄陽具備建立國家新能源汽車產業化示范區的基礎條件和突出優勢。

　　近年來，襄陽在新能源汽車的研發和產業化方面，取得了較大突破。對此，唐良智如數家珍：

　　在技術研發方面，青山電動汽車、“東風天翼”電動車、襄陽宇清“混合動力汽車電動變速驅動系統”等技術核心在國內甚至國際上都屬于一流水平。同時，襄陽通過整合優化東風、風神等一批知名企業的研發實力和技術力量，可以形成國內一流的電動汽車研發隊伍和平臺；東風公司在襄陽高新區已形成了較完整的汽車產業體系，中航精機、新火炬等一大批汽車零部件企業研發和制造水平也具有較強實力。

　　在資源和空間方面，襄陽擁有豐富的磷礦資源，可以滿足磷酸鐵釩鋰離子電池特殊材料的需求。同時，襄陽高新區深圳工業園規劃面積達到22.5平方公里，通過整合，可以提供大規模的產業用地；服務體系優勢。襄陽是鄂豫川陜毗鄰地區的交通樞紐和物流中心，具有較強的物流、人流、信息流、資金流集散功能，對發展商貿會展和汽車服務業，形成區域性汽車服務業中心具有良好的基礎。

　　李新華告訴記者，襄陽已制定了《襄陽市新能源汽車產業發展規劃》，出臺了《關于發展新能源汽車產業的意見》，成立了新能源汽車產業發展領導小組。

　　此外，襄陽建立了新能源汽車產業發展專項資金，重點用于新能源汽車產業起步期發展，對青山公司電動車動力總成生產線項目一次性拿出3000萬元給予支持。

　　在推廣應用方面，襄陽訂購20輛東風天翼電動客車投入公交線路示范運營；國家電網公司也已將襄陽列為電動車充電設施建設展示城市，擬投入1600萬元在襄陽建6個充電站和30個充電柱。

　　“在未來5年，新能源汽車將成為襄陽乃至湖北新的產業增長極。”李新華表示，到2012年，襄陽公共服務領域新能源汽車運營車輛混合動力公交客車400輛，其他領域新能源汽車運營達到1000輛以上。

　　破題

　　培育龍頭串起產業鏈

　　目標既定，襄陽發展新能源汽車產業該如何破題？

　　襄陽高新區黨工委書記、管委會主任陳萬波說出了新能源汽車產業發展的定位——占據高端、擴展領域、延伸配套、集群發展。

　　在襄陽，新能源汽車相關企業大多集中在襄陽高新區，陳萬波表示：“培育龍頭企業串起產業鏈，是啟動‘新能源汽車’的‘金鑰匙’。”

　　“東風天翼”純電動客車，堪稱襄陽純電動汽車的代表，它的問世，宣告襄陽具備了新能源汽車整車生產能力。

　　12月9日，在位于襄陽高新區的東風旅行車有限公司的生產車間內，工人們正在緊張地忙碌著。車間上方，寫有“搶占新能源制高點”醒目大字的橫幅高高懸掛。

　　11月底，東風旅行車有限公司剛趕制出20輛“東風天翼”純電動客車。為了爭取時間完成訂單，幾十名技術人員連續加班1個多月。

　　東風旅行車有限公司電動車項目組組長葉禮璋告訴記者，“這批供應給本地公交公司的純電動車，使用的電機和蓄電池都是由開發區內的企業提供的，不僅成本低，而且有什么問題可以隨時溝通，極大提高了產品質量和生產效率。”

　　隨著總投資30億元的湖北國通青山新能源高科技有限公司、總投資16.5億元的東風天翼純電動車項目、總投資10億元的江蘇新日電動車、總投資1.5億元的湖北天舟防暴電動車及中大青山磷酸鐵釩鋰正極材料生產基地等一批相關項目先后落戶襄陽高新區，產業集聚效應正在顯現。

　　襄陽宇清電動車公司是上海世博會最大的新能源汽車電機與系統制造供應商，產品裝配了世博會全部的混合動力電動車和50%的純電動車。副總經理郭新堂說，“企業選擇落戶在襄陽，是因為這里所有新能源汽車的零部件配套齊備，發展這一產業的條件很好。”

　　如今，宇清電動汽車公司研發生產的新能源汽車動力系統產品，已在全國節能與新能源汽車示范推廣試點城市運用，裝車數量全國第一。

　　陳萬波介紹，圍繞著這些龍頭企業，當地新能源汽車產業已初步形成了電動汽車底盤、整車、動力電池、電機、驅動系統、控制系統、充電系統等較為完整的產業鏈，在新能源汽車 “三縱三橫”技術路線上（三橫：電池、電機、電控，三縱：純電動車、混合動力車、燃料電池動力車），就占了“兩縱三橫”（除燃料電池動力車外）。

　　目前，襄陽已聚集了電池、電機、控制器、驅動系統到整車10多家生產企業，還有30多家企業具備研發制造新能源汽車零部件的能力。東風旅行車、宇清公司、中大青山三大新能源汽車龍頭企業正積極合作。青山的電池，旅行車公司的客車底盤，宇清的驅動系統，有望形成一條完整的產業鏈，從而實現最佳的產業鏈效應。

　　連日來，訪園區，進企業，映入眼簾的，到處是一片繁忙的建設景象：由東風股份投資建設的新能源客車產業基地明年上半年投產，宇清電動的EMT新能源電動汽車項目建設如火如荼，青山電動的電池將由中試階段進入產業化階段……高新區的新能源汽車企業，正在積極搶占行業制高點。

　　攻堅

　　自主創新奪取市場話語權

　　日前，襄陽宇清電動汽車有限公司EMT新能源電動汽車項目在襄陽高新區汽車工業園奠基。

　　EMT全稱是電驅動機械式自動變速系統，是電動汽車的關鍵部件，是由電機、電機控制器、變速箱、系統控制器等組成，是動力系統的集成創新。

　　“我們突破了電機控制技術、整車控制系統、發動機和電機之間動力的轉換與銜接技術難題，實現了車載能源和動力系統、自動變速驅動系統、控制系統三大核心技術的集成創新。

　　“我們突破了電機控制技術、整車控制系統、發動機和電機之間動力的轉換與銜接技術難題，實現了車載能源和動力系統、自動變速驅動系統、控制系統三大核心技術集成模塊化。”宇清公司副總經理郭新堂告訴記者，這個系統解決了我國長期困擾汽車工業技術空心化的問題，因為我國AT、AMT、CVT、DCT這四種自動變速器均沒有自主知識產權。

　　郭新堂給記者算了一筆賬：“目前，電機、電機控制器、變速箱、系統控制器的成本大約占純電動汽車成本的三分之一，宇清公司通過集成這些單個部件不僅可以節約空間，提高效率，降低故障率，而且量產后，成本會下降到整車的六分之一，大大降低了純電動汽車的售價；而該系統應用于混合動力汽車，平均節油率達45%。”

　　“我們已經做了純電動、燃料電池和混合動力三種新能源汽車的EMT方案，能夠達到年產1萬臺的產能，不論是發展哪種新能源汽車，我們都能與之配套。”郭新堂說。

　　一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園。為了做到整體發展快人一步，襄陽設立節能技術改造專項資金，鼓勵企業在開發新能源方面自主創新；投入2億多元建設科技企業孵化器，累計孵化企業400多家；積極拓展新能源汽車產業鏈，形成聚集之勢。

　　東風襄陽旅行車有限公司是一家輕型客車專業化生產企業。2005年，公司在輕型客車和客車底盤生產等七個方面成為全國第一，就在公司發展順風順水之際，該公司把目光投向了一個新興產業項目：開發純電動客車，發展低碳產業。他們與相關研究院所合作，成立專門的研發團隊，先后投入上億元資金，進行純電動車研究。從電池絕緣、穩定電機，到優化整車設計，隨著一個個技術難題被攻克，公司先后獲得了17項國家專利，成為中國第一個取得純電動和混合動力汽車生產資質的企業。現在，東風旅行車公司平均每天都有兩臺純電動汽車下線，年產值超過7億元。自主創新讓公司搶占到中國純電動客車生產的制高點。

　　動力電池是新能源汽車的心臟，成本約占整車的50%，也是技術門檻最高、利潤最集中的部門。在新能源動力電池領域，襄陽起步較早，其產品的科技含量在國內也是首屈一指。經過多年的自主研發，襄陽高新青山電動車公司青山能源研究所研制的磷酸鐵釩鋰電池技術優勢明顯，已于今年3月順利通過國家有關機構檢測，30項檢測合格率達100%；大力集團在釩電池領域取得突破；湖北駱駝蓄電池公司則先后與天津大學、山東大學、武大開展技術合作，致力于純電動汽車和混合動力汽車用電池研發，即將實現工業化生產。

　　與此同時，總投資10億元的襄陽亨亞高蓄能電池及中大青山磷酸釩鋰正極材料生產基地等一批新能源電池相關項目也正在緊鑼密鼓的籌建當中，這將使襄陽的新能源電池產業集聚效應日益顯現。

　　“新能源汽車的競爭就是標準與知識產權的競爭，襄陽新能源汽車產業的核心競爭力就在于自主創新，”襄陽市委書記唐良智告訴記者，“技術標準就是市場競爭的話語權。要走在新能源汽車發展的前列，要搶占新能源汽車發展的制高點，就必須有自己的、具有國際領先水平的新能源汽車技術和標準。”

　　唐良智說，當前，世界各國和各大汽車制造商，在新能源汽車技術標準上的競爭已經展開，都試圖通過確立自己的技術標準壟斷地位，來主導未來的新能源汽車市場。如日本經濟產業省組織豐田、日產、鈴木、三菱等9家汽車生產企業，三洋、日立等5家電池生產商及幾家研究機構，共同參與實施實驗，制定統一的鋰電池規格、安全標準以及充電方式的標準化。這種壟斷地位一旦被人家確立，我們就會被牽著鼻子走。我國作為汽車產業后發型國家，在傳統燃油汽車的發展上，主要走的是引進—消化—吸收—再創新之路。但在新能源汽車產業領域，我們完全有基礎、有條件與世界各主要汽車制造大國站在同一起跑線上競爭，在新能源汽車產業的技術創新上大有作為。

　　唐良智表示，目前，我國各地和各汽車制造企業，發展新能源汽車的積極性很高，但技術標準不統一，缺乏技術規范，已經成為制約我國新能源汽車產業發展的瓶頸。在這個問題上沒有捷徑可走，“拿來主義”沒有出路，單靠某地和某個企業不可取，也不現實，應從戰略層面來解決新能源汽車技術標準問題，強化國家主導，組織一批優秀企業和科研機構，組成產學研戰略聯盟，研發核心技術，制定技術規范，形成擁有我國自主知識產權的新能源汽車技術標準體系。

　　推廣

　　示范運營形成品牌效應

　　除了技術創新，近年來，襄陽的新能源汽車企業勇敢地“走出去”，“襄陽產”的身影出現在多個城市的展會和公交線路上。去年4月，洛陽舉行世界集郵展暨第27屆牡丹花卉節，“東風天翼”純電動客車被組委會指定為專用接待車，受到洛陽市民的廣泛贊譽和高度評價。

　　去年10月，襄陽“東風天翼”純電動客車開進渤海之濱，成為首屆唐山曹妃甸論壇的指定專用車，并投入唐山市示范運行。據介紹，截至目前，“東風天翼”純電動客車已累計在國內5個城市示范運行，行駛里程達35000公里。

　　為完善純電動車的產品系列，今年初，東風旅行車有限公司還研制出了“東風天翼”純電動物流車，并被全球第二大物流公司——荷蘭TNT公司引進，用于該公司上海快遞業務，成為國內首款投入運營的純電動物流車。

　　此外，宇清電動的新能源汽車電機，已在北京、上海、深圳等7個節能與新能源汽車示范推廣試點城市運用，裝車總數達800多臺，總量全國第一。

　　今年上海世博會期間，宇清電動的252臺新能源汽車電機，裝上了由上汽集團生產的世博會專用接待車，并圓滿完成接待任務。今年，襄陽高新區還開通了1條純電動車公交線路。12月9日，記者從襄陽光彩大市場乘坐該條公交專線到汽車工業園，全長7公里的路程，最高時速可以達到80公里，與平時坐公交客車相比，純電動客車噪音小，運行非常平穩，讓人非常舒服。

　　除了新能源汽車，襄陽還謀求充電站貼上新能源標簽。相比于國內其他城市已建或者在建的充電站，襄陽主打的是“商業運營”牌，即實現充電計量和收費功能。

　　12月9日晚，記者跟隨電動公交車來到了位于高新區的鄧城充電站充電，該充電站今年8月正式投入使用。公交司機王師傅告訴記者，“快速充電20分鐘即可充80%的電量，能跑200多公里。”

　　鄧城充電站由湖北追日新能源公司承建，該公司副總經理張建營告訴記者，這座充電站占地約2700平方米，配有直流充電機5臺、交流充電樁8臺，能夠同時為5臺大巴或中巴、8輛小型轎車充電，如僅靠太陽能，其每日最多可發電100余千瓦時，能保證1至2臺大型新能源公交車用電。此外，該充電站還將與電網連接，剩余電量可并入電網，在光照不足、電站電量不夠的情況下，由電網補充。

　　襄陽市汽車工業辦公室主任陳洪基介紹說，為了使新能源汽車“跑起來”，襄陽市與國家電網湖北省電力公司簽訂了《推進電動汽車充電設施建設戰略合作框架協議》。根據協議，今年將投資1600萬元，在城區內興建兩座大型充電站，在政府機關、小區、大型樓宇、停車場等建30個充電樁。3年內，襄陽還將在城區建大中小充電站10個、充電樁100個。（魏勁松 楊戈）