2024年全國兩會于3月4日在北京拉開帷幕———第十四屆全國人民代表大會第二次會議將于3月5日召開。全國人大代表、廣汽集團總經理馮興亞于3月3日啟程赴京參會，將聚焦汽車行業新能源轉型、智能化、國際化發展等痛點，為汽車產業高質量發展建言獻策。

　　今年，隨著汽車行業轉型發展進入新階段，馮興亞圍繞新能源汽車動力電池標準、新能源汽車與電網融合、節能汽車發展、車規級芯片產業鏈發展以及汽車出口等具體內容新帶來5項建議以及1份關于智能駕駛法規標準制定的議案，為汽車行業高質量發展、汽車強國建設貢獻智慧和力量。



　　標準化建設是新能源車下階段發展關鍵

　　在馮興亞的5項建議中，有4項與新能源車密切相關。

　　動力電池的發展水平關乎汽車產業電動化轉型的進程，然而動力電池現行標準仍存在互相沖突、標準化程度不足等問題，導致研發成本增加、產業鏈協同困難、資源浪費以及國際市場競爭力下降。因此，針對充換電補能標準不統一、全固態電池標準缺失等問題，馮興亞提出了統一大功率充電標準及換電標準、探索建立全固態電池標準體系的建議。

　　此外，新能源發展使電力供需兩端難度疊加，車網互動可提供解決方案。針對車網互動技術及標準不完善、電力現貨市場不成熟、規模示范效應不足等問題，馮興亞提出完善技術及標準體系、健全電價及電力交易機制、加大示范應用等建議。



　　智能化與電動化“相伴相生”，新能源汽車生態布局闊步前行的同時，關鍵技術領域芯片產業仍舊存在“卡脖子”難題。芯片自主可控能力是影響汽車產業發展的關鍵因素。針對國產汽車芯片設計技術有短板、核心制造整體落后、芯片應用覆蓋面不足且生態不健全等問題，馮興亞提出了攻克設計短板、提升制造能力、強化車端應用及完善應用配套等建議。



　　值得注意的是，由于新能源車的快速發展，燃油車的關注度近年來有所下降。馮興亞認為，相當一段時期內，燃油車仍然是汽車市場的主流。對國家整體能源戰略而言，汽車產業過渡過于依賴單一能源路線存在風險。節能車作為新能源汽車的補充，是一個既能穩住汽車產業基盤、推動國家經濟增長，又有助于“雙碳”目標達成和產業轉型升級的選擇。為此，馮興亞建議盡快出臺針對節能車的中長期專項規劃和支持政策，完善稅收及限購等配套措施，加大正面引導、提高節能車的社會認可。

　　汽車出口支持相關政策需進一步完善

　　伴隨電動化、智能化的浪潮，中國汽車品牌核心競爭力不斷提升，并積極走向海外市場。新能源汽車立足已有優勢、發力全新賽道，迅速崛起為全球市場的領跑者。據中國汽車工業協會的數據顯示，2023年中國乘用車出口414.0萬輛，同比增長63.7%，成為全球最大汽車出口國。



　　汽車出口已成為拉動汽車產銷量增長的重要引擎，但由于海外品牌加速跟進、營商環境復雜，汽車出口仍面臨巨大壓力，亟需國家提供助力。

　　例如汽車出口全流程運行機制尚需優化、汽車出口配套支持措施有待持續提升。因此，馮興亞提出促進產業國際合作、統籌出口共性課題、優化出口監管機制、加強資訊及運力建設等建議，多舉措護航出海高質量發展。

　　“智駕”法律責任應盡快明確

　　圍繞智能化這一汽車行業下半場變革的焦點，今年馮興亞還提交了關于修訂《道路交通安全法》相關條款、明確智能駕駛法律責任認定的議案，呼吁從立法方面加快推動智能汽車高質量發展。

　　當前我國智能駕駛技術飛速發展、使用場景不斷拓寬，但立法進程一直沒有突破性的進展，法律滯后帶來的弊端逐步顯現。國家計劃于2025年實現智能駕駛汽車規模化生產，智能駕駛汽車試點上路工作也在2023年11月拉開帷幕，正式上路前迫切需要解決事故責任如何認定及承擔的問題。

　　為此，馮興亞建議修訂《道路交通安全法》，增加機器駕駛人定義、責任承擔劃分等內容，先實現智能駕駛法律層面依據從無到有、從零到壹的突破，并建議加快研究建立更加完善的智能駕駛專門法律。