比亞迪在剛過去的2023年里，全年銷量達302萬輛，不僅成為了國內汽車市場的銷量冠軍，更成為首個汽車銷量全球前十的國產品牌，為中國汽車品牌發展史添上了精彩一筆。隨著比亞迪在2月19日喊出“電比油低”的口號，發動轟轟烈烈的新能源汽車降價之戰后，越來越多的車企選擇入局參戰，此次降價潮覆蓋的范圍也從一開始的A級汽車市場，擴展到C級汽車市場。

2月27日，極氪汽車旗下首款車型極氪001改款發布，由中國首位F1賽車手周冠宇代言，售價下調至26.9萬元，與前款相比降價幅度高達3萬元，而且還全系標配了800V平臺和新款高通8295芯片。作為國產新能源的首款獵裝轎跑，此次極氪001的改款稱得上是誠意滿滿。

 

除了比亞迪和吉利旗下的極氪汽車之外，另一大國產汽車品牌奇瑞加入戰局。2月28日晚，奇瑞旗下iCAR汽車宣布其首款車型iCAR03正式上市，且其售價較此前公布的預售價相比，全面下調2萬元，最低售價10.98萬元。

 

國產新能源車企目前的降價策略是多種因素共同作用的結果，其中最重要的是由于電池技術的不斷進步和規?；a，使國產新能源汽車電池成本大幅降低，且新興技術迭代速度不斷加快，新能源汽車產業結構已經相對成熟，整車制造成本有較大的壓縮空間。車企降價，也是為了為提高市場占有率、應對政策變化以適應復雜激烈的市場競爭環境所作出的必然選擇。

針對近期新能源汽車市場價格戰如火如荼、激戰正酣的現狀，大眾新聞記者采訪了著名經濟學家余豐慧。

余豐慧認為，此次新能源汽車降價潮對整個汽車行業產生了顯著影響。首先，新能源汽車的價格戰加劇了市場競爭，迫使其他新能源汽車制造商跟進調整售價以保持競爭力，這可能導致行業整體利潤率下降。此外，降價策略對于刺激市場需求有著明顯作用，尤其是在補貼退坡、消費者購車成本增加的背景下，通過降低車價可以吸引更多的潛在買家轉投新能源汽車陣營，從而推動市場的總體增長和新能源汽車的普及率。然而，頻繁大幅度降價可能對品牌價值造成負面影響，尤其對于已購車的老車主而言，會激發他們對品牌“背刺”自己的質疑和不滿，不利于建立穩定的用戶口碑和品牌形象。

此次比亞迪和極氪的降價讓原本就彌漫著硝煙的新能源汽車市場戰況再度升級。在國內新能源汽車市場激戰正酣時，而大洋彼岸的蘋果卻認清了造車之路并不好走的現實，悄悄取消了啟動已經十年的造車計劃，解散超2000人的造車團隊，轉身向AI大潮中走去。

（大眾日報·大眾新聞客戶端記者 蘇月鵬）