2月27日，國家發展改革委、國家能源局發布《關于加強電網調峰儲能和智能化調度能力建設的指導意見》，明確支持推動電動汽車通過有序充電、車網互動、換電模式等多種形式參與電力系統調節。這顯然有利于蔚來這家具有儲充換一體站的技術能力和廣泛布局的企業。
而就在兩部委發文的前一天，南網儲能與蔚來于2月26日在廣州簽署框架合作協議。雙方將在虛擬電廠、換電站業務、電池梯次和回收利用等領域展開全面合作，推動充換電站、儲能站、可調負荷等聚合資源接入虛擬電廠平臺。雙方還將選擇合適場所共同建設換電站，在提升換電服務便利性的同時，推動換電站作為分布式儲能的商業應用。
“國家隊”南方電網與蔚來的合作，與國家政策的鼓勵方向不謀而合。
實際上，蔚來換電站作為國內首個智能微電網型分布式換電設施，可通過換電訂單預測、實時評估充電負荷可調節范圍，高效參與電網調節。早在2019年，蔚來就通過“能源云”在上海組織換電站和家充樁參與電網的削峰填谷。此外，蔚來還通過多個試點落地項目，聯動各地電網公司、能源發電企業，實現虛擬電廠在電力輔助服務市場的應用。
有分析稱，南方電網選擇蔚來合作，主要有三個方面考量：第一，蔚來換電技術與市場布局完善，具有“削峰填谷”的實踐經驗，有利于南網推進虛擬電廠項目；第二，蔚來換電有國家政策、資本支持，行業合作者眾多，具備快速發展和統一國家標準的潛力；第三，蔚來自身發展穩健，現金充沛，產品競爭力強，擁有極強的長期合作價值。
作為中國充電樁、換電站布局的雙料冠軍，蔚來在能源基礎設施建設方面的前瞻式布局，也已得到同行業巨頭的高度認可，由蔚來主導的“換電聯盟”也在持續擴容。
2023年11月，蔚來陸續與長安汽車、吉利控股達成換電合作。央企國家隊、民企巨頭選擇加入換電陣營，向外界釋放了積極信號；今年1月11日，蔚來換電聯盟再擴容：皖能集團、安徽省交控集團與蔚來簽約共建千座換電站，中安能源成立，標志著蔚來換電模式進入了一個新的里程碑。同日，江淮、奇瑞與蔚來達成換電戰略合作，蔚來換電業務被更多合作伙伴理解和看好。
再加上2月26日與南網的最新合作，在短短3個月時間里，蔚來已成功與多家行業巨頭聯手，“換電聯盟”陣容進一步強大，換電模式的可持續性再次得到了驗證。
不難發現，蔚來換電路線正在走出一條“基建先行-內部閉環-全場景驗證-對外開放”的路徑，這和中國“高鐵路網”的擴張異曲同工。而在這背后，則是國家多項政策對換電的大力支持。
與此同時，資本市場也對換電的市場空間給予樂觀預計。
國泰君安曾發布研報表示，換電模式解決“充電效率”長期痛點，有電池養護、儲能、降低購車成本等優勢，以換電站建設為例，預計到2025年底有望建成2.21萬座換電站，形成383億元設備市場空間；預計到2030年底有望建成8.83萬座換電站，形成1091億元設備市場空間。
蔚來創始人李斌去年12月曾透露，目前蔚來充電樁業務基本已經盈虧平衡，同時也有投資者對NIO Power獨立融資感興趣，未來不排除NIO Power獨立融資的可能。而隨著2024年高端市場“油轉電”的提速，包括換電站在內的基礎設施建設會推動“油轉電”發展，這也將進一步助力蔚來獲取更多市場份額。
據悉，2024年，蔚來將新增1000座換電站，新增20000根充電柱，第四代換電站與640kW全液冷超快充樁將開始部署，進一步提升用戶加電體驗。
本次南方電網與蔚來的合作，可以說是行業的里程碑事件，對行業補能模式具有標志性指向。“換電聯盟”不斷壯大，說明國家政策、行業、資本已經看到蔚來換電的巨大價值，換電模式有望加速駛入盈利軌道。接下來，或將有更多巨頭選擇加入“換電聯盟”。
而就在兩部委發文的前一天，南網儲能與蔚來于2月26日在廣州簽署框架合作協議。雙方將在虛擬電廠、換電站業務、電池梯次和回收利用等領域展開全面合作，推動充換電站、儲能站、可調負荷等聚合資源接入虛擬電廠平臺。雙方還將選擇合適場所共同建設換電站，在提升換電服務便利性的同時，推動換電站作為分布式儲能的商業應用。
“國家隊”南方電網與蔚來的合作，與國家政策的鼓勵方向不謀而合。
實際上，蔚來換電站作為國內首個智能微電網型分布式換電設施，可通過換電訂單預測、實時評估充電負荷可調節范圍，高效參與電網調節。早在2019年，蔚來就通過“能源云”在上海組織換電站和家充樁參與電網的削峰填谷。此外，蔚來還通過多個試點落地項目，聯動各地電網公司、能源發電企業，實現虛擬電廠在電力輔助服務市場的應用。
有分析稱，南方電網選擇蔚來合作，主要有三個方面考量：第一，蔚來換電技術與市場布局完善，具有“削峰填谷”的實踐經驗，有利于南網推進虛擬電廠項目；第二，蔚來換電有國家政策、資本支持，行業合作者眾多，具備快速發展和統一國家標準的潛力；第三，蔚來自身發展穩健，現金充沛，產品競爭力強，擁有極強的長期合作價值。
作為中國充電樁、換電站布局的雙料冠軍，蔚來在能源基礎設施建設方面的前瞻式布局，也已得到同行業巨頭的高度認可，由蔚來主導的“換電聯盟”也在持續擴容。
2023年11月，蔚來陸續與長安汽車、吉利控股達成換電合作。央企國家隊、民企巨頭選擇加入換電陣營，向外界釋放了積極信號；今年1月11日，蔚來換電聯盟再擴容：皖能集團、安徽省交控集團與蔚來簽約共建千座換電站，中安能源成立，標志著蔚來換電模式進入了一個新的里程碑。同日，江淮、奇瑞與蔚來達成換電戰略合作，蔚來換電業務被更多合作伙伴理解和看好。
再加上2月26日與南網的最新合作，在短短3個月時間里，蔚來已成功與多家行業巨頭聯手，“換電聯盟”陣容進一步強大，換電模式的可持續性再次得到了驗證。
不難發現，蔚來換電路線正在走出一條“基建先行-內部閉環-全場景驗證-對外開放”的路徑，這和中國“高鐵路網”的擴張異曲同工。而在這背后，則是國家多項政策對換電的大力支持。
與此同時，資本市場也對換電的市場空間給予樂觀預計。
國泰君安曾發布研報表示，換電模式解決“充電效率”長期痛點，有電池養護、儲能、降低購車成本等優勢，以換電站建設為例，預計到2025年底有望建成2.21萬座換電站，形成383億元設備市場空間；預計到2030年底有望建成8.83萬座換電站，形成1091億元設備市場空間。
蔚來創始人李斌去年12月曾透露，目前蔚來充電樁業務基本已經盈虧平衡，同時也有投資者對NIO Power獨立融資感興趣，未來不排除NIO Power獨立融資的可能。而隨著2024年高端市場“油轉電”的提速，包括換電站在內的基礎設施建設會推動“油轉電”發展，這也將進一步助力蔚來獲取更多市場份額。
據悉，2024年，蔚來將新增1000座換電站，新增20000根充電柱，第四代換電站與640kW全液冷超快充樁將開始部署，進一步提升用戶加電體驗。
本次南方電網與蔚來的合作，可以說是行業的里程碑事件，對行業補能模式具有標志性指向。“換電聯盟”不斷壯大，說明國家政策、行業、資本已經看到蔚來換電的巨大價值，換電模式有望加速駛入盈利軌道。接下來，或將有更多巨頭選擇加入“換電聯盟”。
