2月26日，南網儲能發布公告，宣布與蔚來合作，在虛擬電廠、換電站業務、電池梯次和回收利用等領域展開全面合作。
這意味著，在換電領域布局多年之后，以換電為內核的蔚來能源，商業想象力開始落地。
“虛擬電廠”是一門什么生意？
當前我國大部分地區用電需求提升、大規模接入新型能源、電力電子設施增多，對電力系統的平衡、調節和支撐能力帶來挑戰。虛擬電廠對于促進電網供需平衡、實現分布式能源低成本并網、清潔能源充分消納、保障電力系統安全運行等具有重要意義。
“虛擬電廠”并非傳統意義上的電廠，而是一套能源管理系統，可通過先進計量、信息通信、控制和管理技術，將用戶側分散的清潔能源、儲能系統、可控負荷等分布式能源資源聚合并協調優化，參與電網運行。
具體來看，當能源需求較大的時候，虛擬電廠可以通過電動汽車等儲能載體來釋放電能，滿足用電需求。當能源供應過剩時，虛擬電廠則可以將多余的電能反哺于電網，實現電能的再利用。通過這種車網互動形式，電動汽車可參與削峰填谷、虛擬電廠、聚合交易等應用場景，有效平衡了新能源汽車發展與電網負荷之間的矛盾。今年1月，國家發展改革委、國家能源局、工業和信息化部、市場監管總局聯合發布《關于加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》，提出要積極開展車網互動試點示范工作。
一個月后，國家發展改革委、國家能源局聯合印發《關于建立健全電力輔助服務市場價格機制的通知》，決定從國家層面統一建立健全電力輔助服務市場價格機制，科學確定輔助服務市場需求，合理設置有償輔助服務品種，規范輔助服務計價等市場規則。按照“誰服務、誰獲利，誰受益、誰承擔”的總體原則，不斷完善輔助服務價格形成機制，推動輔助服務費用規范有序傳導分擔，充分調動靈活調節資源參與系統調節積極性。
也就是說，通過電力調節，虛擬電廠不僅實現了電能的有效調度，還能夠通過電能交易在市場上獲得收益。隨著大量分布式能源逐步納入電力系統，虛擬電廠迎來廣闊發展空間。根據華安證券預計，到2025年，我國虛擬電廠市場空間將達到784億元，到2030年將達到1729億元。
在此背景下，各地政府，以及包括南方電網在內的能源和電力企業已開始行動，深圳、海南、廣州成立了虛擬電廠管理中心，為虛擬電廠、負荷聚合商、可調節負荷參與輔助服務提供了平臺。
蔚來的“社會實踐”與“車網生意”
盡管市場空間巨大，但目前，我國的虛擬電廠建設尚處在初級階段，電網與企業之間的互動，才剛剛開始。
通過多年在換電領域的布局，完善的產品和V2G技術基礎，加之成熟的運營經驗。早在2019年，蔚來就通過“能源云”在上海組織換電站和家充樁參與全市電網的削峰填谷。此外，蔚來還通過多個試點落地項目，聯動各地電網公司、能源發電企業，實現虛擬電廠在電力輔助服務市場的應用。
此前，蔚來聯合南網深圳供電局、南網科研院在深圳虛擬電廠平臺運用5G專用切片技術對換電站進行秒級調控，在南方電網首次驗證了虛擬電廠調頻技術，基本具備了實體電廠功能，將有助于提升城市電力保障能力和新能源消納能力，為國內虛擬電廠建設及運行輸出“深圳經驗”。
另外，蔚來聯合國網合肥供電局開展“5G+量子+換電站”快速調頻技術研究示范，5G新技術的加入使得合肥虛擬電廠調控換電站的速度由過去的90秒左右，大幅縮短至15秒內、甚至更短時間，而“量子加密”技術則使得負荷調制指令加上了隨機變化的密碼，大幅提升了操作安全性和可靠性。
在本次合作中，蔚來將負責換電站日常運營，通過換電站訂單預測、實時評估充電負荷可調節范圍，通過5G向南網儲能虛擬電廠實時申報調節能力，并能秒級響應南網儲能虛擬電廠調控指令，提供接近電化學儲能的調節能力，從而可以減少儲能投資，為電力系統提供更多靈活調節資源。
合作簽約前一天，蔚來副總裁沈斐在微博上發文稱，蔚來換電站參與電網調節，主要是能量型的調峰服務和功率型的調頻服務。其中，調峰服務可稱之為“錯峰充電”，即在電網負荷高峰期提升電價，引導用戶少充電甚至能放電，在電網負荷低谷期降低電價，用戶可以選擇此時充電。通過此做法，預計今年能節省電費約1.2至1.5億元。
沈斐還透露，蔚來在丹麥的換電站已經成功開始向電網提供調頻服務，這是蔚來能源在歐洲的一小步，也是整個換電商業模式的一大步，標志著換電站作為儲能設備參與電網調頻服務。沈斐表示，期待中國的換電站也能以聚合的虛擬電廠等形式，大規模進入調峰調頻的車網融合互動領域。
一系列實踐中，蔚來換電技術發揮很大作用，也讓越來越多的人看到了蔚來換電模式的巨大價值。
從去年11月至今，已經有長安、吉利、江淮、奇瑞等車企選擇與蔚來合作，共同部署換電建設，讓雙方用戶受益。
今年1月11日，皖能集團、安徽省交控集團和蔚來在合肥簽署《關于共同推進開放共享的儲充換體系建設的戰略合作協議》，中安能源在當天成立。簽約各方將共同支持中安能源建設1000座儲充換一體式換電站。
對于車企、資本而言，一同推動充換電網絡和標準體系建設、開展換電模式推廣應用，這既是高度契合國家政策的做法，也是為了抓住換電風口。
蔚來能源商業價值進一步彰顯
專業人士看來，蔚來與其他電動汽車企業有本質區別，最突出的一點就是，蔚來建立了能源體系的布局廣度和技術深度，形成了蔚來能源商業版圖。
布局廣度方面，公開消息顯示，蔚來已經是我國市場布局充電樁和換電站最多的汽車品牌。目前，蔚來已在全國建設2,375座換電站，公共充電樁21,603根，截至2024年2月底，蔚來已組織換電站587座、充電樁超過2.7萬根參與全國14個省市的需求響應以及調峰輔助服務，總調峰容量約30萬千瓦。
根據計劃，蔚來今年將再新建1000座換電站、新建20,000根充電柱，進一步提升用戶加電體驗。到2025年，蔚來將打通9縱9橫19大城市群高速公路換電網絡。隨著新一輪“千站計劃”的實施，蔚來用戶在城區和高速公路的補能體驗將比加油更便捷。
蔚來之所以要進行如此大規模補能投入，初衷是為了給用戶帶來比加油更方便的加電體驗。目前，蔚來換電站已經可以實現“三分鐘滿電”，與充電服務設施形成有效互補。
隨著虛擬電廠業務的逐漸開啟，蔚來在車網互動以及能源領域的布局在加速，價值也在得到實現和放大。首先，蔚來換電站作為國內首個智能微電網型分布式換電設施，可以通過接入虛擬電網業務獲得收益；其次，已經投入運營的V2G目充站，不僅可以從電網獲取電力充電，還可以將車載電池中的電能反饋到電網中，可實現綠色能源消納，減少對外部環境的影響，同時也可為新能源車主提供一定的經濟回報。
此次與南網儲能的系列合作，無疑將進一步提速蔚來換電站建設布局。未來，雙方還將繼續探索建立車網互動的標準，讓更多的新能源汽車能夠接入電網獲取收益，共同致力于新型電力系統建設。
這意味著，在換電領域布局多年之后，以換電為內核的蔚來能源，商業想象力開始落地。
“虛擬電廠”是一門什么生意？
當前我國大部分地區用電需求提升、大規模接入新型能源、電力電子設施增多，對電力系統的平衡、調節和支撐能力帶來挑戰。虛擬電廠對于促進電網供需平衡、實現分布式能源低成本并網、清潔能源充分消納、保障電力系統安全運行等具有重要意義。
“虛擬電廠”并非傳統意義上的電廠，而是一套能源管理系統，可通過先進計量、信息通信、控制和管理技術，將用戶側分散的清潔能源、儲能系統、可控負荷等分布式能源資源聚合并協調優化，參與電網運行。
具體來看，當能源需求較大的時候，虛擬電廠可以通過電動汽車等儲能載體來釋放電能，滿足用電需求。當能源供應過剩時，虛擬電廠則可以將多余的電能反哺于電網，實現電能的再利用。通過這種車網互動形式，電動汽車可參與削峰填谷、虛擬電廠、聚合交易等應用場景，有效平衡了新能源汽車發展與電網負荷之間的矛盾。今年1月，國家發展改革委、國家能源局、工業和信息化部、市場監管總局聯合發布《關于加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》，提出要積極開展車網互動試點示范工作。
一個月后，國家發展改革委、國家能源局聯合印發《關于建立健全電力輔助服務市場價格機制的通知》，決定從國家層面統一建立健全電力輔助服務市場價格機制，科學確定輔助服務市場需求，合理設置有償輔助服務品種，規范輔助服務計價等市場規則。按照“誰服務、誰獲利，誰受益、誰承擔”的總體原則，不斷完善輔助服務價格形成機制，推動輔助服務費用規范有序傳導分擔，充分調動靈活調節資源參與系統調節積極性。
也就是說，通過電力調節，虛擬電廠不僅實現了電能的有效調度，還能夠通過電能交易在市場上獲得收益。隨著大量分布式能源逐步納入電力系統，虛擬電廠迎來廣闊發展空間。根據華安證券預計，到2025年，我國虛擬電廠市場空間將達到784億元，到2030年將達到1729億元。
在此背景下，各地政府，以及包括南方電網在內的能源和電力企業已開始行動，深圳、海南、廣州成立了虛擬電廠管理中心，為虛擬電廠、負荷聚合商、可調節負荷參與輔助服務提供了平臺。
蔚來的“社會實踐”與“車網生意”
盡管市場空間巨大，但目前，我國的虛擬電廠建設尚處在初級階段，電網與企業之間的互動，才剛剛開始。
通過多年在換電領域的布局，完善的產品和V2G技術基礎，加之成熟的運營經驗。早在2019年，蔚來就通過“能源云”在上海組織換電站和家充樁參與全市電網的削峰填谷。此外，蔚來還通過多個試點落地項目，聯動各地電網公司、能源發電企業，實現虛擬電廠在電力輔助服務市場的應用。
此前，蔚來聯合南網深圳供電局、南網科研院在深圳虛擬電廠平臺運用5G專用切片技術對換電站進行秒級調控，在南方電網首次驗證了虛擬電廠調頻技術，基本具備了實體電廠功能，將有助于提升城市電力保障能力和新能源消納能力，為國內虛擬電廠建設及運行輸出“深圳經驗”。
另外，蔚來聯合國網合肥供電局開展“5G+量子+換電站”快速調頻技術研究示范，5G新技術的加入使得合肥虛擬電廠調控換電站的速度由過去的90秒左右，大幅縮短至15秒內、甚至更短時間，而“量子加密”技術則使得負荷調制指令加上了隨機變化的密碼，大幅提升了操作安全性和可靠性。
在本次合作中，蔚來將負責換電站日常運營，通過換電站訂單預測、實時評估充電負荷可調節范圍，通過5G向南網儲能虛擬電廠實時申報調節能力，并能秒級響應南網儲能虛擬電廠調控指令，提供接近電化學儲能的調節能力，從而可以減少儲能投資，為電力系統提供更多靈活調節資源。
合作簽約前一天，蔚來副總裁沈斐在微博上發文稱，蔚來換電站參與電網調節，主要是能量型的調峰服務和功率型的調頻服務。其中，調峰服務可稱之為“錯峰充電”，即在電網負荷高峰期提升電價，引導用戶少充電甚至能放電，在電網負荷低谷期降低電價，用戶可以選擇此時充電。通過此做法，預計今年能節省電費約1.2至1.5億元。
沈斐還透露，蔚來在丹麥的換電站已經成功開始向電網提供調頻服務，這是蔚來能源在歐洲的一小步，也是整個換電商業模式的一大步，標志著換電站作為儲能設備參與電網調頻服務。沈斐表示，期待中國的換電站也能以聚合的虛擬電廠等形式，大規模進入調峰調頻的車網融合互動領域。
一系列實踐中，蔚來換電技術發揮很大作用，也讓越來越多的人看到了蔚來換電模式的巨大價值。
從去年11月至今，已經有長安、吉利、江淮、奇瑞等車企選擇與蔚來合作，共同部署換電建設，讓雙方用戶受益。
今年1月11日，皖能集團、安徽省交控集團和蔚來在合肥簽署《關于共同推進開放共享的儲充換體系建設的戰略合作協議》，中安能源在當天成立。簽約各方將共同支持中安能源建設1000座儲充換一體式換電站。
對于車企、資本而言，一同推動充換電網絡和標準體系建設、開展換電模式推廣應用，這既是高度契合國家政策的做法，也是為了抓住換電風口。
蔚來能源商業價值進一步彰顯
專業人士看來，蔚來與其他電動汽車企業有本質區別，最突出的一點就是，蔚來建立了能源體系的布局廣度和技術深度，形成了蔚來能源商業版圖。
布局廣度方面，公開消息顯示，蔚來已經是我國市場布局充電樁和換電站最多的汽車品牌。目前，蔚來已在全國建設2,375座換電站，公共充電樁21,603根，截至2024年2月底，蔚來已組織換電站587座、充電樁超過2.7萬根參與全國14個省市的需求響應以及調峰輔助服務，總調峰容量約30萬千瓦。
根據計劃，蔚來今年將再新建1000座換電站、新建20,000根充電柱，進一步提升用戶加電體驗。到2025年，蔚來將打通9縱9橫19大城市群高速公路換電網絡。隨著新一輪“千站計劃”的實施，蔚來用戶在城區和高速公路的補能體驗將比加油更便捷。
蔚來之所以要進行如此大規模補能投入，初衷是為了給用戶帶來比加油更方便的加電體驗。目前，蔚來換電站已經可以實現“三分鐘滿電”，與充電服務設施形成有效互補。
隨著虛擬電廠業務的逐漸開啟，蔚來在車網互動以及能源領域的布局在加速，價值也在得到實現和放大。首先，蔚來換電站作為國內首個智能微電網型分布式換電設施，可以通過接入虛擬電網業務獲得收益；其次，已經投入運營的V2G目充站，不僅可以從電網獲取電力充電，還可以將車載電池中的電能反饋到電網中，可實現綠色能源消納，減少對外部環境的影響，同時也可為新能源車主提供一定的經濟回報。
此次與南網儲能的系列合作，無疑將進一步提速蔚來換電站建設布局。未來，雙方還將繼續探索建立車網互動的標準，讓更多的新能源汽車能夠接入電網獲取收益，共同致力于新型電力系統建設。
