2 月 26 日消息,據日本經濟新聞報道,當地企業 Proterial(原日立金屬)開發出了在純電動汽車上用來包裹電池等元件的薄板,這種薄板可用于屏蔽引起電子產品誤操作的電磁波。
其功能不僅于此。據該公司估算,新材料相比于此前用來保護車載零部件的鋁殼等,可使汽車整體重量減輕 1 成以上,有望延長純電動汽車續航距離。
據悉,純電動汽車配備了相比燃油車更多的電子產品,逆變器、車載充電器等會產生電磁波。當電磁波產生時,電子產品可能會發生誤操作,也可能引發重大事故。當前電池等材料多用鋁外殼包裹,以屏蔽電磁波。
該公司開發出的薄板型產品以鐵為主要成分,采用了薄板夾在薄膜中的結構。用薄板包裹電池等元件之后,再用樹脂進一步包裹,樹脂可以保護電池免受振動等因素影響。報道稱,這種材料最早年內開始量產。
綜合IT之家此前報道,目前有不少車企或材料廠商正在開發減輕電動汽車重量的技術、產品,歐洲車企巨頭 Stellantis 曾在去年宣布,公司最新的目標是開發重量更輕的電動汽車電池,最終實現重量減半,以期提高電池的可持續性。此外,日本 JFE 鋼鐵公司也開發了用于電動汽車電機系統的專用鐵粉,有利于減輕電動機的重量。
其功能不僅于此。據該公司估算,新材料相比于此前用來保護車載零部件的鋁殼等,可使汽車整體重量減輕 1 成以上,有望延長純電動汽車續航距離。
據悉,純電動汽車配備了相比燃油車更多的電子產品,逆變器、車載充電器等會產生電磁波。當電磁波產生時,電子產品可能會發生誤操作,也可能引發重大事故。當前電池等材料多用鋁外殼包裹,以屏蔽電磁波。
該公司開發出的薄板型產品以鐵為主要成分,采用了薄板夾在薄膜中的結構。用薄板包裹電池等元件之后,再用樹脂進一步包裹,樹脂可以保護電池免受振動等因素影響。報道稱,這種材料最早年內開始量產。
綜合IT之家此前報道,目前有不少車企或材料廠商正在開發減輕電動汽車重量的技術、產品,歐洲車企巨頭 Stellantis 曾在去年宣布,公司最新的目標是開發重量更輕的電動汽車電池,最終實現重量減半,以期提高電池的可持續性。此外,日本 JFE 鋼鐵公司也開發了用于電動汽車電機系統的專用鐵粉,有利于減輕電動機的重量。