本報記者 駱倩雯
昨天上午，2022年北京國際大都市清潔空氣與氣候行動論壇，在服貿會上以低碳交通綠色轉型為題拉開序幕，首先舉辦低碳交通分論壇。分論壇中，專家學者們認為，對于北京2025年實現200萬輛的新能源車目標，不僅要考慮新增車輛，更重要的在于撬動存量的燃油車轉換。如果200萬輛的目標實現，北京一年將減少數百萬噸的碳排放。
重點
增加新能源車占比
北京市機動車排放管理事務中心主任石愛軍介紹，目前北京市新能源車保有量已經達到56萬輛左右，而根據北京“十四五”規劃綱要，到2025年新能源汽車保有量要力爭達到200萬輛，汽車電動化率由目前的6%提升至30%。
針對200萬輛的目標，在接下來的工作中，北京有三方面的重點工作，包括持續優化車型，進一步增加新能源車的占比和車型比例；提高重型車的新能源化和氫能化比例；進一步增強綠色出行的比例，使得交通碳排放進一步降低。石愛軍坦言，未來的發展方向，不光是要針對新增的車輛，“更關鍵的是要把存量的汽車更多地換成新能源車，只有全社會共同參與，目標才能實現。”
清華大學環境學院副院長吳燁同樣認為，針對存量燃油車推動電動化應盡快出臺相關的政策和措施，未來3年多要實現將近150萬輛新能源車的增量，相當于平均一年要有40萬至50萬輛，僅僅依靠新增車輛全面電動化是不足以補充的，對于存量燃油車，需要有一些更好的措施和政策去推動。
建議
新能源車路權應再提升
目前在北京，用燃油車置換一輛新能源車，車主可享受一萬元補貼。石愛軍說，獎勵當然只是一個方面，最重要的還是大家的綠色出行意識。
吳燁表示，除了補貼，路權也應該更優化。“比如深圳做了10個綠色物流區，允許新能源汽車進入，柴油貨車則禁止。這樣的措施就給了新能源車一個很好的路權，對深圳新能源車過去幾年的增長產生了很好的推動作用。”他表示，北京未來要盡快推動存量轉化，針對輕型貨運或者中型貨運，需要考慮新的措施。
北京交通發展研究院院長郭繼孚介紹，目前市場上主流的電動車續航里程普遍達到四五百公里，各品牌車型定位也從之前集中在10萬至15萬元的代步工具，逐步推出能滿足商務洽談、家庭出游、遠距離出行等不同出行需求的中高端車型。在北京2021年乘用車領域新能源汽車市場占有率達到24%。車輛品質越來越接近長期使用小汽車群體對車的要求。
效果
一輛燃油車轉型一年可減碳1噸
新能源車對北京污染物的減排和碳排放的減少都有非常重要的作用。石愛軍用一輛燃油小汽車舉例，如果車輛一年行駛1.5萬公里，需要消耗1噸左右燃油，排放3噸左右二氧化碳。如果換成了新能源車，那至少減少1噸多二氧化碳排放。
石愛軍說，新能源車下一步的發展肯定是要轉成綠電，比如用太陽能、風能等，因為只有綠電的比例越來越高，減碳效果才會越來越好，畢竟用電網的電也會產生一定比例的碳排放。“如果實現了200萬輛的目標，那到了2025年，被替換的近150萬輛燃油車，就能減少200萬噸上下的碳排放(以現有北京電網碳排放水平計算)。”
吳燁表示，過去5年，為了減少污染物排放，北京推出了很多新措施，比如推廣新能源汽車、公路轉鐵路、重型車遠程在線監管等，從氮氧化物和PM2.5這兩個關鍵污染物削減效益的比例來看，新能源車的作用基本要占20%至35%，由此可見，新能源車的推廣是一個非常重要的措施。
“如果持續推進，未來這個比例還會上升。”吳燁透露，如果到2030年北京能實現30%至40%的電動化率，預計全路網的污染物排放總量會削減30%至45%左右，北京城區的空氣質量將產生非常可觀的改變。
新聞鏈接
國內首個綠色出行一體化服務平臺北京MaaS日均服務超600萬人次
小汽車停駛或合乘將納入碳普惠激勵
本報訊(記者 李博 孫宏陽)經過近3年的探索，國內首個綠色出行一體化服務平臺亮出成績單。昨天上午，2022年服貿會北京MaaS生態圈發展論壇在首鋼園召開。市交通委副主任趙子龍介紹，截至目前，北京MaaS平臺用戶超3000萬人，日均服務綠色出行600余萬人次，綠色出行碳普惠減排量20萬余噸。北京MaaS平臺不僅成為北京交通的閃亮名牌，也逐漸成為全球關注的MaaS標桿。
MaaS 是 英 文“Mobility as a Service”(出行即服務)的簡寫，它是近年來全球交通領域出現的新理念，通過一體化交通出行和一站式服務，改善市民公共出行體驗。
2019年，北京推出國內首個綠色出行一體化服務平臺(北京MaaS平臺)，整合地鐵、地面公交、步行、騎行、自駕、網約車等出行方式，向公眾提供全流程、一站式出行服務；2020年，北京MaaS平臺創新提出基于MaaS的綠色出行碳普惠機制，上線“MaaS出行 綠動全城”碳普惠激勵行動；2021年，達成全球首筆綠色出行碳普惠交易，實現綠色出行碳普惠激勵機制閉環；2022年，上線重點區域周邊停車引導、冬奧綜合交通出行信息發布、無障礙出行服務等特色功能，冬奧會期間累計服務上億人次。
目前，北京已將公交的實時到站信息、地鐵的滿載率查詢、地鐵站內換乘等17個出行領域的信息，集合在了MaaS平臺中。這些信息每天為上千萬用戶提供智慧出行服務，實現了北京交通出行信息服務由單一服務向一體化服務的轉變。同時，利用基于MaaS的碳普惠機制，北京市民只需通過高德地圖APP平臺在“綠色出行”專區中注冊即可獲得個人碳能量賬戶，之后使用騎行導航、步行導航或用公交、軌道方式出行，均可獲得相應碳減排能量，并可參與公益性活動，也可兌換公共交通優惠券、購物代金券、視頻會員等多樣化禮品。
據悉，本市正在研究制定《北京MaaS2.0 工作方案》，將聚焦服務場景功能拓展、互利共贏生態圈構建、多場景無感式碳賦能、品牌標桿打造等方面，持續優化以“軌道+”為核心的城市出行、跨區域出行以及“交通+生活”等場景出行服務；將小汽車停駛、合乘等低碳出行情景納入碳普惠激勵范圍；成立北京MaaS生態圈組織，把行業上下游企業、研究機構等MaaS生態圈成員更加緊密地聯系在一起，攜手開展愿景規劃、績效評估、協同創新、資源聚合、國際傳播等工作，共同為美好出行、綠色出行貢獻力量。
本報記者 駱倩雯
昨天上午，2022年北京國際大都市清潔空氣與氣候行動論壇，在服貿會上以低碳交通綠色轉型為題拉開序幕，首先舉辦低碳交通分論壇。分論壇中，專家學者們認為，對于北京2025年實現200萬輛的新能源車目標，不僅要考慮新增車輛，更重要的在于撬動存量的燃油車轉換。如果200萬輛的目標實現，北京一年將減少數百萬噸的碳排放。
重點
增加新能源車占比
北京市機動車排放管理事務中心主任石愛軍介紹，目前北京市新能源車保有量已經達到56萬輛左右，而根據北京“十四五”規劃綱要，到2025年新能源汽車保有量要力爭達到200萬輛，汽車電動化率由目前的6%提升至30%。
針對200萬輛的目標，在接下來的工作中，北京有三方面的重點工作，包括持續優化車型，進一步增加新能源車的占比和車型比例；提高重型車的新能源化和氫能化比例；進一步增強綠色出行的比例，使得交通碳排放進一步降低。石愛軍坦言，未來的發展方向，不光是要針對新增的車輛，“更關鍵的是要把存量的汽車更多地換成新能源車，只有全社會共同參與，目標才能實現。”
清華大學環境學院副院長吳燁同樣認為，針對存量燃油車推動電動化應盡快出臺相關的政策和措施，未來3年多要實現將近150萬輛新能源車的增量，相當于平均一年要有40萬至50萬輛，僅僅依靠新增車輛全面電動化是不足以補充的，對于存量燃油車，需要有一些更好的措施和政策去推動。
建議
新能源車路權應再提升
目前在北京，用燃油車置換一輛新能源車，車主可享受一萬元補貼。石愛軍說，獎勵當然只是一個方面，最重要的還是大家的綠色出行意識。
吳燁表示，除了補貼，路權也應該更優化。“比如深圳做了10個綠色物流區，允許新能源汽車進入，柴油貨車則禁止。這樣的措施就給了新能源車一個很好的路權，對深圳新能源車過去幾年的增長產生了很好的推動作用。”他表示，北京未來要盡快推動存量轉化，針對輕型貨運或者中型貨運，需要考慮新的措施。
北京交通發展研究院院長郭繼孚介紹，目前市場上主流的電動車續航里程普遍達到四五百公里，各品牌車型定位也從之前集中在10萬至15萬元的代步工具，逐步推出能滿足商務洽談、家庭出游、遠距離出行等不同出行需求的中高端車型。在北京2021年乘用車領域新能源汽車市場占有率達到24%。車輛品質越來越接近長期使用小汽車群體對車的要求。
效果
一輛燃油車轉型一年可減碳1噸
新能源車對北京污染物的減排和碳排放的減少都有非常重要的作用。石愛軍用一輛燃油小汽車舉例，如果車輛一年行駛1.5萬公里，需要消耗1噸左右燃油，排放3噸左右二氧化碳。如果換成了新能源車，那至少減少1噸多二氧化碳排放。
石愛軍說，新能源車下一步的發展肯定是要轉成綠電，比如用太陽能、風能等，因為只有綠電的比例越來越高，減碳效果才會越來越好，畢竟用電網的電也會產生一定比例的碳排放。“如果實現了200萬輛的目標，那到了2025年，被替換的近150萬輛燃油車，就能減少200萬噸上下的碳排放(以現有北京電網碳排放水平計算)。”
吳燁表示，過去5年，為了減少污染物排放，北京推出了很多新措施，比如推廣新能源汽車、公路轉鐵路、重型車遠程在線監管等，從氮氧化物和PM2.5這兩個關鍵污染物削減效益的比例來看，新能源車的作用基本要占20%至35%，由此可見，新能源車的推廣是一個非常重要的措施。
“如果持續推進，未來這個比例還會上升。”吳燁透露，如果到2030年北京能實現30%至40%的電動化率，預計全路網的污染物排放總量會削減30%至45%左右，北京城區的空氣質量將產生非常可觀的改變。
新聞鏈接
國內首個綠色出行一體化服務平臺北京MaaS日均服務超600萬人次
小汽車停駛或合乘將納入碳普惠激勵
本報訊(記者 李博 孫宏陽)經過近3年的探索，國內首個綠色出行一體化服務平臺亮出成績單。昨天上午，2022年服貿會北京MaaS生態圈發展論壇在首鋼園召開。市交通委副主任趙子龍介紹，截至目前，北京MaaS平臺用戶超3000萬人，日均服務綠色出行600余萬人次，綠色出行碳普惠減排量20萬余噸。北京MaaS平臺不僅成為北京交通的閃亮名牌，也逐漸成為全球關注的MaaS標桿。
MaaS 是 英 文“Mobility as a Service”(出行即服務)的簡寫，它是近年來全球交通領域出現的新理念，通過一體化交通出行和一站式服務，改善市民公共出行體驗。
2019年，北京推出國內首個綠色出行一體化服務平臺(北京MaaS平臺)，整合地鐵、地面公交、步行、騎行、自駕、網約車等出行方式，向公眾提供全流程、一站式出行服務；2020年，北京MaaS平臺創新提出基于MaaS的綠色出行碳普惠機制，上線“MaaS出行 綠動全城”碳普惠激勵行動；2021年，達成全球首筆綠色出行碳普惠交易，實現綠色出行碳普惠激勵機制閉環；2022年，上線重點區域周邊停車引導、冬奧綜合交通出行信息發布、無障礙出行服務等特色功能，冬奧會期間累計服務上億人次。
目前，北京已將公交的實時到站信息、地鐵的滿載率查詢、地鐵站內換乘等17個出行領域的信息，集合在了MaaS平臺中。這些信息每天為上千萬用戶提供智慧出行服務，實現了北京交通出行信息服務由單一服務向一體化服務的轉變。同時，利用基于MaaS的碳普惠機制，北京市民只需通過高德地圖APP平臺在“綠色出行”專區中注冊即可獲得個人碳能量賬戶，之后使用騎行導航、步行導航或用公交、軌道方式出行，均可獲得相應碳減排能量，并可參與公益性活動，也可兌換公共交通優惠券、購物代金券、視頻會員等多樣化禮品。
據悉，本市正在研究制定《北京MaaS2.0 工作方案》，將聚焦服務場景功能拓展、互利共贏生態圈構建、多場景無感式碳賦能、品牌標桿打造等方面，持續優化以“軌道+”為核心的城市出行、跨區域出行以及“交通+生活”等場景出行服務；將小汽車停駛、合乘等低碳出行情景納入碳普惠激勵范圍；成立北京MaaS生態圈組織，把行業上下游企業、研究機構等MaaS生態圈成員更加緊密地聯系在一起，攜手開展愿景規劃、績效評估、協同創新、資源聚合、國際傳播等工作，共同為美好出行、綠色出行貢獻力量。
