根據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據，2024年1月我國動力電池產量為65.2 GWh，同比增長68%，環比下降16.1%；銷量方面，2024年1月動力電池和其他電池銷售57.1GWh，同比增長72%，環比下降36.6%，其中動力電池銷量為50.4 GWh，占比88.2%，環比下降30.1%，同比增長82.3%；

2024年1月我國動力電池出口8.2 GWh，環比下降41.2%，同比增長9%。

裝車方面：2024年1月我國動力電池裝機量共計32.3GWh，同比增100.2%，環比下降32.6%，呈現了同比大增環比大降的態勢。

按材料類型劃分， 2024年1月三元電池裝機量12.6GWh,同比增長131.9%，環比下降23.9%，占裝車總量39%；2024年1月磷酸鐵鋰電池裝機量為19.7GWh，同比增長84.2%，環比下降37.1%,占總量60.9%。可見，在2024年1月的新能源汽車動力電池裝機量中，磷酸鐵鋰電池仍然占據主體地位，但同比、環比增速均低于三元電池。據分析主要是今年1月新能源商用車產量同環比增速均不及新能源乘用車（新能源商用車搭載的動力電池主要為磷酸鐵鋰，而新能源乘用車大部分搭載的是三元電池）。

值得關注的是， 2024年1月我國新能源客車動力電池裝機量大約為357MWh，同比大約增長560%，環比大約下降80%。


現將2024年1月我國新能源客車動力電池裝機量特點及后期發展策略做扼要簡析，供行業參考！

一、1月我國新能客車動力電池裝機量同比暴漲5.6倍，領漲新能源汽車大盤，是新能源汽車中占比最小的細分車型


上表可見，在2024年1月，新能源客車動力電池裝機量同比暴漲560%，是新能源汽車市場同比增幅最高、領漲新能源汽車各細分車型（新能源專用車同比增270%，新能源乘用車同比增長99.5%），其市場占比為1.1%，在新能源汽車市場中占比最小（第一是新能能源乘用車，占比91%，第二是新能源專用車占比7.9%）。

據分析主要是由于去年同期新能源客車受到新能源汽車購置補貼取消的影響最大而導致其裝機量的基數很小，因此給今年1月新能源客車動力電池裝機量同比暴漲提供了支持。

另外，由于新能源客車市場相對飽和，目前市場需求相對較少，特別是一些大城市（如深圳、上海等），其新能源公交客車的電動化進程

已經提前完成，加之目前地方財政較緊張，依靠政府財政購買新能源公交客車的計劃被縮減，因此目前新能源客車需求動力不足。由此導致今年1月新能源客車動力電池裝機市場在新能源汽車大盤中占比最小。

二、純電動占絕對主體且領漲

在2024年1月各技術路線新能源客車動力電池裝機量中：

---純電動客車裝機量355.3 MWh,同比暴漲568.7%，跑贏并領漲新能源客車裝機大盤（560%），占比99.6%，在新能源客車電池裝機量中占據絕對的主體地位；主要是純電動客車技術相對成熟，能不依靠傳統燃油，實現零排放，運營成本也不高；

---插電式混動客車裝機量0MWh，同比下降100%，跑輸并領跌新能源客車裝機大盤（560%），市場占比0%；說明目前插電式混動技術路線的新能源客車已經幾乎被邊緣化。

---燃料電池動力客車裝機量為1.43MWh，同比增長185.7%，跑輸1月新能源客車裝機大盤（560%），市場占比0.4%，居第二，但裝機量仍然很少，據分析主要是燃料電池系統搭載在客車中不合算。一是燃料電池推廣成本較高，不劃算；二是燃料電池系統的優勢（主要是續航較長和加注氫氣時間短）在新能源客車特別是新能源公交客車領域得不到發揮。

三、新能源客車裝機量中，磷酸鐵鋰電池占比超9成，居絕對壟斷地位

在2024年1新能源客車動力電池裝機量中，磷酸鐵鋰電池裝機量355.3 Mwh，占比99.6%，占據絕對的主體地位；而錳酸鋰及鈦酸鋰電池在2024年1月均沒有實現裝機；燃料電池系統裝機1.43 Mwh，占比0.4%，處于從屬地位。

四、純電動客車單車平均帶電量最高

總之，在2024年1月各類新能源汽車單車平均帶電量中，純電動客車和燃料電池分別居第一和第二。