2月19日，正月初十，年味還未散去，武漢經開區新能源與智能網聯汽車產業基地，武漢理工氫電科技公司已是一派忙碌。萬級無塵車間內，自動化生產線不停運轉，一片片薄如報紙的黑色薄膜，來回穿梭、組裝、打包，整裝待發。
“這是我們自主開發的第三代燃料電池膜電極，相比第二代，產品性能提升了20%，除供應國內市場外，還出口英國等歐洲市場，供下一代氫燃料電池研發使用。”武漢理工氫電總經理田明星介紹。受益于此，企業迎來“開門紅”，今年一季度銷售收入同比增長2倍多。

2月21日，武漢理工氫電科技有限公司無塵車間，工作人員在生產膜電極產品。
膜電極被譽為氫燃料電池的“芯片”，它是電堆里氫能轉化為電能的反應場所，不僅成本占到電堆的六成以上，其性能更直接決定了氫燃料電池的應用表現。長期以來，由于新型膜電極量產制備技術被美國、日本等相關企業壟斷，我國在這一領域幾乎全部依賴進口，價格昂貴且供貨周期長，成為制約氫燃料電池商業化的難題。
武漢理工氫電打破了這一局面。自主研發的CCM型膜電極，使用壽命增至18000小時，貴金屬鉑每平方厘米用量卻從0.8毫克降至0.28毫克。2019年，武漢理工氫電CCM型膜電極產線建成投產，成功開發國內首批膜電極定制設備，建成燃料電池膜電極自動化生產線，躋身全球膜電極供應商前列，產品出口至10多個國家和地區。

2月21日，武漢理工氫電科技有限公司無塵車間，工作人員在進行膜電極產品外觀檢驗。
居安思危，武漢理工氫電始終堅持自主創新，不斷對產品進行迭代升級。田明星告訴湖北日報全媒記者，正月初九上班第一天，公司30多人的研發團隊全部就位。今年，武漢理工氫電還將對第三代氫燃料電池膜電極進行技術攻關，在目前性能提升20%的基礎上，再降低貴金屬鉑的用量，力爭該產品的材料成本下降30%左右。“這將大大降低燃料電池電堆的生產成本，為氫燃料電池汽車大規模商業化提供有力支撐。”

2月21日，武漢理工氫電科技有限公司無塵車間，工作人員在進行膜電極產品外觀檢驗。
除了在燃料電池膜電極領域保持領跑，近年來，武漢理工氫電還不斷向上游“制”氫領域邁進。自主開發的PEM電解水制氫膜電極，攻克綠電制綠氫的關鍵技術，領先國內同業。自2021年小批量生產以來，已向國內多家PEM電解水制氫設備企業供貨，并出口歐洲市場。
去年10月，我國首艘氫能源動力船“三峽氫舟1號”在宜昌首航成功。支撐“氫舟”過萬重山的制氫站，其核心部件PEM電解水制氫膜電極，正是來自武漢理工氫電。

2023年10月11日，我國首艘氫能源船舶“三峽氫舟1”號首航。
眼下，武漢理工氫電正著手開發全新一代高電流密度的PEM電解水制氫膜電極，在原有基礎上，將性能再提升60%以上。“這在全球都是首次應用，目前樣品已經出貨，供下游制氫設備企業研發使用，今年還將完成產品驗證，力爭年內實現上市。”田明星介紹。
在加快研發的同時，武漢理工氫電也持續拓展市場。今年4月，企業將赴德國參加漢諾威工業展，成為亮相該展會的首家湖北氫能企業。
“作為未來清潔燃料之一，布局氫能已成為全球共識，這為企業發展帶來了機遇。”田明星表示，除歐洲市場外，今年還將進軍中東市場，讓來自武漢的“中國芯”更快融入全球氫能產業供應鏈。