今年春節(jié)期間，中國證券報記者駕駛一輛續(xù)航里程427公里的新能源車，途經(jīng)上海、江蘇、安徽、河南等四省市，跨越約750公里路程回鄉(xiāng)過年，往返上海市與河南省駐馬店市之間約1500公里，觀察從東部沿海到中部地區(qū)的新能源車消費和配套基礎設施建設情況。
記者發(fā)現(xiàn)，自駕出行已成為上述省市多數(shù)居民的日常選擇，但新能源車滲透率在河南、安徽等中部省份依然較低，較少群眾選擇新能源車長途出行。基礎設施方面，四省市充電基礎設施總體較為充足，但存在區(qū)域發(fā)展布局不平衡的問題；面對補能焦慮和電網(wǎng)壓力問題，換電模式得到重視和提倡，更有專家建議構(gòu)建由設備網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、能源網(wǎng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)四層架構(gòu)構(gòu)成的充電網(wǎng)。
“里程焦慮”有效緩解
記者在停靠江蘇無錫、江蘇常州、江蘇南京、安徽合肥、安徽滁州、安徽淮南、安徽阜陽、河南駐馬店等區(qū)域內(nèi)的高速服務區(qū)發(fā)現(xiàn)，像配備加油站一樣，大多數(shù)服務區(qū)基本配備充電站。汽車滿電狀態(tài)出發(fā)的情況下，記者在750公里的路途中充電兩次，每次耗時半小時左右，提升續(xù)航里程約200公里，充電費用約50元，充電間隙可以休息和飲食。總體來看，在記者春節(jié)出行過程中，選擇新能源車進行長途出行基本不存在里程焦慮問題。
除在無錫、常州區(qū)域遇到充電排隊情況外，記者在其余服務區(qū)沒有看到排隊情況，尤其是在河南、安徽境內(nèi)，由于新能源車用戶比例相比東部地區(qū)較小，記者一到服務區(qū)就可以找到空余充電樁充電。
上海、江蘇等省份充電基礎設施較為完善和豐富。以記者居住的上海浦東新區(qū)周浦附近情況來看，周邊不僅有特斯拉、蔚來、理想等汽車品牌的官方充電站，也有國家電網(wǎng)、特來電、星星充電等知名充電服務企業(yè)旗下充電站。
換電模式被寄予厚望
“換電路線也是未來一個重要發(fā)展方向，甚至可能成為主流。”在江蘇省無錫市的滬寧高速公路梅村服務區(qū)內(nèi)，一名在國家電網(wǎng)充電站維持排隊秩序的工作人員告訴記者，目前主流車企主要布局充電技術路線，僅有部分車企深耕換電技術路線，在節(jié)假日用電高峰期，電網(wǎng)負擔較重、用戶排隊也久。相比之下，換電模式既能夠大幅縮短補能時間，也有助于電池的循環(huán)利用、降低用戶的使用成本，還可緩解高峰時段電網(wǎng)用電壓力。
2023年12月21日，全國工業(yè)和信息化工作會議在京召開。針對新能源車領域，工信部重點提到，2024年要支持新能源車換電模式發(fā)展，抓好公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點。
據(jù)東方證券預計，到2025年國內(nèi)換電車型占比有望達30%。中信證券研報顯示，得益于產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)的積極推進與換電出租車、換電重卡的未來前景，預計換電行業(yè)將迎來井噴式發(fā)展。
用戶“痛點”仍待解決
交通運輸部相關負責人日前透露，2024年春運出行量預計達90億人次，其中72億人次屬于自駕車出行，創(chuàng)歷史新高。在此背景下，即便是新能源車滲透率較高的上海、無錫等市，燃油車依舊是春節(jié)出行的絕對主流。多位車主表示，新能源車里程虛標、高速行駛時里程衰減等問題依舊是車主使用時的痛點。中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長劉永東發(fā)文表示，當前充電基礎設施不完善、不合理、不均衡、不規(guī)范的問題，成為新能源車大規(guī)模發(fā)展的掣肘。
劉永東表示，中國電動汽車充電基礎設施增量明顯滯后于電動汽車的增長。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年新能源車銷量為949.5萬輛；中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2023年充電基礎設施增量為338.6萬臺，樁車增量比為1∶2.8。
劉永東認為，解決新能源車充電難題，需要建的不是充電樁，而是充電網(wǎng)。充電網(wǎng)由設備網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、能源網(wǎng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)四層架構(gòu)構(gòu)成，契合城市充電場景“五張充電網(wǎng)”（公交、公共、居民小區(qū)、企業(yè)園區(qū)、物流）的均衡布局，通過互聯(lián)互通和數(shù)字化運維提升充電體驗，從而更好地促進新能源車消費，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，是目前解決電動汽車規(guī)模化無序充電的有效途徑。
記者發(fā)現(xiàn)，自駕出行已成為上述省市多數(shù)居民的日常選擇，但新能源車滲透率在河南、安徽等中部省份依然較低，較少群眾選擇新能源車長途出行。基礎設施方面，四省市充電基礎設施總體較為充足，但存在區(qū)域發(fā)展布局不平衡的問題；面對補能焦慮和電網(wǎng)壓力問題，換電模式得到重視和提倡，更有專家建議構(gòu)建由設備網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、能源網(wǎng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)四層架構(gòu)構(gòu)成的充電網(wǎng)。
“里程焦慮”有效緩解
記者在停靠江蘇無錫、江蘇常州、江蘇南京、安徽合肥、安徽滁州、安徽淮南、安徽阜陽、河南駐馬店等區(qū)域內(nèi)的高速服務區(qū)發(fā)現(xiàn)，像配備加油站一樣，大多數(shù)服務區(qū)基本配備充電站。汽車滿電狀態(tài)出發(fā)的情況下，記者在750公里的路途中充電兩次，每次耗時半小時左右，提升續(xù)航里程約200公里，充電費用約50元，充電間隙可以休息和飲食。總體來看，在記者春節(jié)出行過程中，選擇新能源車進行長途出行基本不存在里程焦慮問題。
除在無錫、常州區(qū)域遇到充電排隊情況外，記者在其余服務區(qū)沒有看到排隊情況，尤其是在河南、安徽境內(nèi)，由于新能源車用戶比例相比東部地區(qū)較小，記者一到服務區(qū)就可以找到空余充電樁充電。
上海、江蘇等省份充電基礎設施較為完善和豐富。以記者居住的上海浦東新區(qū)周浦附近情況來看，周邊不僅有特斯拉、蔚來、理想等汽車品牌的官方充電站，也有國家電網(wǎng)、特來電、星星充電等知名充電服務企業(yè)旗下充電站。
換電模式被寄予厚望
“換電路線也是未來一個重要發(fā)展方向，甚至可能成為主流。”在江蘇省無錫市的滬寧高速公路梅村服務區(qū)內(nèi)，一名在國家電網(wǎng)充電站維持排隊秩序的工作人員告訴記者，目前主流車企主要布局充電技術路線，僅有部分車企深耕換電技術路線，在節(jié)假日用電高峰期，電網(wǎng)負擔較重、用戶排隊也久。相比之下，換電模式既能夠大幅縮短補能時間，也有助于電池的循環(huán)利用、降低用戶的使用成本，還可緩解高峰時段電網(wǎng)用電壓力。
2023年12月21日，全國工業(yè)和信息化工作會議在京召開。針對新能源車領域，工信部重點提到，2024年要支持新能源車換電模式發(fā)展，抓好公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點。
據(jù)東方證券預計，到2025年國內(nèi)換電車型占比有望達30%。中信證券研報顯示，得益于產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)的積極推進與換電出租車、換電重卡的未來前景，預計換電行業(yè)將迎來井噴式發(fā)展。
用戶“痛點”仍待解決
交通運輸部相關負責人日前透露，2024年春運出行量預計達90億人次，其中72億人次屬于自駕車出行，創(chuàng)歷史新高。在此背景下，即便是新能源車滲透率較高的上海、無錫等市，燃油車依舊是春節(jié)出行的絕對主流。多位車主表示，新能源車里程虛標、高速行駛時里程衰減等問題依舊是車主使用時的痛點。中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長劉永東發(fā)文表示，當前充電基礎設施不完善、不合理、不均衡、不規(guī)范的問題，成為新能源車大規(guī)模發(fā)展的掣肘。
劉永東表示，中國電動汽車充電基礎設施增量明顯滯后于電動汽車的增長。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年新能源車銷量為949.5萬輛；中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2023年充電基礎設施增量為338.6萬臺，樁車增量比為1∶2.8。
劉永東認為，解決新能源車充電難題，需要建的不是充電樁，而是充電網(wǎng)。充電網(wǎng)由設備網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、能源網(wǎng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)四層架構(gòu)構(gòu)成，契合城市充電場景“五張充電網(wǎng)”（公交、公共、居民小區(qū)、企業(yè)園區(qū)、物流）的均衡布局，通過互聯(lián)互通和數(shù)字化運維提升充電體驗，從而更好地促進新能源車消費，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，是目前解決電動汽車規(guī)模化無序充電的有效途徑。
