在2023年年初，馬斯克稱，2024年將成為“4680”年，而特斯拉最新透露的信息或許印證了這一目標。
1月25日，特斯拉公布了2023財年第四季度財報。財報發布后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克、動力和能源工程高級副總裁德魯·巴格利諾等高管就投資者關心的4680電池產量和產能等問題回答了提問。
在特斯拉方面看來，特斯拉4680電池目前的產量處于領先狀態，公司甚至有數周的成品庫存。而2024年將成為特斯拉4680電池重要的產能增長年，公司將在今年三季度新建四條4680電池產線。
不過，馬斯克似乎也清楚，短期內4680電池的產能遠不能滿足公司需要，為此其也專門感謝了目前公司的電池供應商——中國的寧德時代、比亞迪，日本松下和韓國LG新能源。馬斯克還表示，會在此基礎上增加其他的供應商。
4680電池產能爬坡過程是一條S曲線
在電話會議中，有投資者問，“影響特斯拉4680電池實現百萬周產能的主要障礙有哪些？管理者預計何時能實現這一目標？”
對此，動力和能源工程高級副總裁德魯·巴格利諾表示，有消息稱4680電池的產能限制影響了Cybertruck（電動皮卡）的產能爬坡，事實并非如此。現階段來看，4680電池產量是處于領先狀態的，我們實際有數周的成品庫存。
“我們的目標是保持現階段狀態，不僅是為了Cybertruck生產不受影響，同時也是考慮到了未來的其他產品。但4680電池的產能爬坡過程也是一條S曲線，具體的時間節點其實很難預測。”德魯·巴格利諾說。
埃隆·馬斯克則補充說，“這個問題確實很復雜。市面上有許多公司只生產電池，生產電池就是他們的全部工作；而特斯拉與他們完全不同。我們多管齊下、全方位開展工作，比如研發了很多突破性技術。”
“但對于4680電池，我們還有許多工作要做。雖然它看起來只是一個直徑46毫米、高度80毫米的電池，但它本身卻蘊藏著驚人的新技術。”馬斯克說。
據德魯·巴格利諾介紹，去年第四季度，特斯拉團隊將得州超級工廠原本生產Model Y電池的一號生產線轉為生產Cybertruck電池，因而帶來10%的電池產能提升。此外，今年一季度公司關注重點也放在成本與產能方面。
目前，特斯拉有一條4680電池生產線、一條裝配線持續運行，另有兩條裝配線用來提高產能、做改進試驗、調試設備。今年三季度特斯拉還將再建設、安裝四條4680電池生產線。“毫無疑問，今年于我們而言將是重要的4680電池產能增長年。”德魯·巴格利諾說。
埃隆·馬斯克最后強調，“我們希望加大特斯拉供應商的訂單量。我并不是說要更換供應商，而是希望補充更多的供應商。我們一直對特斯拉的供應商心懷感激——松下一直是我們合作時間最長的供應商，同時也是一家特別了不起的企業；此外，我還想感謝寧德時代、LG、比亞迪等。”
高舉的大旗，艱難的量產
2020年9月，特斯拉第一次發布了直徑46毫米、高度80毫米的大圓柱形電池。
特斯拉承諾將推出一款革命性的鋰離子電池，其化學成分和制造工藝都得到了改進，與原有的2170電池相比，可提供5倍的能量、6倍的功率，并將續航里程提升16%，生產成本將降低50%以上。制造工藝上則采用全極耳技術和干法電極技術。
隨后，特斯拉就進入了艱難的電池量產階段。
從時間來看，2023年1月，特斯拉生產100萬個4680電池電芯，2023年6月，特斯拉生產1000萬個4680電池電芯，2023年10月，宣布突破第2000萬個4680電池電芯。據業內人士計算，看上去數字驚人，但1000萬顆4680電池電芯的產能僅能滿足約1.2萬輛Model Y車型生產。
據電池激光焊接設備公司逸飛激光的產品開發與推廣經理孟昌此前透露，“在結構上，特斯拉此前看似‘完美’的電池結構，卻無法保證合格率，最終不得不修改電池結構。在工藝上，公司對于全極耳成型不再執著于切折工藝，正極恢復使用濕法電極工藝，干電極工藝還只是應用到負極。”
另據另一位國內某動力電池廠商人士表示，制約4680電池量產的一大關鍵是干式電極制造工藝。這是一種無溶劑化的電極生產技術，一般市售的粘結劑顆粒較大，直接用于干法電極不能均勻分散，這也就造成了干式電極良品率低。
從目前的信息來看，特斯拉第一代4680電池正極材料含鎳量為90%，鈷和錳有5%，能量密度估算約為250Wh/kg左右。
而有近期消息透露，為了提高4680電池產量，特斯拉找到了變通的辦法，從2023年下半年開始，公司在中國選擇了兩家供應商，從中國供應商采購高鎳的正極卷，烘干以后送到美國去，然后在美國得州工廠進行分切組裝。
在電池合作伙伴松下計劃于今年第三季度開始大規模生產4680電池之前，特斯拉可能會在2024年繼續從這些供應商那里購買正極卷，而正極極卷約占整個電芯成本的35%。
根據馬斯克的計劃，特斯拉未來所有的電動車型，包括Model Y、 Semi半掛式卡車、Cyber電動卡車和Roadster 2電動跑車，都將使用4680大圓柱形電池。馬斯克曾說，“我們的長期目標，是在特斯拉內部生產超過1000GWh的電池。”
在業內人士看來，總體來看，特斯拉在4680電池上的目標未免有些高，實現沒有那么容易。然而，沒有任何技術在投入實際生產的過程中能一步到位就釋放出來，都是不斷積累、不斷打磨的過程。
1月25日，特斯拉公布了2023財年第四季度財報。財報發布后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克、動力和能源工程高級副總裁德魯·巴格利諾等高管就投資者關心的4680電池產量和產能等問題回答了提問。
在特斯拉方面看來，特斯拉4680電池目前的產量處于領先狀態，公司甚至有數周的成品庫存。而2024年將成為特斯拉4680電池重要的產能增長年，公司將在今年三季度新建四條4680電池產線。
不過，馬斯克似乎也清楚，短期內4680電池的產能遠不能滿足公司需要，為此其也專門感謝了目前公司的電池供應商——中國的寧德時代、比亞迪，日本松下和韓國LG新能源。馬斯克還表示，會在此基礎上增加其他的供應商。
4680電池產能爬坡過程是一條S曲線
在電話會議中，有投資者問，“影響特斯拉4680電池實現百萬周產能的主要障礙有哪些？管理者預計何時能實現這一目標？”
對此，動力和能源工程高級副總裁德魯·巴格利諾表示，有消息稱4680電池的產能限制影響了Cybertruck（電動皮卡）的產能爬坡，事實并非如此。現階段來看，4680電池產量是處于領先狀態的，我們實際有數周的成品庫存。
“我們的目標是保持現階段狀態，不僅是為了Cybertruck生產不受影響，同時也是考慮到了未來的其他產品。但4680電池的產能爬坡過程也是一條S曲線，具體的時間節點其實很難預測。”德魯·巴格利諾說。
埃隆·馬斯克則補充說，“這個問題確實很復雜。市面上有許多公司只生產電池，生產電池就是他們的全部工作；而特斯拉與他們完全不同。我們多管齊下、全方位開展工作，比如研發了很多突破性技術。”
“但對于4680電池，我們還有許多工作要做。雖然它看起來只是一個直徑46毫米、高度80毫米的電池，但它本身卻蘊藏著驚人的新技術。”馬斯克說。
據德魯·巴格利諾介紹，去年第四季度，特斯拉團隊將得州超級工廠原本生產Model Y電池的一號生產線轉為生產Cybertruck電池，因而帶來10%的電池產能提升。此外，今年一季度公司關注重點也放在成本與產能方面。
目前，特斯拉有一條4680電池生產線、一條裝配線持續運行，另有兩條裝配線用來提高產能、做改進試驗、調試設備。今年三季度特斯拉還將再建設、安裝四條4680電池生產線。“毫無疑問，今年于我們而言將是重要的4680電池產能增長年。”德魯·巴格利諾說。
埃隆·馬斯克最后強調，“我們希望加大特斯拉供應商的訂單量。我并不是說要更換供應商，而是希望補充更多的供應商。我們一直對特斯拉的供應商心懷感激——松下一直是我們合作時間最長的供應商，同時也是一家特別了不起的企業；此外，我還想感謝寧德時代、LG、比亞迪等。”
高舉的大旗，艱難的量產
2020年9月，特斯拉第一次發布了直徑46毫米、高度80毫米的大圓柱形電池。
特斯拉承諾將推出一款革命性的鋰離子電池，其化學成分和制造工藝都得到了改進，與原有的2170電池相比，可提供5倍的能量、6倍的功率，并將續航里程提升16%，生產成本將降低50%以上。制造工藝上則采用全極耳技術和干法電極技術。
隨后，特斯拉就進入了艱難的電池量產階段。
從時間來看，2023年1月，特斯拉生產100萬個4680電池電芯，2023年6月，特斯拉生產1000萬個4680電池電芯，2023年10月，宣布突破第2000萬個4680電池電芯。據業內人士計算，看上去數字驚人，但1000萬顆4680電池電芯的產能僅能滿足約1.2萬輛Model Y車型生產。
據電池激光焊接設備公司逸飛激光的產品開發與推廣經理孟昌此前透露，“在結構上，特斯拉此前看似‘完美’的電池結構，卻無法保證合格率，最終不得不修改電池結構。在工藝上，公司對于全極耳成型不再執著于切折工藝，正極恢復使用濕法電極工藝，干電極工藝還只是應用到負極。”
另據另一位國內某動力電池廠商人士表示，制約4680電池量產的一大關鍵是干式電極制造工藝。這是一種無溶劑化的電極生產技術，一般市售的粘結劑顆粒較大，直接用于干法電極不能均勻分散，這也就造成了干式電極良品率低。
從目前的信息來看，特斯拉第一代4680電池正極材料含鎳量為90%，鈷和錳有5%，能量密度估算約為250Wh/kg左右。
而有近期消息透露，為了提高4680電池產量，特斯拉找到了變通的辦法，從2023年下半年開始，公司在中國選擇了兩家供應商，從中國供應商采購高鎳的正極卷，烘干以后送到美國去，然后在美國得州工廠進行分切組裝。
在電池合作伙伴松下計劃于今年第三季度開始大規模生產4680電池之前，特斯拉可能會在2024年繼續從這些供應商那里購買正極卷，而正極極卷約占整個電芯成本的35%。
根據馬斯克的計劃，特斯拉未來所有的電動車型，包括Model Y、 Semi半掛式卡車、Cyber電動卡車和Roadster 2電動跑車，都將使用4680大圓柱形電池。馬斯克曾說，“我們的長期目標，是在特斯拉內部生產超過1000GWh的電池。”
在業內人士看來，總體來看，特斯拉在4680電池上的目標未免有些高，實現沒有那么容易。然而，沒有任何技術在投入實際生產的過程中能一步到位就釋放出來，都是不斷積累、不斷打磨的過程。
