“過去十年來，動力電池能量密度提升3倍，成本下降80%以上，中國電池的產量也接近全球70%。但如今，電池行業也面臨產能過剩、行業內卷，還面臨著兩大挑戰。一是低成本電池技術門檻較低，很多企業涌入；二是鋰電池沒有完全滿足電動車客戶的需求，比如低溫續航和保障安全性能前提下的超級快充等。”1月22日，中科院院士、清華大學教授歐陽明高在中國全固態電池創新發展高峰論壇上表示。
歐陽明高表示，全固態電池是公認的下一代電池的首選方案之一，也是下一代電池技術競爭的關鍵制高點，但是也要注意防范激進技術路線帶來的顛覆性風險。
相比傳統鋰離子電池，全固態電池具有更長的行駛里程、更快的充電速度、更高的安全性能等特點。目前，很多公司發布了全固態電池產業路線圖，產業化時間集中在2027年～2030年。按照計劃，韓國SK On正在開發高分子氧化物復合和硫化物兩種固態電池，目標是到2026年生產出原型產品，2028年實現商業化。三星SDI正在開發一種沒有負極的固態電池，預計將于2027年量產。
與之相比，中國企業推出的主要為半固態電池。“固液混合的電化學原理與液態鋰離子電池是相同的，不屬于顛覆性技術，是提升安全性的技術之一。半固態電池正在試裝車，但是良品率、電池成本、充電倍率、循環壽命這些問題還需要解決，而且充電倍率一般會有所下降，循環壽命也會很難跟液態電池相比，這是需要解決的問題。”歐陽明高表示。

根據全球資訊機構SNE research去年發布的報告，到2030年，全球液態鋰離子電池供應量將從2023年的687GWh增加到2943GWh，增加4.3倍，占電池市場的95%以上，全固態電池的供應量則會從2025年開始的0.2GWh，增加到131GWh，市場滲透率將達到4%左右。
“從全行業看，中國既要發展這種漸進性的半固態技術路線，又要防范激進型全固態技術路線帶來的顛覆性風險。”歐陽明高表示，對于汽車技術而言，1%是很重要的市場份額，所以全固態電池的市占份額不需要替代到50%，替代1%就已經具有突破性意義。“液態電池的應用周期至少還有20年。固態電池要想替代液態鋰離子電池50%的市場份額，至少需要20年～30年。”歐陽明高表示。
公開數據顯示，在全固態電池技術方面，國內外專利數量的差距較大。截至目前，豐田在固態電池領域獲得了1300多項專利。我國近五年雖然在加速，但截至2023年10月，國內電池公司有關全固態電池的專利之和，最高還不到100項。
弗迪電池首席技術官孫華軍認為，從目前研發情況來看，全固態電池對目前液態電池相關產業鏈中應用的主要材料不會有本質的影響，但對現有的液態體系和隔膜可能會形成沖擊。