成立近10年后，蔚來堅守的換電業務迎來新的里程碑。
1月11日，皖能集團、安徽省交控集團和蔚來在合肥簽署戰略合作協議，三方將支持新成立的中安能源有序推動1000座儲充換一體式換電站建設，打造共享新能源汽車儲充換網絡。另一方面，江淮、奇瑞也加入換電聯盟，使得公開與蔚來合作換電的車企達到4家。
中安能源的成立，意味著國資已經跑步入場，蔚來堅持的換電路線，開始從量變引發質變。
在此之前，蔚來的換電一直備受爭議，相比其他新能源車企選擇的可油可電作為過渡，蔚來選擇了“最笨的方法”，沒有靠大火的增程技術，而是用“可充可換可升級”的戰略補能。
當有人仍在質疑換電模式時，用戶已經用腳投票，換電聯盟密集擴容，換電站也在瘋狂鋪設，恍然間，蔚來已經長成為新能源時代的基建王。
2023年，蔚來在全球新建了1035座換電站。按照規劃，蔚來今年還要再新建1000座換電站和20000根充電樁，加上中安能源即將推進的1000座儲充換一體站，蔚來在全國的補能基建網絡還將迎來一次巨大的飛躍。
換電變身公共服務產品
這次合作，對于蔚來換電而言，最重要的就是開始具備公共產品的屬性，換電技術和服務變成了公共服務產品。
這從背后出資人就可見一斑。中安能源最大的股東是皖能集團，這是由安徽省政府出資設立的國有獨資公司，持股比例為31.5%。緊隨其后的第二大股東就是蔚來，持股比例為19.25%。
除了皖能集團，參與合作的還有安徽交控，是安徽全省統一的高速公路投資運營管理平臺，集團營運占據安徽91%的高速公路?？梢源_定的是，中安能源的主營業務就是換電。
官方稱，中安能源主要負責推進市、縣、鄉三級充換電基礎設施建設，構建開放共享的新能源汽車儲充換網絡。
根據合作協議，中安能源要推動建設1000座集儲、充、換為一體的新型換電站，蔚來提供換電技術和運營服務。畢竟在換電這件事上，沒有車企會比蔚來更懂了。
1000座新換電站是什么概念？
中石化在安徽省的加油站也只有900個左右。
蔚來在全國的換電站去年底則剛超過2300座，如果僅安徽就會有1000座儲充換一體式的換電站，充換電像加油一樣方便將不再是空談。
李斌自己也承認，安徽將成為對電動車車主最友好的地方。
事實上，在中安能源揭牌成立之前，蔚來已經公布了2024年的“千站計劃”，今年要在全球繼續新建1000座換電站，這兩個1000座并不重復，換言之蔚來還要大興換電基建。
從蔚來換電的戰略時間線來看，大致可以分為三個階段，2018年之前，是蔚來換電業務的戰略初期，從最初確定換電的技術路線，到組建團隊，再到第一個換電站正式投入運營，是蔚來對換電業務的初步探索。
2018年到2023年底，是蔚來換電戰略發展的第二階段，5年間，蔚來大興基建，換電站雨后春筍般在全國各地上線，最終證明了換電是“難而正確”的事，蔚來換電也找到了同路人。
現在蔚來的換電戰略，已經開始進入第三階段的發展成熟期——國資出手支持。可以說，蔚來換電通過不斷努力，從備受質疑到被理解、被支持，把換電從一個面向蔚來用戶自己的私域產品，變成了一個公共服務產品。
此外，中安能源還將探索V2G、S2G、“電池銀行”等車網互動業務場景和商業模式，拓展虛擬電廠、碳管理等業務。
皖能的出資，一定程度上可以為蔚來減負，這樣蔚來可以把更多精力聚焦在換電技術的研發以及換電站的運營上，并有效降低換電站建設和運營成本，從而推動換電標準的統一。
從蔚來不斷在換電上的投入和布局來看，其定位已經不單單再是一家新能源汽車制造商，更是在向一家能源公司轉變。
一“合”多贏
2018年，蔚來的首座換電站在深圳落地，5年間蔚來在換電領域不斷加碼，換電朋友圈也不斷擴容。繼長安和吉利之后，蔚來又牽手了江淮和奇瑞兩家車企合作換電業務，目前公開合作的車企已達4家，換電聯盟初步形成。
但換電聯盟更大的意義在于，讓車企在換電市場從各自為營轉向“聯合作戰”。
蔚來換電業務的第一個合作對象長安汽車，雙方除了在推動換電電池標準建立、換電站運營等方面展開合作外，還將共同進行換電車型的研發，首款共用電池包的可換電乘用車計劃在2025年上市。
而上周蔚來與江淮的合作，也將推出“可充可換可升級”的車型。
蔚來與吉利簽署的換電戰略合作協議，則會重點在B端市場運營。不僅會拓寬蔚來換電的基本面，還將在B端市場擴大換電的優勢。
換電在B端市場大有可為。相比燃油車，司機使用換電模式的年收入要多33.1%；相比純電車，司機每天會節省一兩個小時的充電時間，可以接更多訂單，其年收入要高約13.8%。如今蔚來換電開始接觸B端業務，有望成為換電第二增長曲線。
現在已公開的四家合作車企，既有長安這樣的央企，也有奇瑞和吉利這樣的傳統頭部自主品牌，這也證明換電業務開始逐步得到行業的認可。
按照目前的發展態勢，蔚來換電的朋友圈顯然不止于此。李斌在去年底的媒體溝通會上表示，換電業務對蔚來而言，和亞馬遜云、阿里云一樣是蔚來在能源云方面的布局，邏輯也基本相同，比如都需要規模和很長的建設周期，都是自己先用。
“我們干的事和特斯拉在北美干的事比較像，打不過就加入他。”
李斌說的特斯拉在北美干的事，是特斯拉開放充電連接器設計的專利，并為此推出了自己的標準——NACS北美充電標準，現在已經有福特、通用、寶馬、奔馳等多家車企先后加入。
李斌直言，從做換電的第一天開始，就決定了要對外開放。
好處是顯而易見的，隨著更多車企的加入，既可以推動換電標準的統一，也可以攤薄成本，從而盈利賺錢，蔚來換電這條護城河也會越來越寬。
而且其他車企和蔚來合作，也會享受蔚來的品牌紅利，既可以“白嫖”蔚來多年來積累的換電網絡技術，也可以降低獨立開發換電車型的成本。
在蔚來上周達成的一系列合作里，不知道各位盲生有沒有發現一個華點：安徽。
蔚來和安徽合肥的關系已經不用再多言，李斌曾親口承認，是合肥把蔚來從重癥監護室救了出來，如今在蔚來換電的關鍵轉折點上，安徽再次成為神助攻。
從中安能源的背景就可以看出，既有安徽國資的身影，還有像安徽交控這樣的國企，而且新加入換電聯盟的奇瑞汽車和江淮汽車，都是安徽本土車企。
作為從安徽走出來的車企，蔚來在安徽的基建布局也非常積極，截至2024年1月11日，蔚來在安徽累計布局了100座換電站，100座充電站，626根充電樁。而新公司即將推進建設的1000座儲充換一體式的換電站，也將重點布局在安徽地區，覆蓋市、縣、鄉三級，能夠更好地滿足當地市場新能源車用戶補能需求。
從安徽出發以點帶面，這1000座儲充換一體站，既能推動當地充換電設施的建設，還可以復制到其他地區推廣，成為蔚來和各方合作的樣本。
蔚來方面稱，后續換電站還會迎來各類資本的入局，不斷推動地方政府、產業資本、能源行業巨頭共同建設，打造全新的資產持有模式。
這也讓蔚來的換電生意充滿想象空間，一個成熟的換電模式，對于地區和行業，都有著無限的潛力。
當然，目前換電模式在國內仍處于狂奔階段，急需統一政策和標準。
2020年底，國家能源局發布研究制定的換電行業標準，其中蔚來牽頭編制了《電動汽車快速更換電池箱鎖止機構通用技術要求》、《電動汽車快速更換電池箱冷卻接口通用技術要求》以及《電動汽車快速更換電池箱通用要求》三項標準。
蔚來還深度參與了《純電動乘用車底盤式電池更換系統通用技術要求》和電動汽車充換電設施工程施工和竣工驗收規范》兩項標準的編制。
目前蔚來在換電方面擁有超過1600項相關專利技術，旗下全系車型都可以在蔚來的任何一個換電站進行換電。
可以預見，換電標準一旦統一，就會有更多車企和消費者認可換電，當不同品牌的不同車型都可以享受到和蔚來車主一樣的加電體驗時，我們就會明白真香定律永不過時。
眼下當務之急，就是推動電動車行業的新基建布局，讓換電標準向國家標準邁進。
1月11日，皖能集團、安徽省交控集團和蔚來在合肥簽署戰略合作協議，三方將支持新成立的中安能源有序推動1000座儲充換一體式換電站建設，打造共享新能源汽車儲充換網絡。另一方面，江淮、奇瑞也加入換電聯盟，使得公開與蔚來合作換電的車企達到4家。
中安能源的成立，意味著國資已經跑步入場，蔚來堅持的換電路線，開始從量變引發質變。
在此之前，蔚來的換電一直備受爭議，相比其他新能源車企選擇的可油可電作為過渡，蔚來選擇了“最笨的方法”，沒有靠大火的增程技術，而是用“可充可換可升級”的戰略補能。
當有人仍在質疑換電模式時，用戶已經用腳投票，換電聯盟密集擴容，換電站也在瘋狂鋪設，恍然間，蔚來已經長成為新能源時代的基建王。
2023年，蔚來在全球新建了1035座換電站。按照規劃，蔚來今年還要再新建1000座換電站和20000根充電樁，加上中安能源即將推進的1000座儲充換一體站，蔚來在全國的補能基建網絡還將迎來一次巨大的飛躍。
換電變身公共服務產品
這次合作，對于蔚來換電而言，最重要的就是開始具備公共產品的屬性，換電技術和服務變成了公共服務產品。
這從背后出資人就可見一斑。中安能源最大的股東是皖能集團，這是由安徽省政府出資設立的國有獨資公司，持股比例為31.5%。緊隨其后的第二大股東就是蔚來，持股比例為19.25%。
除了皖能集團，參與合作的還有安徽交控，是安徽全省統一的高速公路投資運營管理平臺，集團營運占據安徽91%的高速公路?？梢源_定的是，中安能源的主營業務就是換電。
官方稱，中安能源主要負責推進市、縣、鄉三級充換電基礎設施建設，構建開放共享的新能源汽車儲充換網絡。
根據合作協議，中安能源要推動建設1000座集儲、充、換為一體的新型換電站，蔚來提供換電技術和運營服務。畢竟在換電這件事上，沒有車企會比蔚來更懂了。
1000座新換電站是什么概念？
中石化在安徽省的加油站也只有900個左右。
蔚來在全國的換電站去年底則剛超過2300座，如果僅安徽就會有1000座儲充換一體式的換電站，充換電像加油一樣方便將不再是空談。
李斌自己也承認，安徽將成為對電動車車主最友好的地方。
事實上，在中安能源揭牌成立之前，蔚來已經公布了2024年的“千站計劃”，今年要在全球繼續新建1000座換電站，這兩個1000座并不重復，換言之蔚來還要大興換電基建。
從蔚來換電的戰略時間線來看，大致可以分為三個階段，2018年之前，是蔚來換電業務的戰略初期，從最初確定換電的技術路線，到組建團隊，再到第一個換電站正式投入運營，是蔚來對換電業務的初步探索。
2018年到2023年底，是蔚來換電戰略發展的第二階段，5年間，蔚來大興基建，換電站雨后春筍般在全國各地上線，最終證明了換電是“難而正確”的事，蔚來換電也找到了同路人。
現在蔚來的換電戰略，已經開始進入第三階段的發展成熟期——國資出手支持。可以說，蔚來換電通過不斷努力，從備受質疑到被理解、被支持，把換電從一個面向蔚來用戶自己的私域產品，變成了一個公共服務產品。
此外，中安能源還將探索V2G、S2G、“電池銀行”等車網互動業務場景和商業模式，拓展虛擬電廠、碳管理等業務。
皖能的出資，一定程度上可以為蔚來減負，這樣蔚來可以把更多精力聚焦在換電技術的研發以及換電站的運營上，并有效降低換電站建設和運營成本，從而推動換電標準的統一。
從蔚來不斷在換電上的投入和布局來看，其定位已經不單單再是一家新能源汽車制造商，更是在向一家能源公司轉變。
一“合”多贏
2018年，蔚來的首座換電站在深圳落地，5年間蔚來在換電領域不斷加碼，換電朋友圈也不斷擴容。繼長安和吉利之后，蔚來又牽手了江淮和奇瑞兩家車企合作換電業務，目前公開合作的車企已達4家，換電聯盟初步形成。
但換電聯盟更大的意義在于，讓車企在換電市場從各自為營轉向“聯合作戰”。
蔚來換電業務的第一個合作對象長安汽車，雙方除了在推動換電電池標準建立、換電站運營等方面展開合作外，還將共同進行換電車型的研發，首款共用電池包的可換電乘用車計劃在2025年上市。
而上周蔚來與江淮的合作，也將推出“可充可換可升級”的車型。
蔚來與吉利簽署的換電戰略合作協議，則會重點在B端市場運營。不僅會拓寬蔚來換電的基本面，還將在B端市場擴大換電的優勢。
換電在B端市場大有可為。相比燃油車，司機使用換電模式的年收入要多33.1%；相比純電車，司機每天會節省一兩個小時的充電時間，可以接更多訂單，其年收入要高約13.8%。如今蔚來換電開始接觸B端業務，有望成為換電第二增長曲線。
現在已公開的四家合作車企，既有長安這樣的央企，也有奇瑞和吉利這樣的傳統頭部自主品牌，這也證明換電業務開始逐步得到行業的認可。
按照目前的發展態勢，蔚來換電的朋友圈顯然不止于此。李斌在去年底的媒體溝通會上表示，換電業務對蔚來而言，和亞馬遜云、阿里云一樣是蔚來在能源云方面的布局，邏輯也基本相同，比如都需要規模和很長的建設周期，都是自己先用。
“我們干的事和特斯拉在北美干的事比較像，打不過就加入他。”
李斌說的特斯拉在北美干的事，是特斯拉開放充電連接器設計的專利，并為此推出了自己的標準——NACS北美充電標準，現在已經有福特、通用、寶馬、奔馳等多家車企先后加入。
李斌直言，從做換電的第一天開始，就決定了要對外開放。
好處是顯而易見的，隨著更多車企的加入，既可以推動換電標準的統一，也可以攤薄成本，從而盈利賺錢，蔚來換電這條護城河也會越來越寬。
而且其他車企和蔚來合作，也會享受蔚來的品牌紅利，既可以“白嫖”蔚來多年來積累的換電網絡技術，也可以降低獨立開發換電車型的成本。
在蔚來上周達成的一系列合作里，不知道各位盲生有沒有發現一個華點：安徽。
蔚來和安徽合肥的關系已經不用再多言，李斌曾親口承認，是合肥把蔚來從重癥監護室救了出來，如今在蔚來換電的關鍵轉折點上，安徽再次成為神助攻。
從中安能源的背景就可以看出，既有安徽國資的身影，還有像安徽交控這樣的國企，而且新加入換電聯盟的奇瑞汽車和江淮汽車，都是安徽本土車企。
作為從安徽走出來的車企，蔚來在安徽的基建布局也非常積極，截至2024年1月11日，蔚來在安徽累計布局了100座換電站，100座充電站，626根充電樁。而新公司即將推進建設的1000座儲充換一體式的換電站，也將重點布局在安徽地區，覆蓋市、縣、鄉三級，能夠更好地滿足當地市場新能源車用戶補能需求。
從安徽出發以點帶面，這1000座儲充換一體站，既能推動當地充換電設施的建設，還可以復制到其他地區推廣，成為蔚來和各方合作的樣本。
蔚來方面稱，后續換電站還會迎來各類資本的入局，不斷推動地方政府、產業資本、能源行業巨頭共同建設，打造全新的資產持有模式。
這也讓蔚來的換電生意充滿想象空間，一個成熟的換電模式，對于地區和行業，都有著無限的潛力。
當然，目前換電模式在國內仍處于狂奔階段，急需統一政策和標準。
2020年底，國家能源局發布研究制定的換電行業標準，其中蔚來牽頭編制了《電動汽車快速更換電池箱鎖止機構通用技術要求》、《電動汽車快速更換電池箱冷卻接口通用技術要求》以及《電動汽車快速更換電池箱通用要求》三項標準。
蔚來還深度參與了《純電動乘用車底盤式電池更換系統通用技術要求》和電動汽車充換電設施工程施工和竣工驗收規范》兩項標準的編制。
目前蔚來在換電方面擁有超過1600項相關專利技術，旗下全系車型都可以在蔚來的任何一個換電站進行換電。
可以預見，換電標準一旦統一，就會有更多車企和消費者認可換電，當不同品牌的不同車型都可以享受到和蔚來車主一樣的加電體驗時，我們就會明白真香定律永不過時。
眼下當務之急，就是推動電動車行業的新基建布局，讓換電標準向國家標準邁進。
