中新網(wǎng)7月6日電 近日，京東透露未來(lái)五年京東將會(huì)把數(shù)萬(wàn)輛貨車(chē)全部替換成電動(dòng)物流車(chē)；緊接著菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)發(fā)布了ACE未來(lái)綠色智慧物流汽車(chē)計(jì)劃，目標(biāo)是打造100萬(wàn)輛搭載“菜鳥(niǎo)智慧大腦”的新能源物流汽車(chē)。雖然新能源補(bǔ)貼政策趨嚴(yán)，但并未影響市場(chǎng)對(duì)新能源物流車(chē)發(fā)展前景的看好。
據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)量6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.36%，電動(dòng)物流車(chē)的滲透率為15.4%。在全國(guó)物流行業(yè)快速發(fā)展的背景下，未來(lái)電動(dòng)物流車(chē)潛在的市場(chǎng)空間有望達(dá)到300萬(wàn)輛，市場(chǎng)前景非常看好。2017年電動(dòng)物流車(chē)是新能源汽車(chē)細(xì)分領(lǐng)域增速最快領(lǐng)域，電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將出現(xiàn)井噴，預(yù)計(jì)全年產(chǎn)量有望超過(guò)10萬(wàn)輛。
而基于對(duì)新能源物流車(chē)市場(chǎng)的看好，珠海銀隆新能源股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“銀隆新能源”)在新能源客車(chē)領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟后，意欲大舉進(jìn)軍新能源物流車(chē)市場(chǎng)。
進(jìn)軍物流車(chē)領(lǐng)域 劍指市場(chǎng)痛點(diǎn)
純電動(dòng)物流車(chē)是未來(lái)推動(dòng)綠色物流的重要組成部分。但針對(duì)目前的技術(shù)水平與應(yīng)用需求，動(dòng)力電池技術(shù)的不足，一定程度上阻礙了其快速發(fā)展的進(jìn)程。其中，電池的壽命短，維護(hù)成本高、安全性能差、耐高低溫性能不佳等問(wèn)題，直指產(chǎn)品與用戶(hù)的痛點(diǎn)，而在安全方面，更是業(yè)界對(duì)于推動(dòng)物流電動(dòng)化的一大顧慮所在。
對(duì)于以上問(wèn)題，銀隆新能源營(yíng)銷(xiāo)部八部總經(jīng)理劉錦松表示，作為銀隆新能源主力產(chǎn)品之一的銀隆鈦電池，能夠很好地解決了電池脹氣，漏液，壽命短等一系列難題。普通的鋰電池存在易燃易爆及其他安全隱患，而且充電時(shí)間長(zhǎng)效率低。而銀隆鈦電池在穿刺，擠壓，墜落、短路，切割等破壞性測(cè)試中，表現(xiàn)出不起火不爆炸的高安全優(yōu)勢(shì)。
與此同時(shí)，與常規(guī)動(dòng)力電池的3000次使用壽命相比，銀隆鈦電池的循環(huán)使用次數(shù)可達(dá)3萬(wàn)次，并且可在-50℃至+60℃的耐寬溫環(huán)境下正常使用。劉錦松表示，這樣的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)得益于銀隆鈦電池采用的濕法納米材料，讓電池在壽命、安全性、穩(wěn)定性、效率、性?xún)r(jià)比上，都得到了較大的提升。
在“3萬(wàn)公里”和“次年清算”的補(bǔ)貼政策之下，倒逼企業(yè)提高運(yùn)營(yíng)效率。“物流車(chē)短時(shí)間內(nèi)要跑夠三萬(wàn)公里，又要求續(xù)航里程長(zhǎng)，又要充電快，其實(shí)是很難達(dá)到兼容的。” 劉錦松談到。
他表示，現(xiàn)在用的三元鋰電池即便是跑了200公里，交流充電要4個(gè)小時(shí)以上，快充也要2個(gè)小時(shí)，對(duì)實(shí)際經(jīng)營(yíng)來(lái)說(shuō)還是有影響的。而銀隆多元復(fù)合鈦可以在6-10分鐘充滿(mǎn)，最多不超過(guò)20分鐘，運(yùn)行效率將大大提高。
“下半年，我們針對(duì)物流車(chē)推出的多元復(fù)合鈦會(huì)率先在天津和成都兩個(gè)生產(chǎn)線投產(chǎn)，能量密度堪比三元電池，循環(huán)壽命達(dá)1萬(wàn)次以上。完成批量生產(chǎn)后價(jià)格將與磷酸鐵鋰相當(dāng)。” 劉錦松透露。
值得一提的是，除了在產(chǎn)品技術(shù)上有所突破外，銀隆新能源自身的擴(kuò)產(chǎn)也在全面展開(kāi)，無(wú)論是市場(chǎng)擴(kuò)張還是在資本市場(chǎng)IPO的需求推動(dòng)，產(chǎn)能擴(kuò)張都成為其當(dāng)下發(fā)展的必經(jīng)之路。
其中在新能源物流車(chē)方面，2016年12月16日，總投資約100億元的銀隆成都基地開(kāi)工，計(jì)劃于2017年6月投產(chǎn)。全面投入運(yùn)營(yíng)后，將實(shí)現(xiàn)10億Ah/年鈦酸鋰電池和1.5萬(wàn)輛客車(chē)物流車(chē)的產(chǎn)能。而在2017年5月3日，計(jì)劃總投資85億元的珠海銀隆蘭州廣通新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地開(kāi)工，分四期完成。其中四期投資40億元，在新區(qū)建設(shè)純電動(dòng)商務(wù)車(chē)、SUV、物流車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)、工程車(chē)、郵政車(chē)等特種車(chē)輛專(zhuān)用生產(chǎn)線項(xiàng)目。此外，銀隆在天津建設(shè)一期年產(chǎn)12億Ah鋰離子電池生產(chǎn)線正在規(guī)劃當(dāng)中。
再好的產(chǎn)品沒(méi)有市場(chǎng)也是空談
談到如何打開(kāi)市場(chǎng)，劉錦松表示，新能源+互聯(lián)網(wǎng)+金融的合作模式，將工業(yè)產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)榻鹑诋a(chǎn)品進(jìn)行銷(xiāo)售，是銀隆新能源獨(dú)創(chuàng)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)‘秘鑰’。
據(jù)了解，這種以銀隆新能源獨(dú)有技術(shù)支撐的商業(yè)模式已在客車(chē)領(lǐng)域成功應(yīng)用，今年銀隆也將該種融資銷(xiāo)售模式引入電動(dòng)物流車(chē)領(lǐng)域。
目前，由于商用車(chē)前期投入成本較高，加上補(bǔ)貼政策趨嚴(yán)，如果沒(méi)有一定的融資去配合，對(duì)于實(shí)際運(yùn)營(yíng)公司而言，資金流壓力非常大。一旦中小型企業(yè)經(jīng)受不住這一政策導(dǎo)向，將會(huì)面臨生存問(wèn)題。
劉錦松介紹，銀隆已單獨(dú)成立了一個(gè)融資擔(dān)保平臺(tái)，目前已獲得全國(guó)56家金融機(jī)構(gòu)與銀行擔(dān)保授信。“只要是實(shí)際運(yùn)營(yíng)的實(shí)體公司，銀隆就能給其做授信融資。目前京東、一微等電商及物流運(yùn)營(yíng)企業(yè)已成為平臺(tái)的優(yōu)質(zhì)客戶(hù)。”
“0元供車(chē)、十年租賃、十年質(zhì)保、四方共贏，是該營(yíng)銷(xiāo)模式的核心主旨。” 劉錦松自信地表示，一般汽車(chē)的融資只能做到3-5年，而銀隆可以做到10年。因?yàn)殂y隆生產(chǎn)的車(chē)型特別是鈦酸鋰商用車(chē)可以做到十年質(zhì)保。
事實(shí)上，相對(duì)于其他類(lèi)型的鋰離子動(dòng)力電池，鈦酸鋰電池面臨的最大弱勢(shì)在于能量密度不足與成本過(guò)高。對(duì)此，劉錦松表示，今年銀隆新能源的主要工作是補(bǔ)短板，公司自主研發(fā)的第4代鈦鐵鋰電池和第5代的多元復(fù)合鈦電池今年都將有所突破，針對(duì)原來(lái)鈦酸鋰能量密度不足的短板進(jìn)行補(bǔ)足。
當(dāng)前，新能源汽車(chē)在北方推廣力度很差，尤其是東北。目前國(guó)內(nèi)部分三元和磷酸鐵鋰電池，在0度以后呈現(xiàn)衰減狀態(tài)，零下10度基本上就衰減到20%-30%，一旦電池衰減，充放電都無(wú)法進(jìn)行，就要通過(guò)加熱，而零下10度以后加熱也行不通。劉錦松表示，基于銀隆鈦的耐低溫特性，可在-50℃至+60℃的環(huán)境下正常使用。因此北方區(qū)域電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)將是銀隆鈦重點(diǎn)挖掘市場(chǎng)。
