中新網南京4月23日電 (記者 朱曉穎)除了新能源家用汽車，在物流、環衛、工程、售貨等領域大展身手的新能源專用車正快速發展。中國汽車技術研究中心新能源汽車與財稅政策研究室副主任方海峰23日在南京介紹，今年前2個月，中國新能源專用車銷量以新能源物流車為主，合計3274輛，占比98%。

　　從目前來看，新能源物流車占據了新能源專用車的主流。所謂新能源專用車，其與普通專用車一樣，是專項用途汽車的統稱。按照用途，新能源專用車可分為物流車、餐車、檢測車、教練車、服務車、售貨車、工程車、電源車、環衛車等類別。

23日，“2018中國綠色物流節”高峰論壇在南京舉行，數百位來自新能源汽車、新能源物流車等行業的業界人士參會。　朱曉穎 攝
23日，“2018中國綠色物流節”高峰論壇在南京舉行，數百位來自新能源汽車、新能源物流車等行業的業界人士參會。　朱曉穎 攝
　　不僅是用途集中，新能源專用車的產業聚合度也比較高。方海峰介紹說，從總量上看，今年前2個月，中國新能源專用車銷量達數千輛，其中成都大運、東風汽車等排名前十企業的合計銷量為3202輛，占總量的96%。

　　有趣的是，目前，新能源物流車的市場主要集中在二、三線城市，一線城市市場潛力有待激發。

　　方海峰說，當下的全國新能源物流車市場，主要分布在河南、天津、江蘇，合計占比近89%。河南銷量位居各省市首位，市場占比為54%。

　　當天在南京參加新能源物流車展的河北紅星汽車制造有限公司區域經理鐘曦向記者介紹說，這種純電動物流車，被稱為“最后一公里”的運輸“神器”。其動力源依靠充電而非燃油，跑起來比燃油車便宜很多；一般有數十立方米的儲物空間，具備兩、三百公里續航能力，載物空間大、運行成本低，受到運輸“大戶”的歡迎。

　　方海峰表示，目前在新能源專用車方面，政府支持政策層出不窮，準入管理不斷嚴格，技術門檻要求提高，補貼標準降低。在長效市場機制方面，政府主管部門正在推動新能源商用車產業由“政策拉動”向“政策＋市場”雙輪驅動轉換。

　　方海峰建議，對新能源專用車市場構建優勝劣汰市場機制，在投資政策上新建類別，注重研發能力，下放審批權限；在準入政策上提高準入門檻，簡化準入流程，嚴格安全監管；在補貼政策上，持續扶優扶強，提升技術門檻，加大退坡幅度；在動力電池方面，強化電池安全，提升性能要求，規范回收管理。(完)