2018年8月26日，中歐班列（漢堡—武漢）到達吳家山鐵路站　漢歐國際提供

2018年11月，國內首列以吉祥物命名的中歐班列“兵兵號”發車 漢歐國際提供，武漢是國家確定的全國性物流節點、長江中游航運中心、一級物流園區布局城市和全國性交通物流樞紐，在全國物流業發展格局中具有重要地位。

　　自從2015年，武漢成為交通運輸部“第一批綜合運輸服務示范城市”創建城市之一。至此以后，武漢市委、市政府不斷優化運輸服務管理機制、打造五位一體綜合運輸、優化智能便捷出行環境、建設低碳環保運輸體系。

　　經過四年的創建，我市綜合運輸基礎設施逐步完善，物流成本大幅下降，基本建成“銜接順暢、優勢互補、資源共享、安全高效、低碳綠色”的綜合運輸服務體系，武漢的物流樞紐功能得到彰顯和提升。

　　物流通道

　　拓展水鐵空國際物流大通道，連通世界

　　把目光回溯到2012年，市第十二次黨代會上提出建設國家商貿物流中心，此后我市國際物流大通道建設加快提速，水鐵空國際物流大通道基本格局初步形成。

　　其中，航空方面大力發展全貨機國際航線；水陸基本形成三個方向的國際通道，“東向”為江海直達、瀘漢臺、東盟四國、近洋品牌航線；“西向”為中歐（武漢）班列；“南向”為武漢—憑祥—越南公路集卡班線、武漢-越南班列。

　　武漢的全貨機國際航線始于2017年12月9日，美國康尼航空公司開通芝加哥-武漢全貨機航線，標志著武漢開通首條全貨機洲際航線。隨后，武漢至歐洲（盧森堡）全貨機航線、武漢至比利時物流樞紐列日的貨運航線又相繼開通，為亞歐互聯互通搭建起又一座“空中橋梁”。去年8月，武漢再增一條芝加哥貨運航線，該航線回程經停韓國仁川，這也是武漢首條連接中、韓、美的貨運包機航線。

　　目前，武漢天河機場已開通8條國際貨運航線，加上武漢至巴黎、羅馬、東京等地的客機腹艙，每月可提供上萬噸航空運力，極大提升湖北及中部地區進出口需求的保障能力。2018年實現國際貨郵量5.3萬噸，同比增長112.2%。

　　東向航線上，近年武漢依托長江航運航線，大力發展江海直達、近洋航線，已形成了以武漢至上海為軸，長江中上游港口至武漢新港為“內陸輻”，上海至全球為“遠洋輻”的“軸輻式”全球性江海聯運網絡。

　　西向中歐（武漢）班列，以工業制造大國德國以及資源大國俄羅斯為重要支點，依托“新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國東盟、中國—中亞”等構建國際經濟廊道。2018年，中歐（武漢）班列新增線路7條，中歐（武漢）班列合計發運423列，實載率96.4%，是全國唯一回程量高于去程貨量的班列。

　　南向通道武漢—憑祥—越南公路集卡班線繼續鞏固，通過“廣西東盟-華中冷鏈快速干線卡班”將以武漢為中心的華中地區消費市場與廣西東盟水果、生鮮產地有效連接。同時，還可搭乘中歐（武漢）班列，助推東盟產品走向歐洲，為中南半島至歐洲的經貿往來提供一條更為方便快捷的陸上通道。

　　去年底，“武漢—越南河內柑橘專列”從武漢發車，直接將產品從武漢經由廣西憑祥出境運往越南河內，實現了農產品全程“冷鏈運輸”，減少中途轉運的次數和貨損，有效降低了物流運輸成本，綜合成本較跨境公路運輸價格便宜30%，較水運時間節約50%。

　　物流園區

　　“一港六園八中心”空間布局，全面發展

　　走進東西湖綜合物流園，寬敞齊整的道路兩旁，密布著TNT天地華宇、亞馬遜、盛輝物流、九州通醫藥物流、順豐速運、京東亞洲一號倉庫、蘇寧物流基地等眾多知名物流企業和電商物流倉儲基地。

　　印著不同品牌LOGO、南來北往的大貨車川流不息。機器人、無人叉車、自動分揀設備在廠房里有序運行，閃耀著智慧物流之光。

　　2016年6月，擁有電子商務和快遞、現代物流、多式聯運、綜合保稅四大板塊的武漢東西湖綜合物流園，入選為首批國家示范物流園區。同年11月，陽邏港綜合物流園、金口物流中心又被評為湖北省首批示范物流園區。

　　到目前，武漢物流園區“一港、六園、八中心”空間布局正加快推進，東西湖區綜合物流園、東湖綜保區物流中心、北湖物流中心、金口物流中心基本建成，陽邏港、漢口北、天河空港、鄭店綜合物流園，紗帽物流中心初具規模。

　　2013—2018年的6年間，全市累計完成物流建設投資616億元，其中2015年以來年投資規模保持100億元以上。

　　2018年，菜鳥網絡（黃陂、江夏）核心節點二期等5個項目建成投運，敦豪DHL武漢物流運營結算中心等6個項目開工建設，物流招商項目落地開工率達到73%。

　　目前，全市在建項目43個，園區開發面積達到28平方公里，標準化倉儲設施超過280萬平方米，冷庫庫容規模88萬立方米，基本形成“物流總部區+綜合物流園區+專業物流中心+配送中心”的發展格局。

　　2018年全市社會物流總額達到3.64萬億元，年增長9.7%；物流業增加值達到1309億元，年增長8.3%。2018年社會物流總費用與GDP的比值為13.96%，比上年下降0.15個百分點，處于全國先進水平。物流業景氣指數長期保持在50%以上，顯示出物流經濟活動處于活躍區間。

　　今年上半年，全市物流業繼續呈現穩中有進的態勢，物流業增加值達到660億元，同比增長9.1%，物流總費用與GDP的比率為13.88%，同比下降0.24個百分點。

　　不斷完善的城市貨物運輸基礎設施，加快了城市空鐵聯運、空公聯運、空水聯運、鐵水聯運等多種聯運模式的發展，有效降低貨物運輸成本，縮短運輸時間。吳家山鐵路中心站、武漢新港、天河機場等樞紐通過新增海關監管場所、優化報關流程、提升通關速度等措施，使武漢物流通關時間壓縮了50%以上，營商環境進一步得到改善。

　　多式聯運

　　中歐（武漢）班列助推多式聯運發展

　　10月23日晚上，編組50輛、滿載武漢、湖北及長三角、珠三角地區企業生產的電子元器件、服裝鞋帽、日用品、機電產品的X8015/6次列車從武漢局集團有限公司漢西車務段吳家山站安全開出，經漢丹線、焦柳線運行，由阿拉山口出境，駛往德國杜伊斯堡。

　　該站站長石保良介紹，這是該站今年開出的第130列中歐班列，吳家山站是中歐（武漢）班列的始發站和終到站，同時也是武漢至廣州、成都、大連、寧波等數條班列的始發站，每日平均始發列車5列。

　　借助長江經濟帶與“一帶一路”融合發展的東風，通過“陸海內外聯動、東西雙向互濟”的發展模式，武漢由內陸腹地逐步走向開放的前沿陣地。

　　武漢“公、鐵、水、航”網絡匯聚優勢突出，重點以陽邏港水運樞紐、漢口北和吳家山兩個鐵路貨運樞紐為核心，整合鐵水運輸核心資源發展多式聯運。

　　其中，中歐（武漢）班列陸續開通了經阿拉山口、滿洲里、二連浩特、憑祥、霍爾果斯“五線并行”的物流通道，搭建起了“一主多輔、多點直達”的跨境物流服務網絡，最遠可直達英國倫敦，實現了湖北與亞歐國家陸上運輸的互聯互通。同時與江海直達航線充分對接。連接東西的長江、漢江黃金水道與直通西歐的鐵路通道深度融合，水路商品經中歐班列可直抵歐洲各國，鐵路貨物也可由水路分撥沿海城市，陸港和水港逐步形成相互喂給之勢，外貿拉動效應明顯。

　　截至2019年9月30日，中歐（武漢）班列自發運以來，總共發運1482列，進出口貨值354.9億元人民幣，其中，去程720列、回程762列，全國率先實現進口量高于出口量；“江海直達”“近洋航線”等品牌效益凸顯，有力推動城市多式聯運發展，有效降低貨運成本。

　　在第一批綜合運輸服務示范城市創建期末，武漢鐵水聯運貨運量5.3萬標箱，較創建期初增長430%，2018年11月，交通運輸部還在武漢召開了全國多式聯運現場會。

　　武漢新港

　　躋身世界內河港口“第一方陣”

　　在武漢新洲陽邏港第二期碼頭，多臺塔吊正有條不紊地將幾百個集裝箱轉載到一艘萬噸級貨輪上。

　　“這批貨物沿江而下，3到5天便可直達上海，換船后踏上‘海上絲綢之路’。”武漢港國際營運操作部相關負責人介紹，現在幾乎每天都有萬噸級貨輪去上海港，因為運輸時間大幅縮短，越來越多企業選擇將自己的商品從武漢港發往世界各地。

　　長江、漢水交匯的地理環境賦予武漢發展港口業無可比擬的先決條件，武漢新洲陽邏國際港則是武漢長江中游航運中心核心港。

　　依托“億噸、千萬標箱”的武漢新港，不斷拓展“江海直達”“瀘漢臺”“東盟四國”及日韓集裝箱近洋航線，鞏固中西部最佳“出海口”品牌，成為中部地區對東盟國家的重要水運物流大通道。2018年武漢新港集裝箱吞吐量達146萬標箱，躋身世界內河港口“第一方陣”。

　　“江海直達”航線，全年開行281個航班，完成箱量129363標箱，277個航班實現點對點直航、72小時內到達，航線準點到達率為98.58%。目前已成為長江中上游外貿集裝箱運量最大、船舶載重噸位最大、最為繁忙的航線。

　　“武漢-東盟四國”航線，全年開行出口航次87個，運輸集裝箱量為5508標箱，其中武漢—越南胡志明港共開行42個航次，運輸集裝箱量2826標箱，武漢-泰國曼谷港航線共開行出口航次45個，運輸集裝箱量為2682標箱；“武漢-日韓”航線，全年開行100個航班，運輸箱量12418標箱，其中武漢—日本航線開行48個航班，運輸箱量7817標箱，武漢—韓國航線開行52個航班，運輸箱量4601標箱；“瀘漢臺”航線，全年開行進出口航次192班，運輸箱量為2796標箱。

　　去年底，國家發展改革委公布了《國家物流樞紐布局和建設規劃》，將國家物流樞紐分為陸港型、港口型、空港型、生產服務型、商貿服務型、陸上邊境口岸型6種類型，選擇127個城市作為國家物流樞紐承載城市，其中，武漢占五類，與上海、廣州、深圳比肩，成為入選類型最多的城市之一。

　　全市A級物流企業182家，數量全國第二

　　截至目前，武漢A級物流企業累計達到182家，總量位列全國第二，僅次于上海。

　　其中，年營業收入過億元的物流企業超過100家，推動汽車、醫藥、冷鏈、電商快遞等重點領域集群化發展。

　　圍繞全市四大工業板塊、九大支柱產業，強化產業鏈支撐功能，近年來武漢先后引進了阿里菜鳥、京東、蘇寧、亞馬遜等九大電商，聯邦快遞、敦豪、順豐、“四通一達”等十大快遞，普洛斯、嘉民、寶灣、深國際等知名物流地產商在漢設立地區總部或大型物流基地，全市物流樞紐功能得到鞏固和提升。

　　全市快遞物流持續增長，2018年全市快遞業務量和業務收入分別突破9億件和90億元，在副省級以上城市中排名第7位，增幅分別達到31.8%和29.7%。

　　新技術、新設備加快推廣，京東“亞洲一號”無人倉投入運營，九州通智能化倉儲物流基地入選國家示范，全市智能快件箱投放總量超過6000組，純電動物流車接近5000臺。

　　策劃：王學斌 呂作武

　　撰文：王謙 馬士文 黃躍華