“歐洲太希望能扶起一家自己的動力電池企業了。”
當地時間2024年1月8日，歐盟委員會批準德國一項總額為9.02億歐元的國家援助計劃，支持瑞典Northvolt公司在德國建立電動車電池廠，以應對美國《通脹削減法案》對歐洲工業的挑戰。
而就在此前2023年12月17日，德國經濟部表示，宣布提前終止電動汽車的補貼計劃，理由是“由于資金不足而別無選擇”。該補貼原計劃實施到2024年年底，但從12月18日開始，德國政府將不再接受新的補貼申請。
同為新能源產業，德國政府為何寧愿將錢交給一家外國的動力電池企業？1月10日，國內電池行業相關資深人士向澎湃新聞記者表示，這是由于在全球動力電池生產幾乎被中韓企業瓜分的情況下，歐洲急需在歐洲本地培養出自己的動力電池產能。
而Northvolt，是目前歐洲“全村的希望”。
防止投資從歐洲轉移到美國
根據德國向歐盟委員會通報，德國將向Northvolt公司直接撥款7億歐元，并提供2.02億歐元擔保，支持后者在德國北部海德市建設先進高效的電動車電池廠。相關款項將在2025年12月31日前發放。
在這7億歐元中，約5.64億歐元將由德國聯邦政府提供，約1.36億歐元將由德國石勒蘇益格-荷爾斯泰因州（Schleswig-Holstein）提供。兩筆款項每年分期支付。此前2023年11月，Northvolt公司在石勒蘇益格-荷爾斯泰因州海德市的電池工廠獲得了聯邦政府的直接資助。
2022年3月，Northvolt宣布了在德國海德的電池廠計劃。建設計劃于2025年開始，年產能為60GWh，足以生產100萬輛電動汽車，計劃于2026年投產。除了電池生產，Northvolt還打算在當地建立一個電池回收廠。
然而就在2022年8月，美國通過《通貨膨脹削減法案》（IRA），以高額補貼等措施推動綠色技術在美國本土的生產和應用。隨后，Northvolt以歐洲高能源價格為理由，表示正在推進加拿大的一個工廠項目，以便從那里的補貼和《美國通貨膨脹削減法案》的需求中受益。
據了解，Northvolt告訴歐盟官員，美國的補貼力度在每個電池工廠的生命周期內可能價值超過80億歐元，最大的補貼是運營費用，35美元/kWh。一般來說，生產普通電池的成本約為80-100美元/kWh。
歐盟委員會當天在公報中表示，如果不批準德國政府對海德電池廠的補貼，Northvolt公司將在美國建廠，通過美國《通貨膨脹削減法案》獲特別支持。
2023年3月，大眾集團就擱置了在東歐建立電池廠的計劃，選擇加拿大作為其在歐洲以外的第一個工廠。
負責數字政策和競爭事務的歐盟委員會執行副主席瑪格麗特·韋斯塔格(Margrethe Vestager)表示，此次德國政府對Northvolt項目的補貼，是自2023年3月以來歐盟“國家援助臨時危機和過渡框架”批準的第一個防止投資從歐洲轉移的相關計劃。
2022年2月俄烏沖突爆發后，歐盟委員會于同年3月通過“國家援助臨時危機框架”，隨后于7月和10月進行修訂，并于2023年3月用“國家援助臨時危機和過渡框架”將其取代，旨在使成員國能夠向有需要的企業和部門提供及時、有針對性和適當的支持。
Northvolt——歐洲“全村的希望”
“如果說中國電池企業目前的水平是3.0，那么韓國電池企業是2.5，Northvolt差不多還是1.0”，在評價歐洲本土電池生產時，一位資深業內人士對澎湃新聞記者表示，“但他們確實是目前歐洲本土電池企業最大的希望。”
2017年，Northvolt由目前公司的首席執行官彼得·卡爾松（Peter Carlsson）和另一位特斯拉前高管保羅·塞魯蒂（Paolo Cerruti）創立。“過去幾年，一直有人不看好我們。我們必須通過實際成果來消除質疑聲。”去年彼得·卡爾松在接受《金融時報》的采訪時說。
首席執行官彼得·卡爾松
目前，Northvolt在瑞典北部小城謝萊夫特奧（Skellefteå）建造了歐洲第一家本土電池工廠，工廠已經啟動并運行。
瑞典謝萊夫特奧動力電池工廠
根據公司計劃，謝萊夫特奧工廠以目前的產能建設為基準，到2025年產量可達60GWh，足以供應大約100萬輛電動汽車；在2023年晚些時候，公司開始在謝萊夫特奧工廠附近運行歐洲第一個大型電池回收設施。
此外，Northvolt還在與合作伙伴沃爾沃一起計劃在哥德堡開始第二個電池超級工廠；在瑞典中部建設一個巨大的正極材料工廠；與挪威的電池回收商Norsk Hydro和波蘭的儲能電池系統工廠展開合作，德國的電池工廠也在規劃之中。
在資金方面，截至2023年3月，Northvolt已經籌集了80億美元的股權和債務，成為了歐洲所有類型創業公司中資金最充足的一家。他們說服了寶馬、大眾和卡車制造商斯堪尼亞等主要大客戶，高盛、Baillie Gifford基金公司、養老基金AMF和ATP等更傳統的金融投資公司也一起成為投資者。
不僅是汽車制造商，西門子、ABB、瑞典大瀑布電力公司（Vattenfall）、Epiroc集團和維斯塔斯風力技術集團（Vestas）等工業集團都是Northvolt的大客戶或合作伙伴。
“目標非常遠大，令人印象深刻。”該公司的客戶、一家汽車制造商的相關人士說，“但我真正關心的是：我什么時候能拿到我的電池？我已經等很久了。”
Northvolt兌現了在2021年生產第一塊電池電芯的承諾。2022年5月，他們進行了第一批商業交付。公司希望在2023年交付至少幾個GWh（每GWh足夠為大約1.7萬輛電動汽車供電）。
據一位業內人士向澎湃新聞記者透露，目前Northvolt的電池裝車確實為約2GWh。作為對比，全球動力電池龍頭寧德時代去年1—11月電池的總裝車量達到了233.4GWh——幾乎相當于寧德時代百分之一。
在歐洲，Northvolt面臨的問題首要是用工。公司在瑞典謝萊夫特奧有1600名工人，需要另外招募2400名。
“勞動力可能是第一大限制因素。早些時候，我曾說過能源問題。現在，能源我們已經解決了。”卡爾松說，他指的是與市政電力公司的合作。
瑞典謝萊夫特奧工廠住在集裝箱里的工人
Skellefteå Kraft是一家謝萊夫特奧的能源供應商，它也是吸引Northvolt來到謝萊夫特奧的關鍵。該公司的水電和風電有巨大的能源盈余，這些綠色電力便是確保電池生產過程盡可能環保的核心。自從Northvolt來到謝萊夫特奧，凈電力需求增加了6倍，這座超級工廠最終將消耗瑞典目前所有電力的1.5%。
此外，公司還面臨著電池生產原料方面的瓶頸。“歐洲的鋰加工很少。”卡爾松說，“外部壓力也在不斷增加，客戶正在推動更多的需求。”
據介紹，Northvolt現在的緊要工作是把他們在瑞典北部獲取的經驗更好、更有效地復制到其他地方。
“到目前為止，Northvolt已經成功完成了最困難的任務。現在的問題是規模。”工業巨頭西門子的原主席吉姆·哈格曼·斯納布（Jim Hagemann Snabe）說，他現在領導著Northvolt的董事會。“我們有了藍圖，現在必須擴大規模，達到價值500億歐元的訂單，甚至更多。”
卡爾松也表達了類似的想法。他說：“這是一個競爭異常激烈的行業，對我們來說，我們有資本，有客戶，但我們不能滿足于此。這在很大程度上取決于我們自己，以及我們擴大規模的能力。”
歐洲保衛電池的關鍵時刻
不少業內人士對澎湃新聞記者表示，現在是歐洲表明其認真保護和發展本土電池產業的一個關鍵時刻。
“到目前為止，歐洲在電池方面做得很好。但如果它現在不保護這個行業，其影響可能會波及整個綠色轉型。”來自另一家歐洲電池制造商的高管在接受《金融時報》采訪時表示，“對政府而言，補貼問題可能涉及原則性，但考慮到電池行業對能源轉型的重要性，我認為它可以被視為一個特殊的行業。對電池行業所做出的補貼力度不一定要對其他行業承諾。”
在業內人士普遍看來，Northvolt的成功與否對歐洲來說至關重要。長期以來，歐洲大陸一直以其在風力發電或能源效率等綠色技術方面的能力為榮。但是，在對電動化至關重要的電池方面，美國通過《通貨膨脹削減法案》（IRA）提供的巨額補貼等都在加劇歐洲的生存焦慮。
根據最新的統計數據，2023年1—11月全球動力電池裝機量前十名企業，中國企業占據六席，分別為寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、億緯鋰能、孚能科技。韓國三家企業LG新能源、SK on 、三星SDI、日本松下填補了剩下的坐席。
“歐洲需要自給自足，需要自己的電池生產公司，而且要確保環保的生產過程。因此，Northvolt成為了這個領域最重要的主人公。”西門子原主席吉姆·哈格曼·斯納布（Jim Hagemann Snabe）說。
目前，Northvolt正在與高盛、摩根士丹利和摩根大通等機構討論上市的可能性。由于其雄心勃勃的擴張計劃，公司仍舊會有資本需求。
公司首席執行官卡爾松承認，Northvolt的多任務并行是一個巨大的挑戰。但Northvolt在工業流程的每個階段都在變得更好，從融資、設計到許可、施工、招聘和執行。
“一口吃不成胖子，你必須一步一步地走。”卡爾松說。
當地時間2024年1月8日，歐盟委員會批準德國一項總額為9.02億歐元的國家援助計劃，支持瑞典Northvolt公司在德國建立電動車電池廠，以應對美國《通脹削減法案》對歐洲工業的挑戰。
而就在此前2023年12月17日，德國經濟部表示，宣布提前終止電動汽車的補貼計劃，理由是“由于資金不足而別無選擇”。該補貼原計劃實施到2024年年底，但從12月18日開始，德國政府將不再接受新的補貼申請。
同為新能源產業，德國政府為何寧愿將錢交給一家外國的動力電池企業？1月10日，國內電池行業相關資深人士向澎湃新聞記者表示，這是由于在全球動力電池生產幾乎被中韓企業瓜分的情況下，歐洲急需在歐洲本地培養出自己的動力電池產能。
而Northvolt，是目前歐洲“全村的希望”。
防止投資從歐洲轉移到美國
根據德國向歐盟委員會通報，德國將向Northvolt公司直接撥款7億歐元，并提供2.02億歐元擔保，支持后者在德國北部海德市建設先進高效的電動車電池廠。相關款項將在2025年12月31日前發放。
在這7億歐元中，約5.64億歐元將由德國聯邦政府提供，約1.36億歐元將由德國石勒蘇益格-荷爾斯泰因州（Schleswig-Holstein）提供。兩筆款項每年分期支付。此前2023年11月，Northvolt公司在石勒蘇益格-荷爾斯泰因州海德市的電池工廠獲得了聯邦政府的直接資助。
2022年3月，Northvolt宣布了在德國海德的電池廠計劃。建設計劃于2025年開始，年產能為60GWh，足以生產100萬輛電動汽車，計劃于2026年投產。除了電池生產，Northvolt還打算在當地建立一個電池回收廠。
然而就在2022年8月，美國通過《通貨膨脹削減法案》（IRA），以高額補貼等措施推動綠色技術在美國本土的生產和應用。隨后，Northvolt以歐洲高能源價格為理由，表示正在推進加拿大的一個工廠項目，以便從那里的補貼和《美國通貨膨脹削減法案》的需求中受益。
據了解，Northvolt告訴歐盟官員，美國的補貼力度在每個電池工廠的生命周期內可能價值超過80億歐元，最大的補貼是運營費用，35美元/kWh。一般來說，生產普通電池的成本約為80-100美元/kWh。
歐盟委員會當天在公報中表示，如果不批準德國政府對海德電池廠的補貼，Northvolt公司將在美國建廠，通過美國《通貨膨脹削減法案》獲特別支持。
2023年3月，大眾集團就擱置了在東歐建立電池廠的計劃，選擇加拿大作為其在歐洲以外的第一個工廠。
負責數字政策和競爭事務的歐盟委員會執行副主席瑪格麗特·韋斯塔格(Margrethe Vestager)表示，此次德國政府對Northvolt項目的補貼，是自2023年3月以來歐盟“國家援助臨時危機和過渡框架”批準的第一個防止投資從歐洲轉移的相關計劃。
2022年2月俄烏沖突爆發后，歐盟委員會于同年3月通過“國家援助臨時危機框架”，隨后于7月和10月進行修訂，并于2023年3月用“國家援助臨時危機和過渡框架”將其取代，旨在使成員國能夠向有需要的企業和部門提供及時、有針對性和適當的支持。
Northvolt——歐洲“全村的希望”
“如果說中國電池企業目前的水平是3.0，那么韓國電池企業是2.5，Northvolt差不多還是1.0”，在評價歐洲本土電池生產時，一位資深業內人士對澎湃新聞記者表示，“但他們確實是目前歐洲本土電池企業最大的希望。”
2017年，Northvolt由目前公司的首席執行官彼得·卡爾松（Peter Carlsson）和另一位特斯拉前高管保羅·塞魯蒂（Paolo Cerruti）創立。“過去幾年，一直有人不看好我們。我們必須通過實際成果來消除質疑聲。”去年彼得·卡爾松在接受《金融時報》的采訪時說。
首席執行官彼得·卡爾松
目前，Northvolt在瑞典北部小城謝萊夫特奧（Skellefteå）建造了歐洲第一家本土電池工廠，工廠已經啟動并運行。
瑞典謝萊夫特奧動力電池工廠
根據公司計劃，謝萊夫特奧工廠以目前的產能建設為基準，到2025年產量可達60GWh，足以供應大約100萬輛電動汽車；在2023年晚些時候，公司開始在謝萊夫特奧工廠附近運行歐洲第一個大型電池回收設施。
此外，Northvolt還在與合作伙伴沃爾沃一起計劃在哥德堡開始第二個電池超級工廠；在瑞典中部建設一個巨大的正極材料工廠；與挪威的電池回收商Norsk Hydro和波蘭的儲能電池系統工廠展開合作，德國的電池工廠也在規劃之中。
在資金方面，截至2023年3月，Northvolt已經籌集了80億美元的股權和債務，成為了歐洲所有類型創業公司中資金最充足的一家。他們說服了寶馬、大眾和卡車制造商斯堪尼亞等主要大客戶，高盛、Baillie Gifford基金公司、養老基金AMF和ATP等更傳統的金融投資公司也一起成為投資者。
不僅是汽車制造商，西門子、ABB、瑞典大瀑布電力公司（Vattenfall）、Epiroc集團和維斯塔斯風力技術集團（Vestas）等工業集團都是Northvolt的大客戶或合作伙伴。
“目標非常遠大，令人印象深刻。”該公司的客戶、一家汽車制造商的相關人士說，“但我真正關心的是：我什么時候能拿到我的電池？我已經等很久了。”
Northvolt兌現了在2021年生產第一塊電池電芯的承諾。2022年5月，他們進行了第一批商業交付。公司希望在2023年交付至少幾個GWh（每GWh足夠為大約1.7萬輛電動汽車供電）。
據一位業內人士向澎湃新聞記者透露，目前Northvolt的電池裝車確實為約2GWh。作為對比，全球動力電池龍頭寧德時代去年1—11月電池的總裝車量達到了233.4GWh——幾乎相當于寧德時代百分之一。
在歐洲，Northvolt面臨的問題首要是用工。公司在瑞典謝萊夫特奧有1600名工人，需要另外招募2400名。
“勞動力可能是第一大限制因素。早些時候，我曾說過能源問題。現在，能源我們已經解決了。”卡爾松說，他指的是與市政電力公司的合作。
瑞典謝萊夫特奧工廠住在集裝箱里的工人
Skellefteå Kraft是一家謝萊夫特奧的能源供應商，它也是吸引Northvolt來到謝萊夫特奧的關鍵。該公司的水電和風電有巨大的能源盈余，這些綠色電力便是確保電池生產過程盡可能環保的核心。自從Northvolt來到謝萊夫特奧，凈電力需求增加了6倍，這座超級工廠最終將消耗瑞典目前所有電力的1.5%。
此外，公司還面臨著電池生產原料方面的瓶頸。“歐洲的鋰加工很少。”卡爾松說，“外部壓力也在不斷增加，客戶正在推動更多的需求。”
據介紹，Northvolt現在的緊要工作是把他們在瑞典北部獲取的經驗更好、更有效地復制到其他地方。
“到目前為止，Northvolt已經成功完成了最困難的任務。現在的問題是規模。”工業巨頭西門子的原主席吉姆·哈格曼·斯納布（Jim Hagemann Snabe）說，他現在領導著Northvolt的董事會。“我們有了藍圖，現在必須擴大規模，達到價值500億歐元的訂單，甚至更多。”
卡爾松也表達了類似的想法。他說：“這是一個競爭異常激烈的行業，對我們來說，我們有資本，有客戶，但我們不能滿足于此。這在很大程度上取決于我們自己，以及我們擴大規模的能力。”
歐洲保衛電池的關鍵時刻
不少業內人士對澎湃新聞記者表示，現在是歐洲表明其認真保護和發展本土電池產業的一個關鍵時刻。
“到目前為止，歐洲在電池方面做得很好。但如果它現在不保護這個行業，其影響可能會波及整個綠色轉型。”來自另一家歐洲電池制造商的高管在接受《金融時報》采訪時表示，“對政府而言，補貼問題可能涉及原則性，但考慮到電池行業對能源轉型的重要性，我認為它可以被視為一個特殊的行業。對電池行業所做出的補貼力度不一定要對其他行業承諾。”
在業內人士普遍看來，Northvolt的成功與否對歐洲來說至關重要。長期以來，歐洲大陸一直以其在風力發電或能源效率等綠色技術方面的能力為榮。但是，在對電動化至關重要的電池方面，美國通過《通貨膨脹削減法案》（IRA）提供的巨額補貼等都在加劇歐洲的生存焦慮。
根據最新的統計數據，2023年1—11月全球動力電池裝機量前十名企業，中國企業占據六席，分別為寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、億緯鋰能、孚能科技。韓國三家企業LG新能源、SK on 、三星SDI、日本松下填補了剩下的坐席。
“歐洲需要自給自足，需要自己的電池生產公司，而且要確保環保的生產過程。因此，Northvolt成為了這個領域最重要的主人公。”西門子原主席吉姆·哈格曼·斯納布（Jim Hagemann Snabe）說。
目前，Northvolt正在與高盛、摩根士丹利和摩根大通等機構討論上市的可能性。由于其雄心勃勃的擴張計劃，公司仍舊會有資本需求。
公司首席執行官卡爾松承認，Northvolt的多任務并行是一個巨大的挑戰。但Northvolt在工業流程的每個階段都在變得更好，從融資、設計到許可、施工、招聘和執行。
“一口吃不成胖子，你必須一步一步地走。”卡爾松說。
