攔住電動車上樓 這些問題待解（主題）

北京晚報記者 張悅

近日，北京市發生一起電動自行車起火釀成4人死亡的悲劇。因為入戶充電引發的安全事故令人觸目驚心，一次次慘痛教訓為何擋不住電動車上樓充電？記者連日走訪了十多個小區，發現公用電動車充電設施依然存在不便之處：有的小區充電樁數量不足；有的則是居民充完電后不及時挪車，導致他人難以使用充電設施；各品牌的充電設施計費方式不同，價格差異大，也引發居民質疑。

在嘉園三里，隨意停放的電動自行車把充電區堵了個嚴實。

小區內充電設施不足，有人從4樓甩“飛線”充電。

問題1 充電樁不足

居民充個電排隊大半天

如今，大多數小區內都建有充電樁，但一些小區的充電樁數量不足。

1月6日晚，記者在海淀區八里莊北里小區21號樓、22號樓、23號樓前看到了一處近百米長的停車棚，里面的電動自行車停得滿滿當當。在停車棚的中段設有充電樁，集中分布著約20個充電插口，其中十幾個都正在使用。

“你看，就這一排插頭，沒有空閑的，每次來充電都得排隊，最長的時候排了大半天才充上。”一位居民剛剛拔下電動車的充電插頭，他告訴記者，自己平日里下班時，充電的位置常常被占滿，有時候干脆就不充了，“充電插口不夠用，希望能擴充一點。”

按說，一個車棚20個充電插口也不算少，為什么使用情況如此緊張？住在附近的王女士告訴記者，這個小區的電動車數量較多，“一層樓有2梯6戶，一棟樓十幾層，僅停車棚邊上的3棟樓就有約300多戶，很多人家都有電動車。旁邊兩棟樓沒有充電樁，住那邊的居民也會來這里充電。”王女士稱，因為自己排不上小區的充電樁，經常得在單位充電，還有居民直接就把電池帶回家充電了。

記者以居民身份咨詢了八里莊社區居委會。工作人員稱，社區的充電樁確實不太夠用，八里莊社區有8000多人，充電樁大概有200個，小區里安裝充電樁需要綜合考慮資金、場地、位置等是否符合要求。這位工作人員表示，社區也想為居民緩解充電樁不足的問題，等有條件之后會再加裝充電設施。

公用充電樁不足的問題在老舊小區更為明顯。豐臺區某小區樓前有一排五六十米長的停車棚，里面停了幾十輛電動自行車，可記者轉了一圈，只在車棚的角落里發現了一個8倉位的充電柜。充電柜被幾輛電動自行車緊緊圍住。剩下的車在哪里充電？“好多人就扯線充了。”一位裝修工人指著墻上的線告訴記者。

沿著裝修工人手指的方向，記者看到有一條“飛線”從4樓垂下來，電線的下方系在一樓的窗戶上，插線板垂在電動車附近，看上去十分危險。

為什么小區里沒有安裝充電樁呢？記者咨詢了南頂村社區居委會，工作人員回應，這個小區建于上世紀90年代，產權復雜，安裝充電樁需要走的流程比較多，也需要具體評估，這位工作人員表示“會把增裝充電樁的意見跟17號樓負責人反饋”。

■抓緊補缺口

今年擬新建20萬個充電接口

記者注意到，2023年12月，“北京市冬春防火工作”新聞發布會公布，全市已累計建成電動自行車充電設施接口95萬個，車樁配比約為1∶3.5。今后將持續填平補齊充電設施缺口，跟蹤分析市民訴求，重點關注住宅小區、平房院落、城鄉結合部等區域，及時增建、補建充電設施，滿足室外充電需要，2024年擬新建20萬個充電設施接口。

問題2 充電樁充足

用完不挪與停車占位情況多

令人尷尬的是，即便是在充電樁比較富余的小區，居民依然為充電發愁。原來，不少小區的電動自行車充電區成了“停車區”，很多電動自行車即使不充電或者充滿電依然占據著充電位。

1月5日晚，記者在豐臺區嘉園三里一處停車棚看到，電動自行車停得里三層外三層。在進入車棚的地面上，刻著“充電區”三個字。記者走近一看，充電區里很多車并沒有在充電。總共30多個充電口，正在使用的不到四成。在“電動車充電區 請勿占用”的標志下，依然停了不少未在充電的車。

“這明明是充電區，不充電還占著位置。”一位居民推著電動自行車來到充電區，卻發現每個插口前面都停著車。在車棚里找了一圈，他才勉強將車子塞進了一個縫隙，由于車輛距離充電口較遠，這位居民不得不一手拿著手機照亮，一手拿著充電器往前使勁夠，折騰了六七分鐘，總算充上了電。

嘉園三里小區的物業無奈地表示，工作人員沒辦法一直守在車棚旁邊，只能貼兩張提示，提醒充滿電的車子趕緊挪走。

記者又走訪了多個小區，類似“電源充滿請移出”的提示成了充電車棚的“標配”。在東城區興隆都市馨園小區19號樓附近，一處充電樁約有20個插口，正在使用的寥寥無幾。正對著充電口，好幾輛閑置的電動自行車裹上了防塵布，占據了一大塊空間。

在興隆都市馨園小區的另一處充電區，情況更糟糕。在電動車充電區里，竟然停著三輛汽車，其中有兩輛車把充電口堵了個嚴實。記者數了數，一排12個充電口，汽車堵了8個口。“充電樁成了停車棚，充個電可費勁了。”居民高女士說，雖然小區里的充電插口夠用，但因為亂停放的車輛占用充電區域，她有好幾次都沒法充電。

興隆都市馨園社區居委會工作人員稱，機動車車主停車的位置是之前的物業自行劃定的車位，現在正進行小區居民共同決議事項的投票，決定這塊位置的用途。屆時，也會將電動自行車的停放區域和充電區域重新劃分，讓小區車位設置更加合理化。

■提高利用率

管理方應加強日常巡檢

北京市制定的《電動自行車充電設施運營管理服務規范》已于2023年7月起實施。這一文件在運營管理要求中提到，場地管理方（對電動自行車充電設施運營場地、場所進行管理的主體）日常管理應建立日常巡檢制度，將停車和充電秩序管理納入日常管理范圍，加強違規充電行為檢查，避免非充電車輛占用專用充電區域、充電完畢車輛占用充電接口等行為。

此前有媒體報道，南京多個小區也存在充滿電的電動車仍占用充電樁的問題。對此，有充電樁公司負責人稱，目前用戶是通過微信公眾號掃碼充電的，公司考慮在車子充滿電后，通過公眾號向用戶發送“電已充滿，請及時移走車輛”的提醒。此外，有專家認為，要建立新型的管理模式，“比如增加管理人員，利用一些移車設備及時移走不需要充電的車輛”。

問題3 充電價差大

不同品牌充電價格差幾倍

目前，北京常見的公用電動車充電方式主要有三種：換電柜、充電柜和充電樁。

記者觀察發現，換電柜多分布在街頭巷尾，大部分是購買套餐后可以無限量換電。以“這鋰換電”為例，短期套餐中2天50元，這種收費方式對于行駛里程較長的電動自行車更為友好，外賣小哥等群體使用得較多；充電柜和充電樁多分布在小區內，居民用得多。因為電動自行車充電設施品牌較多，各品牌之間收費標準不一致，價格差異較大。

家住昌平區天通中苑的許女士最近一直在為電動自行車充電貴的事煩惱。許女士所在的小區使用的充電樁，針對服務費推出了兩款套餐，15元每月可充70小時或29.9元包月無限充。如果不買套餐，許女士每天充電要花費三四塊錢，其中電費不過幾毛錢。前段時間，許女士到朋友家做客，在朋友所住小區充了次電，差不多的充電量，只花了不到一塊錢，這讓她不解。

聯系社區之后，工作人員告訴許女士，電費是國家要求必須公示的，供電部門有明文規定怎么收費；而服務費是各個品牌自定的，國家沒有相關法律法規限制。在社交平臺上，不少網友也對充電樁的收費提出了質疑。

 

■收費待規范

引入充電樁多聽聽居民意見

北京律協公司法專業委員會律師劉輝介紹，充電樁的費用由基礎電費和服務費構成。由于居民用電和商業用電的差異，電費已有不同；用電還分時段和區域，高峰時段和低峰時段價格不同，不同地區的電價也有不同，可能會影響到電動自行車充電收費。

服務費存在一定的浮動范圍，只要在價格主管部門許可的幅度內，商家可以自行調整。不同品牌基于自身情況，如運營成本、維護成本、利潤、營銷策略等都可能出現一定的價格區別。

劉輝認為，目前公用電動車充電行業依然處在發展期，市場還在培育。這個階段容易出現魚龍混雜的情況，用戶如果感覺收費不規范，可以留存好支付憑證，向價格主管部門投訴。

對此，不少居民認為，為了安全，不許入戶充電可以理解，但也應該出臺相關的規定，規范各品牌方的收費標準。另外，小區引入什么品牌的充電設施，也可以多征求居民意見，把相關的收費標準列出來，并進行說明。