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車網互動有望成為新能源汽車新風口

發布日期:2024-01-10  來源:證券日報

核心提示:日前,國家發展改革委等部門印發《關于加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》(以下簡稱《意見》),針對車網互動的標準體系
 日前,國家發展改革委等部門印發《關于加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》(以下簡稱《意見》),針對車網互動的標準體系、配套電價和市場機制等方面明確了時間節點和工作目標。
 
所謂車網互動,是指新能源汽車通過充放電裝置與電網進行能量和信息的互動,電動汽車既可以錯峰充電,又可以反向送電給電網,實現輔助調峰。車網互動不僅會“加密”現有充電設施,讓電動汽車用戶可以通過電力市場交易獲得額外輔助服務、峰谷價差收益等好處,還能實現用車之余掙錢的經濟效果,進一步推動新能源汽車的發展普及。
 
筆者觀察到,近年來,我國在充電峰谷分時電價制定推廣、車網互動資源聚合參與輔助服務,以及雙向充放電技術可行性等方面工作取得了積極進展,目前開展新能源汽車與電網融合互動已具備相應成熟條件。
 
截至2023年,我國新能源汽車保有量約2000萬輛。此外,我國充電樁保有量已超826萬個,其中私人充電樁占比約70%。從現有數據來看,我國已基本建成以社區等目的地場景充電為主,其他場景補電為輔的充電服務保障網絡。機構預測,當新能源汽車到達5000萬輛時,規模效應會更加凸顯,行業將以“站+終端”為鏈路,深度鏈接“車—電池—能源—用戶”,成為工業互聯網最大應用場景之一。
 
市場前景方面,據測算,到2030年需要1.2億千瓦裝機的儲能可調節功率,屆時如果有3000萬輛電動汽車同時通過7千瓦的樁連接在電網上,可調節功率將達到2.1億千瓦。早在2022年,蔚來換電站就已經參與到浙江的電網峰谷調節,成為國內首家接入到國家電網調節虛擬電廠的車企。在國外,特斯拉的儲能業務和C端Powerwall用戶儲能也已接入電網反向輸電,價格為2美元/千瓦時?;诖?,電動汽車和電網融合方面具備非??捎^的潛在應用和經濟價值。
 
需要指出的是,有望成為新能源汽車和儲能行業發展新風口的車網互動,仍需破除諸多制約,例如車網互動技術體系和應用方案尚不成熟、關鍵技術標準缺失、充電峰谷分時電價覆蓋不全等。筆者認為,應從攻關核心技術、建立標準體系和完善市場機制三方面進行加強和補齊。
 
一是協同推進車網互動核心技術攻關,進一步推動長壽命和高頻充放電電池技術進步。具體而言,要在不明顯增加成本的基礎上將動力電池循環壽命提升至3000次及以上;攻克高頻度雙向充放電工況下的電池安全防控技術;研制高可靠性、高靈活性、低能耗的車網互動系統架構及雙向充放電設備等。
 
二是加快建立車網互動標準體系,系統強化電網企業支撐保障能力。不斷健全車網互動標準規范體系,引導市場主體開展技術創新。此外,無論是網到車的充電,還是車到網的饋電,充電設施側相對比較容易實現。但對于電網側來說,若想通過合理的算法和機制來實現電力并網計量,進而協同海量車輛的饋電需求,做到對用電負荷的主動管理,還有待電網企業進一步探索和研究。
 
三是優化電價機制,探索開展雙向充放電綜合示范。當車網互動成為常態后,會大幅增加動力電池的充放電循環次數,可能導致安全管理、電池衰減損失以及取得收益的“經濟賬”等方面問題。這就需要充分利用居民充電峰谷分時電價機制,并持續進行優化。同時,打造一批雙向充放電試點示范項目,探索可持續商業模式,形成可復制推廣的典型模式和經驗。
 

 
 
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