1月9日，韓國知名研究機構SNE Research公布了全球動力電池市場的新一輪統計數據。
2023年1—11月，全球登記的電動汽車（EV、PHEV、HEV）電池裝車量約為624.4GWh，比2022年同期增長41.8%。
SNE Research在去年年初預測，2023年全球動力電池裝車將達到749GWh，目前12月的數據尚未出爐，距離目標實現還有124.6GWh。若按照2022年的基數517.9GWh計算，要達到目標，需要2023年全年增速超過44.6%。
從2023年1—11月全球動力電池裝機量前十名企業來看，中國企業依然占據六席，分別為寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、億緯鋰能、孚能科技。孚能科技替代了欣旺達入榜。
六家中國電池企業市占率達63.7%，較1—10月整體市場份額小幅增加0.4個百分點。其中，寧德時代和比亞迪市占率之和依然過半，達53.1%。
在前十名企業中，與2022年同期相比，寧德時代、比亞迪、中創新航、億緯鋰能市占率有所增加；LG新能源、孚能科技市場份額與2022年同期持平，剩余四家日本松下、韓國企業SK on、三星SDI、國軒高科的市占率則下滑。
其中，寧德時代以233.4GWh裝車量居榜首，同比增長48.3%，市占率為37.4%，相較于前一年35.7%上升1.7個百分點，相較于1—10月的36.9%增加0.5個百分點，在全球電池供供應商中唯一占據35%以上的市場份額。
SNE Research分析表示，寧德時代的電池廣泛應用于廣汽埃安Y、吉利汽車旗下的極氪001以及特斯拉Model 3/Y、寶馬iX、奔馳EQS等國內外新能源乘用車車型，銷量持續高位，預計未來還將呈現增長趨勢。
此外，得益于以特斯拉為首的汽車整車廠越來越多地采用磷酸鐵鋰電池，2023年1—11月，寧德時代在除中國以外的海外市場電池裝車量同比增長近兩倍。
比亞迪位列第二，2023年1—11月裝車量達98.3GWh，同比增長60.4%，市占率為15.7%，同比增長1.8個百分點，較1—10月市占率小幅下降0.1個百分點。與前一年同期相比，比亞迪跟寧德時代在市場份額上的差距幾乎不變，從落后21.8個百分點到落后21.7個百分點，但跟1—10月的21.1%相比，寧德時代比亞迪之間的差距有所拉大。
不過，比亞迪對LG新能源的領先優勢從前一年同期的0.3個百分點擴大到2.1個百分點。
比亞迪的電池自供、整車制造垂直一體化帶來了成本優勢，近期，比亞迪除了在海外市場銷售ATTO 3（元PLUS）持續增長之外，海豚的銷量也在不斷增加，其全球市場份額正在迅速擴大。
其他中國電池企業方面，2023年1—11月，中創新航以29.1GWh的裝車量排名第六，同比增長74.1%；國軒高科裝車量14.9GWh，同比增長18.5%，排名第八；億緯鋰能繼續保持三位數同比增長，裝車量13.4GWh，同比增長131.9%，排名第九。
此外，孚能科技繼2022年躋身全球動力電池裝機量前十行列之后，替代了欣旺達再入榜，2023年1-11月其電池裝車量達8.9GWh，同比增長41.7%，排名第十位。
再來看韓國電池企業。2023年1—11月，三家韓國電池企業的市場占有率為23.1%，較2022年同期下降1.3個百分點，較1—10月23.4%也下降了0.3個百分點。不過三家企業的電池裝車量均呈現增長趨勢。
其中，LG新能源裝車量為84.8GWh，同比增長41.8%，位居第三位；SK On裝車量30.9GWh，同比增長13.5%，排名第五位；三星SDI裝車量28.2GWh，同比增長38.4%，排名第七位。
三家韓國電池企業的增長勢頭主要是因為搭載各企業電池的車型的銷售利好。搭載三星SDI電池的寶馬i4/i7、奧迪Q8 e-Tron、菲亞特500e在歐洲的銷量呈現增加趨勢，在北美的libian r1/R1S和寶馬iX也創下了銷量記錄，繼續保持增長勢頭。
進軍高端電動汽車電池市場的三星SDI則通過擴大高附加電池P5比重，穩定的需求和較高的收益性，預計將維持依然穩定的業績。
SK On憑借現代汽車的“ionic 5”和起亞EV6在全球大受歡迎，以及福特F-150 lightning在北美的強勁銷量，創造了增長勢頭。據悉，最近SK On已經相當程度地完成了市場需求較高的方殼電池、磷酸鐵鋰電池的開發，今后預計將以北美地區為中心擴大市場占有率。
LG新能源則受益于特斯拉MODEL3/Y，大眾ID系列、福特Mustang Mach-E等在歐洲和北美表現出較高人氣的車輛的銷售利好，創下了三家韓國企業中最高的增長率。
SNE research指出，在全球電動車需求放緩、不確定性較高的情況下，特斯拉、福特、通用等整車廠商們正在擴大成本較低的磷酸鐵鋰電池搭載比重。而韓國三大電池制造商正在升級高鎳、中鎳三元鋰電池產品，并積極研發磷酸鐵鋰電池，轉向以價格為導向的電動汽車市場。
例如此前，LG新能源宣布將與華友鈷業在摩洛哥合建一座磷酸鐵鋰電池工廠，計劃于2026年投產；SK On計劃在2025年之前為電動汽車生產新的磷酸鐵鋰電池；三星SDI則將在其位于蔚山的工廠建造一條磷酸鐵鋰電池生產線。
松下是日本企業中唯一進入前十名的企業，2023年1—11月電池裝車達到40.3 GWh，與前一年同期相比增長了27.5%。松下是特斯拉的主要電池供應商之一，特斯拉在北美市場上車型主要使用了松下的電池。特斯拉MODEL 3因部分變更，銷售暫時停滯不前，但是與去年同期相比，MODELl Y帶動了松下的電池增長勢頭。
此外還值得注意的是，SNE research指出，2024年美國《通貨膨脹削減法案》新細則實施后，受補助的電動車輛主要搭載了三家韓國企業的電池，因此，未來隨著歐洲和美國市場的增長，三家韓國企業的電池裝車量也有望隨之增長。
2023年1—11月，全球登記的電動汽車（EV、PHEV、HEV）電池裝車量約為624.4GWh，比2022年同期增長41.8%。
SNE Research在去年年初預測，2023年全球動力電池裝車將達到749GWh，目前12月的數據尚未出爐，距離目標實現還有124.6GWh。若按照2022年的基數517.9GWh計算，要達到目標，需要2023年全年增速超過44.6%。
從2023年1—11月全球動力電池裝機量前十名企業來看，中國企業依然占據六席，分別為寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、億緯鋰能、孚能科技。孚能科技替代了欣旺達入榜。
六家中國電池企業市占率達63.7%，較1—10月整體市場份額小幅增加0.4個百分點。其中，寧德時代和比亞迪市占率之和依然過半，達53.1%。
在前十名企業中，與2022年同期相比，寧德時代、比亞迪、中創新航、億緯鋰能市占率有所增加；LG新能源、孚能科技市場份額與2022年同期持平，剩余四家日本松下、韓國企業SK on、三星SDI、國軒高科的市占率則下滑。
其中，寧德時代以233.4GWh裝車量居榜首，同比增長48.3%，市占率為37.4%，相較于前一年35.7%上升1.7個百分點，相較于1—10月的36.9%增加0.5個百分點，在全球電池供供應商中唯一占據35%以上的市場份額。
SNE Research分析表示，寧德時代的電池廣泛應用于廣汽埃安Y、吉利汽車旗下的極氪001以及特斯拉Model 3/Y、寶馬iX、奔馳EQS等國內外新能源乘用車車型，銷量持續高位，預計未來還將呈現增長趨勢。
此外，得益于以特斯拉為首的汽車整車廠越來越多地采用磷酸鐵鋰電池，2023年1—11月，寧德時代在除中國以外的海外市場電池裝車量同比增長近兩倍。
比亞迪位列第二，2023年1—11月裝車量達98.3GWh，同比增長60.4%，市占率為15.7%，同比增長1.8個百分點，較1—10月市占率小幅下降0.1個百分點。與前一年同期相比，比亞迪跟寧德時代在市場份額上的差距幾乎不變，從落后21.8個百分點到落后21.7個百分點，但跟1—10月的21.1%相比，寧德時代比亞迪之間的差距有所拉大。
不過，比亞迪對LG新能源的領先優勢從前一年同期的0.3個百分點擴大到2.1個百分點。
比亞迪的電池自供、整車制造垂直一體化帶來了成本優勢，近期，比亞迪除了在海外市場銷售ATTO 3（元PLUS）持續增長之外，海豚的銷量也在不斷增加，其全球市場份額正在迅速擴大。
其他中國電池企業方面，2023年1—11月，中創新航以29.1GWh的裝車量排名第六，同比增長74.1%；國軒高科裝車量14.9GWh，同比增長18.5%，排名第八；億緯鋰能繼續保持三位數同比增長，裝車量13.4GWh，同比增長131.9%，排名第九。
此外，孚能科技繼2022年躋身全球動力電池裝機量前十行列之后，替代了欣旺達再入榜，2023年1-11月其電池裝車量達8.9GWh，同比增長41.7%，排名第十位。
再來看韓國電池企業。2023年1—11月，三家韓國電池企業的市場占有率為23.1%，較2022年同期下降1.3個百分點，較1—10月23.4%也下降了0.3個百分點。不過三家企業的電池裝車量均呈現增長趨勢。
其中，LG新能源裝車量為84.8GWh，同比增長41.8%，位居第三位；SK On裝車量30.9GWh，同比增長13.5%，排名第五位；三星SDI裝車量28.2GWh，同比增長38.4%，排名第七位。
三家韓國電池企業的增長勢頭主要是因為搭載各企業電池的車型的銷售利好。搭載三星SDI電池的寶馬i4/i7、奧迪Q8 e-Tron、菲亞特500e在歐洲的銷量呈現增加趨勢，在北美的libian r1/R1S和寶馬iX也創下了銷量記錄，繼續保持增長勢頭。
進軍高端電動汽車電池市場的三星SDI則通過擴大高附加電池P5比重，穩定的需求和較高的收益性，預計將維持依然穩定的業績。
SK On憑借現代汽車的“ionic 5”和起亞EV6在全球大受歡迎，以及福特F-150 lightning在北美的強勁銷量，創造了增長勢頭。據悉，最近SK On已經相當程度地完成了市場需求較高的方殼電池、磷酸鐵鋰電池的開發，今后預計將以北美地區為中心擴大市場占有率。
LG新能源則受益于特斯拉MODEL3/Y，大眾ID系列、福特Mustang Mach-E等在歐洲和北美表現出較高人氣的車輛的銷售利好，創下了三家韓國企業中最高的增長率。
SNE research指出，在全球電動車需求放緩、不確定性較高的情況下，特斯拉、福特、通用等整車廠商們正在擴大成本較低的磷酸鐵鋰電池搭載比重。而韓國三大電池制造商正在升級高鎳、中鎳三元鋰電池產品，并積極研發磷酸鐵鋰電池，轉向以價格為導向的電動汽車市場。
例如此前，LG新能源宣布將與華友鈷業在摩洛哥合建一座磷酸鐵鋰電池工廠，計劃于2026年投產；SK On計劃在2025年之前為電動汽車生產新的磷酸鐵鋰電池；三星SDI則將在其位于蔚山的工廠建造一條磷酸鐵鋰電池生產線。
松下是日本企業中唯一進入前十名的企業，2023年1—11月電池裝車達到40.3 GWh，與前一年同期相比增長了27.5%。松下是特斯拉的主要電池供應商之一，特斯拉在北美市場上車型主要使用了松下的電池。特斯拉MODEL 3因部分變更，銷售暫時停滯不前，但是與去年同期相比，MODELl Y帶動了松下的電池增長勢頭。
此外還值得注意的是，SNE research指出，2024年美國《通貨膨脹削減法案》新細則實施后，受補助的電動車輛主要搭載了三家韓國企業的電池，因此，未來隨著歐洲和美國市場的增長，三家韓國企業的電池裝車量也有望隨之增長。
