近日，大眾集團旗下子公司使用Quantumscape固態電池完成了一項耐力測試，結果表明其可實現50萬公里的超長壽命。1月8日，與固態電池相關上市公司在二級市場有不錯的表現。

　　“固態電池作為新型儲能技術，基于安全和能量密度優勢，目前已成為動力電池重要發展方向，吸引諸多車企、電池廠商持續加碼布局，未來有望實現技術突破和產業化快速發展。”相關業內人士向《證券日報》記者表示。

　　據悉，固態電池能量密度是目前鐵鋰電池的2倍，固態電池若采用高鎳三元+金屬鋰的材料體系，能量密度有望超過400Wh/kg，續航將獲得重大提升。

　　中郵證券表示，固態電池當前處于起步階段，產業化仍需一定時間。預計2030年中國固態電池出貨量將達251.1GWh，2030年市場空間有望達200億元。

　　中信證券新能源汽車行業分析師袁健聰認為，固態電池突破了鋰離子電池的安全與能量密度瓶頸，具有巨大應用潛力。

　　招商證券汽車行業相關分析師向《證券日報》記者表示，“隨著鋰電池下游應用的不斷拓展，也對鋰電池發展提出了越來越高的技術要求，汽車固態電池時代正快步走來。目前，液態電池的能量密度已接近理論極限，因此發展固態電池正成為鋰電池行業技術革新的必由之路。”

　　自2023年以來，不少車企對固態電池裝車躍躍欲試。

　　廣汽集團早前宣布，2026年將實現全固態電池裝車搭載。“廣汽集團固態電池已取得突破性進展，在電芯能量密度達到400Wh/kg時，能夠滿足電池在極端環境下的安全性與可靠性要求，計劃在2026年實現裝車搭載。”廣汽集團總經理馮興亞在接受《證券日報》記者采訪時表示。

　　上汽集團近日在投資者互動平臺表示，2024年起半固態電池將在公司不同車型上實現量產應用。半固態電池產品和工藝的快速迭代，使得電池更安全、能量密度更高，同時還能實現動力電池成本下降近30%。

　　據悉，中國一汽集團開展相關固態電池開發的主體是一汽研發總院新能源開發院電池開發部。根據公開信息，其開發的全固態電池采用硫化物固態電解質技術路線，開發容量10Ah，比能量320Wh/kg、680Wh/L，循環壽命超過500次的全固態電池。

　　東風集團的第二代固態電池也預計于2024年上半年實現量產搭載，屆時整車續航里程可達1000公里以上。此外，比亞迪早在2016年以前就開始投入固態鋰電池的研發工作，目前在國內的相關專利數量眾多，位列國內前茅。

　　中信證券認為，固態電池兼具安全和能量密度優勢，在半固態電池裝車逐步取得進展后，全固態電池也未來可期，隨著固態電池產業鏈降本和產業化程度提升，固態電池各環節將充分受益。