冠盛股份（605088.SH）今日公告擬與合作公司合計投資5億元瞄準半固態電池，冠盛股份早間盤中漲停，報25.3元。從行業來看，“半固態”近期在鋰電產業鏈中活躍異常。
近期多家電池廠、主機廠發布半固態相關項目規劃和量產進展。國信證券上周發布的最新研報顯示，預計2024年全球固態電池(含半固態電池)需求量為2.3GWh，市場空間達19.5億元。
零部件企業布局半固態電池
冠盛股份今日公告，與吉林省東馳新能源科技有限公司(簡稱“東馳新能源”）于近日簽訂《戰略合作協議書》，雙方計劃共同成立合資公司，以一代準固態動力電池、半固態儲能電池的生產制造、銷售出口為主營業務。合計首期投資規模約為5億元人民幣。
公告中提及，冠盛股份擬投入建設運營資金，以貨幣出資，占股70%；東馳新能源投入核心技術，以無形資產評估作價出資，擬占股30%。
冠盛股份在公告中表示，公司本次與東馳新能源共同投資設立合資公司，是雙方從產業布局的戰略出發，符合公司發展戰略規劃和國家“雙碳”戰略要求，有利于發揮合資雙方的資源協同效應，通過優勢互補形成產業鏈協同發展，進一步增強公司的盈利能力和核心競爭力。
據悉，冠盛股份目前主要產品為汽車底盤系統零部件，主要應用于售后維修市場。去年前三季度，公司歸屬凈利潤為2.16億元，同比增長22.51%。東馳新能源經營業務包括電池制造、電池銷售、電池零配件生產等，冠盛股份持有吉林省東馳新能源科技有限公司7.97%股權。
東馳新能源在BOSS直聘上的介紹信息顯示，公司是一家專注于聚合物固態鋰電池的研發、生產和銷售，擁有系列核心專利的國家級高新技術企業，是東北師范大學固態電池科技成果轉化企業。
冠盛股份還在公告中提示，公司本次合作方成立時間尚短，相關產品和技術還在研發中，合資公司后續土地、廠房建設以及設備、人員到位需要一定的時間周期，產品批量化生產尚存在重大不確定性。
半固態電池推進加快
“半固態”近期在鋰電產業鏈中活躍異常。
風頭最火的莫過于蔚來汽車。去年12月17日，蔚來CEO李斌親自下場，進行了半固態電池車型首次公開直播實測，搭載150kWh電池包的蔚來ET7，在實測續航達成1000公里時，剩余電量百分比為7%。
據了解，蔚來150kWh電池包采用固液混合電解質，硅碳復合負極材料和超高鎳正極材料，單個電池包重量為575kg，能量密度為360Wh/kg。
此外，在去年年末，亦有多家電池廠、主機廠發布半固態相關項目規劃和量產進展。如長安汽車近期公告，與贛鋒鋰業簽署合作備忘錄，推進（半）固態電池研發合資項目等；此前，中創新航管理層曾在去年11月的全球合作伙伴大會上表示，公司半固態電池明年四季度將裝車某外資豪華品牌。
廣汽埃安、東風日產、寶馬、大眾、福特等汽車廠亦相繼宣告推出半固態或全固態電池車型，多計劃于2025-2030年量產相關車型。
據了解，全固態電池采用固態電解質替代傳統的液態電解質，從而極大地提升了電池的穩定性和安全性，然而由于制造工藝復雜，成本較高，目前未能大規模商業化。半固態則介于傳統的液態鋰電池和全固態電池之間，具有比液態鋰電池更高的能量密度和安全性，同時又比全固態電池更易于大規模生產。
中信證券認為，固態電池兼具安全和能量密度優勢，隨著半固態電池裝車逐步取得進展，全固態電池未來可期。隨著固態電池產業鏈降本和產業化程度提升，固態電池各環節將充分受益。材料體系方面，中信證券預計正極材料將從高鎳三元過渡至富鋰錳基，負極將從硅碳負極過渡至金屬鋰。
國信證券上周發布的最新研報顯示，預計2024年全球固態電池(含半固態電池)需求量為2.3GWh，2030年全球固態電池需求量有望達到220GWh，2024-2030年均復合增速達到114%。預計2024年全球固態電池(含半固態電池)市場空間為19.5億元，2030年市場空間有望達到1162.3億元，2024-2030年均復合增速為98%。
近期多家電池廠、主機廠發布半固態相關項目規劃和量產進展。國信證券上周發布的最新研報顯示，預計2024年全球固態電池(含半固態電池)需求量為2.3GWh，市場空間達19.5億元。
零部件企業布局半固態電池
冠盛股份今日公告，與吉林省東馳新能源科技有限公司(簡稱“東馳新能源”）于近日簽訂《戰略合作協議書》，雙方計劃共同成立合資公司，以一代準固態動力電池、半固態儲能電池的生產制造、銷售出口為主營業務。合計首期投資規模約為5億元人民幣。
公告中提及，冠盛股份擬投入建設運營資金，以貨幣出資，占股70%；東馳新能源投入核心技術，以無形資產評估作價出資，擬占股30%。
冠盛股份在公告中表示，公司本次與東馳新能源共同投資設立合資公司，是雙方從產業布局的戰略出發，符合公司發展戰略規劃和國家“雙碳”戰略要求，有利于發揮合資雙方的資源協同效應，通過優勢互補形成產業鏈協同發展，進一步增強公司的盈利能力和核心競爭力。
據悉，冠盛股份目前主要產品為汽車底盤系統零部件，主要應用于售后維修市場。去年前三季度，公司歸屬凈利潤為2.16億元，同比增長22.51%。東馳新能源經營業務包括電池制造、電池銷售、電池零配件生產等，冠盛股份持有吉林省東馳新能源科技有限公司7.97%股權。
東馳新能源在BOSS直聘上的介紹信息顯示，公司是一家專注于聚合物固態鋰電池的研發、生產和銷售，擁有系列核心專利的國家級高新技術企業，是東北師范大學固態電池科技成果轉化企業。
冠盛股份還在公告中提示，公司本次合作方成立時間尚短，相關產品和技術還在研發中，合資公司后續土地、廠房建設以及設備、人員到位需要一定的時間周期，產品批量化生產尚存在重大不確定性。
半固態電池推進加快
“半固態”近期在鋰電產業鏈中活躍異常。
風頭最火的莫過于蔚來汽車。去年12月17日，蔚來CEO李斌親自下場，進行了半固態電池車型首次公開直播實測，搭載150kWh電池包的蔚來ET7，在實測續航達成1000公里時，剩余電量百分比為7%。
據了解，蔚來150kWh電池包采用固液混合電解質，硅碳復合負極材料和超高鎳正極材料，單個電池包重量為575kg，能量密度為360Wh/kg。
此外，在去年年末，亦有多家電池廠、主機廠發布半固態相關項目規劃和量產進展。如長安汽車近期公告，與贛鋒鋰業簽署合作備忘錄，推進（半）固態電池研發合資項目等；此前，中創新航管理層曾在去年11月的全球合作伙伴大會上表示，公司半固態電池明年四季度將裝車某外資豪華品牌。
廣汽埃安、東風日產、寶馬、大眾、福特等汽車廠亦相繼宣告推出半固態或全固態電池車型，多計劃于2025-2030年量產相關車型。
據了解，全固態電池采用固態電解質替代傳統的液態電解質，從而極大地提升了電池的穩定性和安全性，然而由于制造工藝復雜，成本較高，目前未能大規模商業化。半固態則介于傳統的液態鋰電池和全固態電池之間，具有比液態鋰電池更高的能量密度和安全性，同時又比全固態電池更易于大規模生產。
中信證券認為，固態電池兼具安全和能量密度優勢，隨著半固態電池裝車逐步取得進展，全固態電池未來可期。隨著固態電池產業鏈降本和產業化程度提升，固態電池各環節將充分受益。材料體系方面，中信證券預計正極材料將從高鎳三元過渡至富鋰錳基，負極將從硅碳負極過渡至金屬鋰。
國信證券上周發布的最新研報顯示，預計2024年全球固態電池(含半固態電池)需求量為2.3GWh，2030年全球固態電池需求量有望達到220GWh，2024-2030年均復合增速達到114%。預計2024年全球固態電池(含半固態電池)市場空間為19.5億元，2030年市場空間有望達到1162.3億元，2024-2030年均復合增速為98%。
