■中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者 呂紅星
電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格繼續(xù)跌跌不休。
12月26日，上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格較25日持平，均價(jià)報(bào)10.25萬(wàn)元/噸。
近些年，新能源汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，讓鋰價(jià)飛漲。2021年初，碳酸鋰還是5.3萬(wàn)元/噸，2022年底，已經(jīng)漲到了56萬(wàn)元/噸，上漲超十倍。電池級(jí)碳酸鋰以較高的價(jià)格成為車企和電池制造商不小的“煩惱”。
2023年以來(lái)，碳酸鋰價(jià)格開(kāi)始一路下跌，雖有所反復(fù)，但整體呈下降趨勢(shì)。從近60萬(wàn)元/噸下跌至目前的10.25萬(wàn)元/噸，下降幅度驚人。
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格的大幅上漲與下跌，給行業(yè)帶來(lái)了巨大的沖擊。但也要看到，前期由于上漲，導(dǎo)致大量社會(huì)資本投資礦山進(jìn)行開(kāi)采提煉，從而帶來(lái)了電池級(jí)碳酸鋰產(chǎn)能的快速增長(zhǎng)。
“今年以來(lái)，隨著電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格的下跌，這些資本損失很大，但我們也要看到，電池級(jí)碳酸鋰的產(chǎn)能增加了卻是不爭(zhēng)的事實(shí)，這對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)是重大利好。”崔東樹(shù)表示。
碳酸鋰一度被定義為“白色石油”，電池級(jí)碳酸鋰是鋰電池的重要原材料，主要用于磷酸鐵鋰、鈷酸鋰以及部分三元鋰類的正極材料，關(guān)系著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。對(duì)于一輛新能源汽車來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池是電動(dòng)車的核心部件，碳酸鋰價(jià)格的大幅下跌，理論上給鋰電池成本帶來(lái)巨大的成本降低驅(qū)動(dòng)力，新能源汽車成本也必然跟隨降低。
2023年以來(lái)，新能源汽車整體上呈現(xiàn)降價(jià)趨勢(shì)，雖然導(dǎo)致降價(jià)的因素很多，但電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格大幅度下降無(wú)疑是其中一個(gè)重要因素。
接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪的多位專家均認(rèn)為，電池級(jí)碳酸鋰跌破10萬(wàn)元/噸大概率只是時(shí)間問(wèn)題。
“當(dāng)價(jià)格從兩位數(shù)下跌到一位數(shù)時(shí)，市場(chǎng)可能會(huì)更加恐慌和擔(dān)憂，導(dǎo)致投資者和消費(fèi)者更加謹(jǐn)慎，從而影響市場(chǎng)的供需平衡和價(jià)格走勢(shì)。”IPG中國(guó)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者表示。
國(guó)內(nèi)咨詢機(jī)構(gòu)Co-Found智庫(kù)新能源行業(yè)研究負(fù)責(zé)人薛云南在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格從兩位數(shù)跌到一位數(shù)，對(duì)市場(chǎng)沖擊力較大，將影響到行業(yè)的心態(tài)和預(yù)期。這一價(jià)格的變化將會(huì)刺激市場(chǎng)上的價(jià)格波動(dòng)，引發(fā)一定的市場(chǎng)調(diào)整和變革，可能會(huì)對(duì)行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。但從另一方面看，這種價(jià)格下跌也可以促進(jìn)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)新能源汽車行業(yè)更加快速、健康地發(fā)展。
記者了解到，早些時(shí)候，高工鋰電董事長(zhǎng)張小飛就曾預(yù)測(cè)，2024年下半年碳酸鋰有可能跌落10萬(wàn)元/噸。此前也有多家機(jī)構(gòu)如中信證券、中信期貨、ILC等也預(yù)測(cè)碳酸鋰的價(jià)格在2024年會(huì)跌破10萬(wàn)元/噸。
在柏文喜看來(lái)，2024年的電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)價(jià)格可能會(huì)繼續(xù)下跌，但整體趨勢(shì)可能相對(duì)穩(wěn)定。隨著生產(chǎn)技術(shù)的提高和供應(yīng)量的增加，市場(chǎng)供需關(guān)系可能會(huì)逐漸趨于平衡，價(jià)格也將逐漸趨于穩(wěn)定。同時(shí)，政策的影響也將逐漸顯現(xiàn)，例如新能源汽車市場(chǎng)的政策變化和環(huán)保要求的提高等，都可能對(duì)電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)產(chǎn)生影響。
“2024年的電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)會(huì)受到多種因素的影響，包括市場(chǎng)需求、供應(yīng)情況、政策環(huán)境、技術(shù)創(chuàng)新等。但可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著新能源汽車市場(chǎng)及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步壯大，電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)需求仍將保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，未來(lái)價(jià)格也可能會(huì)波動(dòng)，這需要行業(yè)、企業(yè)和政府共同應(yīng)對(duì)和掌控。”薛云南表示。
電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格繼續(xù)跌跌不休。
12月26日，上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格較25日持平，均價(jià)報(bào)10.25萬(wàn)元/噸。
近些年，新能源汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，讓鋰價(jià)飛漲。2021年初，碳酸鋰還是5.3萬(wàn)元/噸，2022年底，已經(jīng)漲到了56萬(wàn)元/噸，上漲超十倍。電池級(jí)碳酸鋰以較高的價(jià)格成為車企和電池制造商不小的“煩惱”。
2023年以來(lái)，碳酸鋰價(jià)格開(kāi)始一路下跌，雖有所反復(fù)，但整體呈下降趨勢(shì)。從近60萬(wàn)元/噸下跌至目前的10.25萬(wàn)元/噸，下降幅度驚人。
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格的大幅上漲與下跌，給行業(yè)帶來(lái)了巨大的沖擊。但也要看到，前期由于上漲，導(dǎo)致大量社會(huì)資本投資礦山進(jìn)行開(kāi)采提煉，從而帶來(lái)了電池級(jí)碳酸鋰產(chǎn)能的快速增長(zhǎng)。
“今年以來(lái)，隨著電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格的下跌，這些資本損失很大，但我們也要看到，電池級(jí)碳酸鋰的產(chǎn)能增加了卻是不爭(zhēng)的事實(shí)，這對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)是重大利好。”崔東樹(shù)表示。
碳酸鋰一度被定義為“白色石油”，電池級(jí)碳酸鋰是鋰電池的重要原材料，主要用于磷酸鐵鋰、鈷酸鋰以及部分三元鋰類的正極材料，關(guān)系著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。對(duì)于一輛新能源汽車來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池是電動(dòng)車的核心部件，碳酸鋰價(jià)格的大幅下跌，理論上給鋰電池成本帶來(lái)巨大的成本降低驅(qū)動(dòng)力，新能源汽車成本也必然跟隨降低。
2023年以來(lái)，新能源汽車整體上呈現(xiàn)降價(jià)趨勢(shì)，雖然導(dǎo)致降價(jià)的因素很多，但電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格大幅度下降無(wú)疑是其中一個(gè)重要因素。
接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪的多位專家均認(rèn)為，電池級(jí)碳酸鋰跌破10萬(wàn)元/噸大概率只是時(shí)間問(wèn)題。
“當(dāng)價(jià)格從兩位數(shù)下跌到一位數(shù)時(shí)，市場(chǎng)可能會(huì)更加恐慌和擔(dān)憂，導(dǎo)致投資者和消費(fèi)者更加謹(jǐn)慎，從而影響市場(chǎng)的供需平衡和價(jià)格走勢(shì)。”IPG中國(guó)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者表示。
國(guó)內(nèi)咨詢機(jī)構(gòu)Co-Found智庫(kù)新能源行業(yè)研究負(fù)責(zé)人薛云南在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格從兩位數(shù)跌到一位數(shù)，對(duì)市場(chǎng)沖擊力較大，將影響到行業(yè)的心態(tài)和預(yù)期。這一價(jià)格的變化將會(huì)刺激市場(chǎng)上的價(jià)格波動(dòng)，引發(fā)一定的市場(chǎng)調(diào)整和變革，可能會(huì)對(duì)行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。但從另一方面看，這種價(jià)格下跌也可以促進(jìn)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)新能源汽車行業(yè)更加快速、健康地發(fā)展。
記者了解到，早些時(shí)候，高工鋰電董事長(zhǎng)張小飛就曾預(yù)測(cè)，2024年下半年碳酸鋰有可能跌落10萬(wàn)元/噸。此前也有多家機(jī)構(gòu)如中信證券、中信期貨、ILC等也預(yù)測(cè)碳酸鋰的價(jià)格在2024年會(huì)跌破10萬(wàn)元/噸。
在柏文喜看來(lái)，2024年的電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)價(jià)格可能會(huì)繼續(xù)下跌，但整體趨勢(shì)可能相對(duì)穩(wěn)定。隨著生產(chǎn)技術(shù)的提高和供應(yīng)量的增加，市場(chǎng)供需關(guān)系可能會(huì)逐漸趨于平衡，價(jià)格也將逐漸趨于穩(wěn)定。同時(shí)，政策的影響也將逐漸顯現(xiàn)，例如新能源汽車市場(chǎng)的政策變化和環(huán)保要求的提高等，都可能對(duì)電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)產(chǎn)生影響。
“2024年的電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)會(huì)受到多種因素的影響，包括市場(chǎng)需求、供應(yīng)情況、政策環(huán)境、技術(shù)創(chuàng)新等。但可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著新能源汽車市場(chǎng)及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步壯大，電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)需求仍將保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，未來(lái)價(jià)格也可能會(huì)波動(dòng)，這需要行業(yè)、企業(yè)和政府共同應(yīng)對(duì)和掌控。”薛云南表示。
