頻繁上演的“雪中推車行”，根源在于低溫環境下，電池的放電速率會加快，同時電池的儲電能力大幅降低。據筆者了解，這種現象集中體現在鉛酸電池上。“鋰電池取代鉛酸電池”再次成為熱議的話題。

鉛酸電池冬季“趴窩”，鋰電池低溫性能優異

鉛酸蓄電池耐低溫性能差，到了冬天以后，續航出現斷崖式下降。當溫度低于5℃時，電動車鉛酸電池只能保持原來60%的容量，相當于溫度每下降1度，容量就減少2%。假如氣溫再低，鉛酸電池續航會出現大幅減少，這就是造成本來跑50公里、結果冬天只能跑25公里主要原因。

相比于鉛酸電池來說，鋰電池的高低溫適應性更強，受溫度影響因素較小，冬天更耐用。假設鉛酸電池和鋰電池容量相同的情況下，電動車續航為50公里，在外界氣溫0℃時，鉛酸電動車續航只有25公里，而鋰電車續航能保持在40公里，從續航里程上鉛酸電池與鋰電池的差距還是比較大的。



       鉛酸電池續航“疲軟”，鋰電池可實現超長續航

       其實，就算拋開低溫的影響，鋰電池在續航里程上對鉛酸也有絕對優勢。鉛酸車搭載48V12AH的電池，續航里程在35公里左右，搭載60V20Ah的電池續航也才60公里。

       相比之下，市面上主流品牌推出的鋰電池新國標車，搭載48V24Ah的鋰電池，就能實現70-80公里的超長續航，消費者不用每天都充電，使用體驗明顯更好。



       鉛酸電池普遍“短命”，鋰電池更經久耐用

       鉛酸電池的充放電次數大概350次左右，假定每2天完成一個周期的充放電，理論上可以用2年左右。但實際根據騎行習慣、充電習慣、保養習慣的不同，很多鉛酸電池到第二年就不耐用了，需要每天一充電，更加導致了電池使用壽命的縮減。這也是鉛酸電池質保一年的原因之一。

       而一般鋰電池的充放電次數為800次以上，2天完成一個充放電周期，那相當于可以用1600天，再綜合考慮其他因素，鋰電池可以用3-5年左右，所以一些大品牌的鋰電池質保都是三年起步。



       綜合考量用車成本，鋰電池更具性價比

       有人會說，鋰電池雖然性能優勢明顯，但鉛酸電池有價格優勢。其實，我們如果綜合考慮用車成本，就會發現鋰電車和鉛酸車的用車成本相差無幾。一方面，正如前面所說，鋰電池壽命更長、質保時間更長，消費者不用頻繁更換電池，從而降低用車成本。

       另一方面，碳酸鋰價格持續下降，從年初的50萬元/噸一路下挫至當前的10萬元/噸，鋰電池的價格將回歸合理區間，頭部鋰電池企業憑借規模化量產優勢，會進一步提升鋰電池的綜合性價比優勢。

       還有一點，隨著鋰電行業頭部企業積極布局鋰電回收業務，鋰電池全面回收已經展開。消費者在更換舊電池時，可回收折舊處理，不僅進一步降低了換電成本，也更加綠色環保。



       結語

       其實，鋰電池還有重量更輕、更智能等優點，正是因為鋰電池集眾多優點于一身，越來越多的品牌、消費者更喜歡用鋰電池。不僅限于電動兩輪車領域，在電動汽車上，比亞迪汽車已經宣布將插電式混動車型的啟動電池，從鉛酸電池全面切換為鋰電池，鉛酸電池的使用領域進一步收窄。

       現在，鋰電池已經被越來越廣泛地應用在手機、筆記本電腦、電動自行車、電動摩托車、電動汽車、電動船舶、電動工程機械、場地車及儲能等小動力領域，成為了人們日常生活不可獲取的重要組成部分。

       可以預見，在小動力領域，鋰電憑借在輕量化、智能化、高性能、綠色環保等優勢，加之日趨親民的價格，取代鉛酸電池成為市場主流，將是大勢所趨。