而在一眾邁向海外的中國車企中，有這樣一個(gè)品牌，已經(jīng)靠著自身強(qiáng)悍的實(shí)力和獨(dú)特的競爭優(yōu)勢(shì)，在高端發(fā)達(dá)汽車市場實(shí)現(xiàn)了搶占?xì)W美日韓系等國際品牌頭部地位。這家中國車企，就是上汽大通。

 

12年30萬輛，全球化之路成績斐然

 

近期，據(jù)英國《每日電訊報(bào)》報(bào)道，中國首次取代韓國，成為澳洲第三大新車來源國。而根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，自2017年來，中國車在澳洲的銷量呈爆炸式增長。截至今年9月，在澳售出的中國車超過了14.5萬輛，相較去年大漲75%。中國汽車出海成績漸成規(guī)模，已經(jīng)是一個(gè)不爭的事實(shí)。

 

中國汽車品牌能在澳洲這樣的高端發(fā)達(dá)市場，搶占?xì)W美日韓系的市場份額和頭部地位，將他們“拉下馬”，需要的是多角度、全方位的硬核實(shí)力。而上汽大通，恰恰是其中的佼佼者。

 

12年的出海征程，上汽大通在海外市場積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，也收獲了超過30萬輛的累計(jì)銷量，更為重要的是，上汽大通的主銷市場中，有相當(dāng)大部分都是傳統(tǒng)的高端發(fā)達(dá)市場。

 

正如上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松對(duì)團(tuán)隊(duì)強(qiáng)調(diào)的，上汽大通要做 “難而正確的事”，“容易進(jìn)入的海外市場陷阱多，難做的市場標(biāo)準(zhǔn)高、沒陷阱。只要產(chǎn)品切入市場足夠精準(zhǔn)，產(chǎn)品品質(zhì)足夠穩(wěn)定，就能打開缺口，成為全球強(qiáng)有力的競爭者”。

 

 

僅以澳洲市場為例，作為上汽大通第一個(gè)“攻下”的海外發(fā)達(dá)市場，十年來，上汽大通在澳洲市場一路馳騁，與老牌勁旅“掰手腕”，并不斷刷新中國品牌出海紀(jì)錄。今年1-10月，上汽大通MAXUS V90以30.8%的市占率領(lǐng)銜澳洲大型商用車市場排名，而去年的數(shù)據(jù)為27.1%。G10、G90、大家9等其他車型，也均在各個(gè)細(xì)分市場迅速占據(jù)優(yōu)勢(shì)生態(tài)位。同時(shí)，EV70等新能源家族矩陣在澳洲的上市，更是引領(lǐng)澳洲這個(gè)“新能源孤島”大步邁入新能源時(shí)代。

 

 

十年來，上汽大通在澳洲累計(jì)銷量已經(jīng)突破10.5萬輛，連續(xù)8年實(shí)現(xiàn)同比增長，不但打破當(dāng)?shù)?ldquo;日韓系天下”的格局，更樹立了“高質(zhì)高價(jià)高端”的品牌形象，并作為一張“金名片”，向世界展示中國智造的風(fēng)采。

 

其實(shí)，不只是澳洲。無論是在汽車工業(yè)積淀深厚的歐洲諸國，還是在皮卡市場競爭激烈的南美、中東，甚至是此前少有中國汽車品牌涉足的北美、東盟，上汽大通都在不斷地創(chuàng)造新紀(jì)錄，以過硬的產(chǎn)品力和出色的品牌價(jià)值吸引全球消費(fèi)者“買單”。

 

“我們?cè)跉W洲的發(fā)展速度是非常快的，今年銷量同比增長了60%，新能源車型占比還是比較高的，新能源汽車、傳統(tǒng)燃油車在歐洲市場都取得了比較好的成績。”藍(lán)青松補(bǔ)充道。

 

而在日系、美系皮卡巨頭長期盤踞的智利市場，上汽大通皮卡僅用兩年時(shí)間便成功搶占市場份額，2022年奪得智利皮卡細(xì)分市場零售領(lǐng)先以及智利皮卡市占率領(lǐng)先的成績，打破連續(xù)12年智利單一年份皮卡市場銷量紀(jì)錄。