不知道你們發現了沒有，之前在燃油車時期，廣大消費者們買車時對 " 三大件 " 這些機械要素有著很高的要求，但來到了新能源時代，消費者反正更加關注智能化舒適化等等配置，反而對 " 三電 " 這塊不太注重。


這更多是因為三電技術的同質化，各大廠商的三電技術差異并不大，從各大供應商那里采購也是許多廠商的常規操作。


但是呢，這并不代表廠商們就不會在這重要的三電組件上下功夫，畢竟自主品牌已經深刻意識到了在這些核心組件上被人扼喉嚨的感覺，擁有自研技術肯定會帶來更多優點，包括成本控制以及車型適配等。

那么埃安作為國內整車廠中較早開始電動化及自主動力電池開發的企業同樣意識到這點。細算下來，廣汽埃安在電池研發領域的儲備也已經長達 12 年之久。


近日，埃安也正式發布彈匣電池 2.0 新突破—— P58 微晶超能電池，那么它這個電池究竟有什么優點或者說過人之處呢？


隨著因湃電池智能生態工廠的正式竣工，也意味著廣汽埃安正式掌握了電芯全棧自研自產的能力。那 P58 微晶超能電芯作為彈匣電池 2.0 系列最新產品，更多是在克服了眾多難題，在整體素質上進一步提升，還具備超高安全性、高能量密度、長壽命及優異快充性能等特點，可以說是又一次電池技術上的突破。


電池安全可謂是三電技術上的重中之重，那么在 P58 微晶超能電芯上，得益于基于高穩定的磷酸鐵鋰正極化學體系、納米陶瓷 / 耐高溫聚合物復合涂覆隔膜以及高安全電解液等技術的應用，能讓它真正實現電芯針刺過程中不冒煙、不起火，溫升小于 1 ℃的變化。教授在現場觀測電芯針刺實驗時，完全沒發現整個過程已經結束，電池包穩定性令人咂舌。


除此之外，這塊電池包還能在高強度擠壓下不失效，其耐壓能力超過 1200kN，變形量耐受能力達到 45%，分別超出國標要求的 12 倍和 3 倍，配合彈匣電池 2.0 技術，整包電池甚至可以做到槍擊都不起火。



（目前，廣汽埃安旗下產品均使用彈匣電池，量產搭載超 65 萬輛車，至今無一例自燃。）


同時，為實現高能量密度的電池組，P58 微晶超能電芯還通過全新的方型疊片、頂蓋 / 極耳直連焊接等優化設計，使其內部體積利用率超過 90%，要比很多三元鋰電池密度還高，在一定的體積下便可使整車續航里程突破 700km。


同時，它還具備三電 3C 快充能力，可以實現充電 10 分鐘，續航 250km，進一步改善用戶的續航焦慮以及出行體驗。



碳酸鐵鋰電池的優勢之一就是壽命長，而在 P58 微晶超能電芯上，這一優勢也將會被再度放大，使用壽命上還得到了進一步加強。這也是得益于多階梯成膜、低耗鋰負極等技術的存在，使其常溫快充循環壽命可以達到 4000 周以上，高溫快充循環壽命可達到 3300 周以上，整車的理論行駛里程可超 150 萬公里，這可真的是 " 一車傳三代 " 了。



此外，為了實現 P58 微晶超能電芯的規模化高品質量產，因湃電池智能生態工廠還開發了三大工藝制造群，包括超薄箔材、超高穩定性、超高壓實極片智造技術；大尺寸極片的高速切疊技術以及超薄、超長電芯高度集成封裝技術，整體控制精度等較行業大幅提升 30% 以上，提升產品極致安全性。超高精度的檢驗也讓其成為了全球首個超航空級質量標桿工廠。



從我們用戶的角度來說，良品率的提升和產能切換的損失也會讓進一步壓縮其制造成本，P58 微晶超能電芯的出現，也一定程度上意味著整車制造成本的可控，進而反哺到產品售價上，讓消費者切身實際的體驗到用更少的錢獲得更好的產品。




值得一提的是，除了迎來因湃電池智能生態工廠竣工投產，由廣汽埃安控股且總投資 21.6 億元銳湃電驅工廠也即將竣工，隨著各種三電技術上疑難雜癥被各大廠商一一攻破，相信在新能源這條賽道上，自主品牌會推出更多卓越超群的產品，為廣大消費者帶來體驗更好更完善，性價比更出色的產品。


今年前 11 個月，廣汽埃安累計銷量達 434056 臺，投產至今總產銷已超 95 萬臺，距離百萬大關僅一步之遙。投產不到 5 年的廣汽埃安能夠做出如此成績，是非常亮眼的。相信 P58 微晶超能電芯等自研技術的出現，會進一步助力廣汽埃安的銷量提升。