jin幾年,新能源汽車實現了爆發式增長,年銷量從2020年的136.7萬輛增長到2022年的688.7萬輛,兩年之間增長了4倍,上述數據表明,2023年,新能源汽車國內銷量仍然穩步增長,顯示出溫和上升的趨勢,同時,我國新能源汽車出口量持續增長,顯示出我國新能源車正在國際市場上大放異彩。

 

在這股浩浩蕩蕩的新能源汽車浪潮中,我們可以感受到特斯拉、比亞迪、“蔚小理”等大浪淘沙后的英姿,也不乏豐田、威馬等多家車企掉隊甚至沒落,還有小米、華為等后來者注入新鮮血液。

 

在新能源汽車行業廣闊的發展前景面前,既然有新入局者要分一杯羹, 那么,掉隊者也有卷土重來的機會。例如,作為曾經新能源商用物流車的佼佼者陜西通家,在沉寂多年后重回大眾視野。

 

*ST新海于jin日在互動ping臺上表示,陜西通家現有860畝土地,20萬ping米的廠房,完整的整車生產線,最重要的是,通家擁有燃油車和新能源汽車1、5、6、7生產資質,經過前期的努力,目前通家各崗位人員已經陸續到位,設備正在加緊保養調試,供應鏈已經基本理順,首批生產物料已經下單采購,同時市場也逐步打開,目前已經接到了客戶訂單并收到首期500輛商用物流車部分預付款,預計通家公司將很快進入正式生產階段。

 

資料顯示,陜西通家身是由陜西汽車集團有限責任公司、寶雞高新汽車工業園發展有限公司、阿爾特中國汽車技術有限公司、陜西飛機工業(集團)有限公司共同出資經營的汽車制造廠。2016年,陜西通家被上市公司*ST新海控股股東和上市公司收購(陜西通家第一大股東是*ST新海),成為*ST新海的重要聯營子公司,陜西通家不僅擁有全牌照汽車生產資質資源,而且依托陜汽的技術背景和生產優勢,其所生產的電牛系列物流車曾經在2017-2018年位于新能源物流車銷售榜前列,但是,2019年由于受到外部條件影響,陜西通家陷入停產漩渦。

 

根據*ST新海jin幾年公告顯示,在陜西通家停產后,新海宜一直通過各種方式,對接各種資源力圖盤活陜西通家。最jin一次是今年10月,*ST新海公告稱,公司擬以自有資金或自籌資金9500萬元與通馳集團新設合資公司,將組建新能源智能商用車運營總部,并委托陜西通家進行車輛生產,而合資公司則負責新能源商用車的運營等。據悉,通馳集團實控人是原蔚來汽車創始人之一張洋。

 

據陜西通家內部人士透露,陜西通家具有深厚的造車底蘊,目前新能源車市場不僅是國內實現彎道超車的途徑,而且國外尤其是東南沿對新能源車的需求量巨大,而對于通家所生產的純電動商用物流車,目前國內還沒有真正的龍頭企業,陜西通家在經歷陣痛之后,有望重新奪回賽道上的領先優勢。

 

公開數據顯示,2020年新能源商用車滲透率僅為2.7%,2021年滲透率為4.2%,2022年就達到了11.3%,滲透率連年翻倍增長。而2022年新能源乘用車滲透率27.6%,比新能源商用車高出兩倍不止,這意味著,新能源商用車滲透率還有更大潛力。

 

面對新能源商用車的巨大市場空間,陜西通家能否上演“王者歸來”?讓我們拭目以待!