2022商用車低位運行的“希望之光”

 

2022年，商用車受前期環保和超載治理政策下的需求透支，疊加疫情影響下生產生活受限，包括油價處于高位等因素影響，商用車整體需求放緩。

 

中汽協數據顯示，2022年商用車產銷分別完成318.5萬輛和330萬輛，同比分別下降31.9%和31.2%。2022年貨車產銷分別完成277.8萬輛和289.3萬輛，同比分別下降33.4%和32.6%。新能源物流車銷量卻格外耀眼。電車資源數據顯示，2022年新能源商用車累計完成銷量超23.58萬輛（不含交叉乘用車和物流重卡），同比增長90.66%。

 

2022年新能源物流車銷量再創佳績除了行業自身愈發成熟，應對各方面壓力時表現出了強大的韌性，政策驅動依然是主要推動力。尤其是12月份受國補退出影響，翹尾效應顯著，單月以57456輛銷量貢獻了全年銷量24.4%的份額。

 

 

12月作為承上啟下的月份，新能源物流車大賣不僅為2022年畫上圓滿句號，也為2023年新能源物流車市場注入強心劑和信心。相對于2022年商用車低位運行而言，新能源物流車逆勢高速增長無疑是點亮了商用車行業耀眼的“希望之光”。

 

2023新能源汽車銷量“春光乍泄”

 

春江水暖鴨先知。電車資源在春節前后已有多個權威機構和信源對2023年新能源物流車市場做出預測。

 

1月8日，交通運輸部公路科學研究院（物流工程研究中心）主任、正高級工程師蔡翠出席第六屆綠色城配大會表示，國補退出后新能源物流車的發展動力逐步來自市場驅動，新能源物流車應用逐步向非一線城市下沉，新能源物流車市場將進入高速發展期。

 

1月12日，在百人會2023年度媒體溝通會上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉對于2023年新能源汽車市場的判斷。他談到2023年新能源汽車產銷漲幅預計在40%左右，新車滲透率也將在40%左右，整體銷量規模有望觸達1000萬輛。

 

增量空間主要來自于三個方面: 三線及以下市場、出海市場，以及對燃油車的加速替代。新能源汽車產品越來越成熟、豐富搶占的燃油車市場。

 

 

電車資源盤點2022年區域市場銷量時也感受到下沉市場正在加速崛起。2022年新能源物流車共覆蓋到全國331座城市31個省（市、自治區），同比2021年新增14座城市，相比2020年增加62座城市。一線城市的市場份額正逐年縮減，新一線城市也不例外，與之相反的是，三、四、五線城市的市場份額正逐年增加。與2020年相比，2022年一線和新一線城市的銷量占比分別縮減6.7個百分點和5個百分點，減少的份額向四五線城市轉移。

 

不難看出，2023年新能源物流車增量市場基本上以國內下沉市場挖潛和海外市場拓展為主，廣大車企可以多多關注這些方向，提早布局。

 

2023年新能源物流車銷量沖擊40萬輛

 

2023年新能源汽車行業進入政策驅動+市場驅動的新發展階段。盤活增量市場，做大存量市場、拓展海外市場是行業主旋律。雖然2023年面臨國補退出帶來的成本壓力，乘用車已經出現一波漲價潮，但是從行業全年整體趨勢來看，成本壓力會在二季度末出現轉機，電池降價會抵消這部分成本。而貨車電動化、免征購置稅年底到期等政策驅動，則會加速新能源物流車銷量增長。

 

電車資源綜合多方因素預測，2023年新能源物流車銷量有望突破40萬輛。按照目前大家比較接受的2023年新能源汽車保持40%增幅單一因素預測，2023年新能源物流車銷量將達33萬輛左右。考慮到新能源汽車免征購置稅年底退出，按照2022年國補退出帶來的銷量刺激效果來看，2023年底將大概率再次出現顯著翹尾效應。因此，為年銷量40萬輛上了一道保險。

 

從上游核心原材料價格來看，2023年動力電池將迎來降價。在2022年12月動力電池上游核心原材料降價已成既定事實。相關數據顯示，2022年12月碳酸鋰價格跌破50萬元/噸。隨著新能源汽車銷量持續上升，在2023年實現900萬-1000萬輛銷量，動力電池加速進入TWh時代，在規模效應加持下動力電池價格將有20%左右的回落空間。

 

加上車企不愿為電池廠“打工”，自研電池或強化多能源結構技術路線策略大行其道，也倒逼電池企業降價，實現薄利多銷，守住市場份額大盤。

 

從新能源物流車企業來看，車輛購置成本將會適當下降。電車資源也從多家主流新能源物流車企業獲悉，2023年新能源物流車降價是主旋律，這將大大刺激新能源物流車消費，提高市場銷量。一季度市場以消化庫存為主，銷量可能會下降，二季度開始電池成本下降后的新車上市，購置成本優勢漸顯，銷量開始走高。

 

從宏觀經濟來看，5%的GDP增速拉動物流運輸發展。2023年是疫情三年后的經濟復蘇年，宏觀經濟GDP預測迎來5%左右增長率，市場經濟進一步活躍，消費需求和物流運輸需求加大，將帶動新能源物流車銷量。

 

總結：上述信息也在中汽協得到了印證。中汽協在1月13日的信息發布會也透露，如果一季度汽車銷量下滑比較嚴重，相關部門會考慮政策的延續。同時，中汽協副秘書長陳士華表示，隨著上游成本的下降，新能源汽車價格會趨于平穩，一些產量較高的企業甚至會降價。

 

總的來說，2023年新能源汽車行業的發展也是機遇與挑戰并存，市場競爭依然激烈，企業如何站著活，依然需要靠企業順應趨勢，腳踏實地努力開拓進取。在開工之際，電車資源除了祝愿大家開工大吉，也期待與行業一起抓住大好的行業發展機遇，共同朝向新年新目標攜手并進，再創輝煌。