在低碳、環保的大背景下，零排放的新能源物流車更加符合社會發展需求。近幾年新能源物流車產銷量快速增長，2022年國內新能源物流車產量達到25.8萬輛，銷量為23.59萬輛。如今，新能源物流車已在商超配送、快遞運輸、家具家電配送等細分領域得到廣泛應用。
隨著時間的拉長，在用戶實際運營中，新能源物流車的使用成本優勢也有所體現，成為其最大的優勢之一，另外一項吸引用戶的優勢則是來自各地政府的扶持。
累計推廣超10萬輛 位居全國第一
在全國多點開花的新能源商用車市場中，又以深圳為其中最為出色的代表。
2009年，深圳作為首批示范推廣試點城市，新能源汽車產業正式起步，先后出臺了幾十項地方性標準，涉及充電技術、建設和布局等方面，大力營造新能源車使用環境。
現在只要提起來國內的新能源汽車發展歷史，“深圳模式”就注定是一個繞不開的話題。
深圳市協力新能源與智能網聯汽車創新中心主任謝海明曾在大會上表示，“深圳市從2015年開始實施新能源物流車的大規模推廣應用工作，2021年新增新能源物流車總數大概1.3萬輛左右，連續七年成為全球新能源物流車注冊登記數量最多、保有量最大的城市。截至2021年底，深圳市新能源物流車總數超過9.43萬輛，約占城市配送物流車23%。”
深圳城配物流所采用的新能源物流車以VAN車型為首的封閉廂式貨車為主，以遠途、大載重為主要運營目標的微卡、小卡和輕卡等卡車車型則替代率相對較低一些。
具體至最新數據，“協力創新中心”統計數據，截至2023年2月底，深圳市累計推廣應用新能源物流車約 109295 輛。目前深圳市新能源物流車無論數量還是占比，均居全國首位。
近四分之一的占比也使得深圳路面可見的新能源物流車不在少數，截至目前深圳累計推廣已超過10萬輛新能源物流車，在技術更新換代如此之快的情況下，這些車輛究竟有多少在正常使用？又有多少車輛處于閑置？
深圳內需大 新能源物流車閑置率低
電車資源通過渠道對多家運營商及經銷商進行調研。
地上鐵是目前國內一家全國性質的新能源物流車運營服務商，截至目前，在全國范圍內已開設5個大區，業務范圍覆蓋深圳、北京、上海、廣州、成都等50+直營和120+覆蓋城市，自建場站和合作場站擁有3500+的充電配套網點。
地上鐵工作人員接受電車資源調研表示，目前地上鐵在深圳運營超過1.4萬輛新能源物流車，常態運營率較高，幾乎所有車輛都在正常運轉。對于是否有車輛在深圳市外使用，該工作人員表示，目前地上鐵約有1000-2000臺深圳牌照車輛在深圳市外運轉，“因為深圳本地的需求是大的，主要還是以市內為主，部分車輛可能是接單到周邊城市。”
另外一家全國性質的運營商綠色慧聯也已實現全國化網絡布局，在全國40多個城市設立區域運營中心，業務覆蓋城市超過200座，運營車輛超過45000臺，累計合作客戶超過5000家。電車資源采訪了解，深圳是綠色慧聯重點市場之一，目前綠色慧聯在深圳實際運營車輛近2000臺，常態運營率達85%，主要的行駛范圍為深圳市及鄰近城市。
中運必達供應鏈負責人表示，“目前公司旗下運營車輛近千臺，最少有八成司機在深圳跑貨，目前沒有報廢車輛，閑置待租車輛只有3臺。”
專門經銷遠程新能源商用車旗下產品的盛錦天的工作人員也對電車資源表示，目前店內的面包車，尤其是遠程星享V6E系列車型的銷售情況相當不錯，客戶處于排隊等車的情況。
通過調查采訪頭部運營商和經銷商，電車資源發現，盡管目前深圳新能源物流車占比和數量在全國乃至全球都首屈一指，但依舊難以滿足城市物流的需求。
在電車資源實際的走訪中也能發現，目前懸掛綠牌的新能源物流車也幾乎是粵B牌照，同時也出現了諸如廣州的粵A、東莞的粵S和佛山的粵E牌照，甚至有江西九江的贛G牌照。
而在廣州、東莞、揭陽和汕頭的高速公路上也偶有粵B牌照的出現，這一點也足以說明目前新能源物流車已經逐步從城配物流外溢出城際物流。
另外，電車資源了解，今年2月，工信部發布的《工業和信息化部等八部門關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知》，工信部把深圳列為一類試點區域，需在2023年-2025年完成10萬輛的新能源車推廣數量目標。
不過，隨著到2025年，首批新能源物流車的運營時間也將到達10年，將會超過大部分產品所設立的5年20萬公里質保期限的兩倍，這批車輛的更新也會加快深圳新能源物流車的更替和市場的替代。
目前，深圳已經實現“從無到有”向“從有到強”的轉變，10萬輛新能源物流車的銷量不過是深圳模式成功的開始。從長遠看，未來新能源物流車必定不能僅靠城配物流這一細分領域，還將往外走出去，突破城市的限制，成為真正能夠撐起物流的一大產品，屆時才能夠不用在意深圳，不用在意粵B牌新能源物流車。
