隨著我國新能源汽車的不斷推廣，電動汽車保有量持續提升，動力電池的裝車量也隨之增長，由此帶來的退役動力電池規模龐大問題備受關注，如何對動力電池進行回收也成為熱點話題。
一直以來，動力電池都被喻為新能源汽車“心臟”。相關數據顯示，2023年，我國廢舊電池退役量將超過58萬噸；到2025年，我國動力電池退役量將達82萬噸。但從目前來看，動力電池的回收率并不高。國務院發展研究中心發布的調查報告顯示，截至2023年，中國新能源汽車動力電池規范化回收率不足25%。
一方面，新能源汽車報廢數量持續增加，另一方面則是動力電池回收行業尚不成熟，再加上動力電池原材料價格回升帶來的機遇以及利好政策不斷出臺，使得動力電池回收在成為產業“缺口”的同時，也蘊藏著商業“藍海”。EVTank在相關白皮書中預計，到2030年，整個行業的市場規模將超過1000億元。
在這種背景下，動力電池行業也迎來了不少極具前瞻視野和戰略眼光的整車企業的布局，作為豪華車領軍者的寶馬集團就是其中的佼佼者。
今年9月30日，全新升級的寶馬動力電池全生命周期監控平臺正式上線，除了此前對動力電池在車輛生產、車輛銷售和電池回收階段基礎信息的追溯之外，全新升級的平臺在電池健康狀態動態監測、平臺信息集成化及多樣性上有了更多優化。目前，寶馬在中國已將其全部電動車型納入動力電池原材料閉環回收模式。截至2023年11月底，已有超過1000噸的退役動力電池原材料被成功提煉并用于新車生產。
實現閉環追溯，動力電池全生命周期監控平臺升級上線
目前，動力電池在新能源汽車中所占成本已達到30%~40%，是整車中最有價值的系統。一般來說，車輛使用5~8年，電池容量低于80%，就要步入退役行列。隨著中國新能源汽車產業的爆發式增長，動力電池“退役潮”接踵而至。建立完善的動力電池回收體系和標準，在保護生態環境的同時，提高回收利用率和經濟效益，成為行業重要課題。
要實現動力電池回收的健康高效發展，就需要對動力電池全生命周期進行追溯管理，而搭建電池全生命周期的數字化監控平臺，更是其中關鍵的一環。通過動力電池全生命周期監控平臺，能夠實現動力電池從采購到報廢的全面智能化管理，從而有效提高動力電池的使用效率，有助于延長其生命周期，使動力電池的回收和再利用更加科學精準。正因如此，寶馬集團在這一領域早已有儲備。
早在2017年，寶馬集團便開始搭建電池溯源管理系統，對動力電池從生產直至報廢回收的全生命周期進行追蹤。今年9月底，全新升級的寶馬動力電池全生命周期監控平臺正式上線。與其他廠商多采用第三方平臺的方式不同，這套系統完全由寶馬集團自主開發，信息高度集成且實時同步。
在平臺信息多樣性層面，全新升級的平臺在原有的車輛生產、車輛銷售、電池回收模塊之外增加了新的模塊，打通了電池從生產到回收的全鏈條數據閉環，實現了與電池生產商、寶馬研發、生產及銷售系統、經銷商、物流供應商、電池回收商等上下游各方的數據同步，高度集成的信息讓每塊電池都更加透明、可追溯。在研發端，將處于研發階段和驗證階段的電池信息也納入系統進行管理；在電池生產端，打通與電池供應商之間的數據，電池供應商提供給寶馬的電池信息將會自動化同步系統中；在回收端，引入基于AI技術的智慧物流功能，可實現電池回收路線的最佳規劃，提升物流效率，降低物流成本；同時還可根據回收電池數量及每塊電池的材料、狀態信息等，實時統計跟蹤可回收的再生材料，實現電池原材料回收透明化的全程閉環追溯。
電池狀態實時性層面，當前，寶馬集團對于動力電池的追蹤已能夠達到電芯級別，即每一個電芯、電池模組、電池包都有專屬編碼。更新后的平臺更增加了電池健康度監測功能，基于與清華大學合作開發的電池健康狀態評估算法，每30秒采集更新數據，利用海量的電池實時數據，結合電池種類參數、每次充放電電量、行駛里程等大數據實時評估電池壽命，并能將電池狀態及時反饋寶馬后臺。
創新引領行業，拓展動力電池閉環回收及梯次利用
實際上，對動力電池回收領域的前瞻布局，正是寶馬集團轉型戰略中的重要一環。面對汽車行業的智電浪潮，寶馬集團正持續推進以電動化、數字化、循環永續為引領的轉型戰略。在中國，寶馬集團的可持續發展進程倡導“無永續，不豪華”的價值理念。在強有力的電動化攻勢下，寶馬不僅為中國市場提供了更多樣化、高品質的電動車型，同時也力求降低全價值鏈、產品全生命周期的碳足跡，將“綠色”作為豪華的底色。今年，寶馬集團提出“循環經濟是最可持續的經濟”，通過攜手產業鏈上下游合作伙伴、經銷商及車主等，共同探索電動車動力電池回收的循環經濟發展模式。
早在2020年，寶馬集團便與華友循環（浙江華友循環科技有限公司）合作開發退役動力電池在工廠叉車上梯次利用的場景，并成為中國首家實現動力電池梯次利用的汽車制造商。截至目前，寶馬沈陽生產基地共有38臺物流設備已使用梯次利用的退役動力電池。今年5月，梯次利用再添創新模式：寶馬鐵西工廠里達廠區正式啟動運營綠電梯次儲能項目，將BMW iX3退役電池模塊改造成為梯次儲能柜，配合光伏組件，化身為“綠色光儲一體站”，以滿足廠區日常用電需求。
而在閉環回收領域，寶馬集團與華友循環于2022年率先打造了國產電動車動力電池原材料閉環回收模式；今年9月，雙方合作再次升級，寶馬在華銷售的進口電動車也被納入該體系。
這意味著，至此，在中國市場，退役動力電池原材料閉環回收的模式已覆蓋全部BMW電動車型。與動力電池拆解回收再利用的方式不同的是，動力電池原材料閉環回收模式可實現高比例提煉的核心原材料全數返回到寶馬自有供應鏈體系，并再次用于寶馬新能源車型動力電池的生產制造，從而實現資源的循環利用。這一舉措將減少礦產資源開采中70%的碳排放量，進而減少動力電池全生命周期的碳足跡。
官方數據顯示，截至今年11月底，已有超過1000噸的退役動力電池原材料被成功提煉并用于新電池的生產，搭載在國產BMW電動車型上。
在經銷商端，寶馬集團同樣在通過持續的投入和數字化支持，提升動力電池回收的效率。例如，寶馬給經銷商開發了手機端小程序，經銷商可以通過小程序進行掃碼、信息查詢、預約物流等一系列操作，更高效地進行退役電池的回收。目前，全國超過三分之二的寶馬經銷商已設立符合國家標準的電池回收服務網點，預計明年所有寶馬經銷商店都將完成該配備。
通過一系列舉措不難看出，從原材料、供應鏈、生產到回收利用，寶馬集團通過動力電池全生命期管理，以及對動力電池的閉環回收及梯次利用，不斷深化其在動力電池回收利用領域的布局。而這不僅是其電動化、數字化、循環永續轉型中的關鍵行動，更是其“責任為先”、應對氣候變化、倡導循環經濟的最佳例證。通過腳踏實地的每一步，寶馬集團必將迎來戰略加速落地的成果，也勢必將以創新引領新能源汽車行業的綠色和高質量發展，為行業帶來極具借鑒意義的示范效應。
一直以來，動力電池都被喻為新能源汽車“心臟”。相關數據顯示，2023年，我國廢舊電池退役量將超過58萬噸；到2025年，我國動力電池退役量將達82萬噸。但從目前來看，動力電池的回收率并不高。國務院發展研究中心發布的調查報告顯示，截至2023年，中國新能源汽車動力電池規范化回收率不足25%。
一方面，新能源汽車報廢數量持續增加，另一方面則是動力電池回收行業尚不成熟，再加上動力電池原材料價格回升帶來的機遇以及利好政策不斷出臺，使得動力電池回收在成為產業“缺口”的同時，也蘊藏著商業“藍海”。EVTank在相關白皮書中預計，到2030年，整個行業的市場規模將超過1000億元。
在這種背景下，動力電池行業也迎來了不少極具前瞻視野和戰略眼光的整車企業的布局，作為豪華車領軍者的寶馬集團就是其中的佼佼者。
今年9月30日，全新升級的寶馬動力電池全生命周期監控平臺正式上線，除了此前對動力電池在車輛生產、車輛銷售和電池回收階段基礎信息的追溯之外，全新升級的平臺在電池健康狀態動態監測、平臺信息集成化及多樣性上有了更多優化。目前，寶馬在中國已將其全部電動車型納入動力電池原材料閉環回收模式。截至2023年11月底，已有超過1000噸的退役動力電池原材料被成功提煉并用于新車生產。
實現閉環追溯，動力電池全生命周期監控平臺升級上線
目前，動力電池在新能源汽車中所占成本已達到30%~40%，是整車中最有價值的系統。一般來說，車輛使用5~8年，電池容量低于80%，就要步入退役行列。隨著中國新能源汽車產業的爆發式增長，動力電池“退役潮”接踵而至。建立完善的動力電池回收體系和標準，在保護生態環境的同時，提高回收利用率和經濟效益，成為行業重要課題。
要實現動力電池回收的健康高效發展，就需要對動力電池全生命周期進行追溯管理，而搭建電池全生命周期的數字化監控平臺，更是其中關鍵的一環。通過動力電池全生命周期監控平臺，能夠實現動力電池從采購到報廢的全面智能化管理，從而有效提高動力電池的使用效率，有助于延長其生命周期，使動力電池的回收和再利用更加科學精準。正因如此，寶馬集團在這一領域早已有儲備。
早在2017年，寶馬集團便開始搭建電池溯源管理系統，對動力電池從生產直至報廢回收的全生命周期進行追蹤。今年9月底，全新升級的寶馬動力電池全生命周期監控平臺正式上線。與其他廠商多采用第三方平臺的方式不同，這套系統完全由寶馬集團自主開發，信息高度集成且實時同步。
在平臺信息多樣性層面，全新升級的平臺在原有的車輛生產、車輛銷售、電池回收模塊之外增加了新的模塊，打通了電池從生產到回收的全鏈條數據閉環，實現了與電池生產商、寶馬研發、生產及銷售系統、經銷商、物流供應商、電池回收商等上下游各方的數據同步，高度集成的信息讓每塊電池都更加透明、可追溯。在研發端，將處于研發階段和驗證階段的電池信息也納入系統進行管理；在電池生產端，打通與電池供應商之間的數據，電池供應商提供給寶馬的電池信息將會自動化同步系統中；在回收端，引入基于AI技術的智慧物流功能，可實現電池回收路線的最佳規劃，提升物流效率，降低物流成本；同時還可根據回收電池數量及每塊電池的材料、狀態信息等，實時統計跟蹤可回收的再生材料，實現電池原材料回收透明化的全程閉環追溯。
電池狀態實時性層面，當前，寶馬集團對于動力電池的追蹤已能夠達到電芯級別，即每一個電芯、電池模組、電池包都有專屬編碼。更新后的平臺更增加了電池健康度監測功能，基于與清華大學合作開發的電池健康狀態評估算法，每30秒采集更新數據，利用海量的電池實時數據，結合電池種類參數、每次充放電電量、行駛里程等大數據實時評估電池壽命，并能將電池狀態及時反饋寶馬后臺。
創新引領行業，拓展動力電池閉環回收及梯次利用
實際上，對動力電池回收領域的前瞻布局，正是寶馬集團轉型戰略中的重要一環。面對汽車行業的智電浪潮，寶馬集團正持續推進以電動化、數字化、循環永續為引領的轉型戰略。在中國，寶馬集團的可持續發展進程倡導“無永續，不豪華”的價值理念。在強有力的電動化攻勢下，寶馬不僅為中國市場提供了更多樣化、高品質的電動車型，同時也力求降低全價值鏈、產品全生命周期的碳足跡，將“綠色”作為豪華的底色。今年，寶馬集團提出“循環經濟是最可持續的經濟”，通過攜手產業鏈上下游合作伙伴、經銷商及車主等，共同探索電動車動力電池回收的循環經濟發展模式。
早在2020年，寶馬集團便與華友循環（浙江華友循環科技有限公司）合作開發退役動力電池在工廠叉車上梯次利用的場景，并成為中國首家實現動力電池梯次利用的汽車制造商。截至目前，寶馬沈陽生產基地共有38臺物流設備已使用梯次利用的退役動力電池。今年5月，梯次利用再添創新模式：寶馬鐵西工廠里達廠區正式啟動運營綠電梯次儲能項目，將BMW iX3退役電池模塊改造成為梯次儲能柜，配合光伏組件，化身為“綠色光儲一體站”，以滿足廠區日常用電需求。
而在閉環回收領域，寶馬集團與華友循環于2022年率先打造了國產電動車動力電池原材料閉環回收模式；今年9月，雙方合作再次升級，寶馬在華銷售的進口電動車也被納入該體系。
這意味著，至此，在中國市場，退役動力電池原材料閉環回收的模式已覆蓋全部BMW電動車型。與動力電池拆解回收再利用的方式不同的是，動力電池原材料閉環回收模式可實現高比例提煉的核心原材料全數返回到寶馬自有供應鏈體系，并再次用于寶馬新能源車型動力電池的生產制造，從而實現資源的循環利用。這一舉措將減少礦產資源開采中70%的碳排放量，進而減少動力電池全生命周期的碳足跡。
官方數據顯示，截至今年11月底，已有超過1000噸的退役動力電池原材料被成功提煉并用于新電池的生產，搭載在國產BMW電動車型上。
在經銷商端，寶馬集團同樣在通過持續的投入和數字化支持，提升動力電池回收的效率。例如，寶馬給經銷商開發了手機端小程序，經銷商可以通過小程序進行掃碼、信息查詢、預約物流等一系列操作，更高效地進行退役電池的回收。目前，全國超過三分之二的寶馬經銷商已設立符合國家標準的電池回收服務網點，預計明年所有寶馬經銷商店都將完成該配備。
通過一系列舉措不難看出，從原材料、供應鏈、生產到回收利用，寶馬集團通過動力電池全生命期管理，以及對動力電池的閉環回收及梯次利用，不斷深化其在動力電池回收利用領域的布局。而這不僅是其電動化、數字化、循環永續轉型中的關鍵行動，更是其“責任為先”、應對氣候變化、倡導循環經濟的最佳例證。通過腳踏實地的每一步，寶馬集團必將迎來戰略加速落地的成果，也勢必將以創新引領新能源汽車行業的綠色和高質量發展，為行業帶來極具借鑒意義的示范效應。
