最近關于蔚來的各種風聲既有唱衰的也有看好的，到底是怎么回事？
先看不太好的消息，首先是11月初蔚來汽車創始人及CEO李斌在內部信中宣布將裁員10%，12月8日又流傳將原定10%的裁員比例擴大到20%至30%，這讓外界認為蔚來面臨較大的經營壓力和降低了對未來的預期，一時間甚至還有“蔚來將要倒閉”的傳聞。

從銷量和財報來看，其實蔚來表現還不錯，至少是走出了之前的困境，第3季度交付量55,432輛，環比增加135.7%，創下過往季度數據的新高，也結束了連續3個季度的下跌趨勢。財報來看，三季度營收190.7億元，環比117.4%，同比46.6%，核心的汽車銷售業務174.1億元，環比142.3%，同比45.9%。雖然Non-GAAP凈虧損39.5億元，但相比Q2的54.5億元虧損狀況也有明顯緩解，而且整車毛利率三季度已經上升到了11%，相比Q2的6.2%環比明顯提高。三季度賬面的現金及等價物及各類短期投資總共是452億元，相比Q2的315億元增加了137億。

總體來看蔚來近期的成績， 11月的交付量只有1.59萬輛，距離的小鵬汽車的2萬輛還有差距，也完全沒有實現管理層的3萬輛目標，更不敢跟理想比，可以說“蔚小理”的時代已經遠去。但三季度毛利為15.23億元，相較之前3個季度快速回升，這主要是因為蔚來單車售價從一季度開始逐步提高，降價也沒有其它車企那么放得開，這從經營的健康度來講是好事。

從裁員等等內部改革，也可以看到進一步從內部組織改革、外部制造端控制成本和提高效率，降本增效。蔚來11月宣布已經完成10%裁員計劃，將重新組建內部部門，砍掉低效率部門，削減、推遲三年內不能提升公司財務表現的項目。
另一方面，蔚來汽車以31.58億元收購了江淮的2個資產包，拿下獨立造車的資質，根據李斌的說法，造車成本將進一步降低10%，因為之前代工模式需要蔚來向江淮長期支付昂貴的費用，2020-2022年蔚來支付的這些費用高達5.3億、7.2億、11.3億元。

目前最讓人看到蔚來有望迎來轉機的是換電聯盟，11月21日蔚來連續與長安汽車、吉利汽車簽署換電業務的戰略合作協議，共同布局換電。如此一來，蔚來可以分攤換電業務的資金壓力，提升運營效率，同時再把蛋糕做大，畢竟換電一直是蔚來的優勢。