通知披露2023-2025年將在全國范圍內啟動公共領域車輛全面電動化先行區試點工作。試點區域將36個省（區、市）劃分為3類，試點期間推廣新能源汽車目標為204萬輛，而一類試點區域為新能源車推廣重點區域。

 

快遞業作為綠色城配的重要組成部分，新能源物流車作為城市配物流的“載體”、“寵兒”，有著不可言喻的優勢。那么工信部劃分的三類試點區域，在新能源物流車領域又有著怎樣的表現？一起來看看。

 

2022年度全國31省市如何狂飆？

 

2022年，新能源物流車市完成23.58萬輛的銷量成績（不含交叉型乘用車和物流重卡，下同），同比漲幅明顯。

 

2022年，新能源物流車市主要以南方、西南市場為主，如廣東、四川、湖南等地。全國31個省（區、市）有銷量，銷量在10000輛以上的省份有8個，較2021年增加了6個省份；銷量在1000輛以上的省份有22個，較2021年增加了4個省份；銷量在100輛以上的省份共有29個，與2021年持平；銷量在100輛以下的省份僅有2個，為青海和西藏。

 

2022年，全國31個省（區、市）中，有29個省（區、市）銷量實現同比增長，2個省（區、市）銷量呈現同比下降勢態。具體來看，安徽省在2022年中，新能源物流車銷量增勢顯著，同比增幅達到最大，為431.26%；山東、廣西、黑龍江和青海四個省（區、市）中，漲幅均超過300%；僅福建和西藏出現同比下滑的趨勢，分別下滑30.72%、8.33%。

 

電車資源注意到，福建在新能源物流車市場中，排名逐漸下跌，由2021年的第一梯隊跌入如今的第二梯隊，福建經銷商曾道出其中緣由，包括充電費用高、油電差、疫情等原因。2022年，福建新能源物流車市場陷入艱難境地，2023年期待福建市場破局。

 

在市場份額方面，2022年，20個省（區、市）份額實現同比不同幅度的增長，11個省（區、市）的份額較2021年出現下滑。其中，湖北在銷量和份額上增幅佳，銷量較2021年增加超8000輛，份額增長2.38個百分點，其次是浙江，份額較2021年增加2個百分點；同樣，份額有漲就有跌，這是自然規律。2022年，福建市場份額為3.16%，較2021年（8.69%）下降了5.5個百分點，降幅最大。

 

總的來看，2022年，TOP3省（區、市）總銷量超10萬輛，占比為42.8%；TOP10省（區、市）總銷量超17萬輛，市占比為73.4%，市場集中度有所上升。

 

5城新能源車推廣目標完成或勢在必得

 

從通知公布的36個試點區域來看，除全國31個省（區、市）在內外，工信部把深圳、廈門、青島、寧波、大連五座城市單獨列出來。

 

深圳作為全國新能源物流車保有量最多的一個城市，被列為一類試點區域中，需在2023年-2025年完成10萬輛的新能源車推廣數量目標。單從新能源物流車銷量來看，深圳在2022年已完成3.5萬輛的銷量，按照這種走勢，深圳完成10萬輛的既定目標是勢在必得。

 

廈門、青島、寧波、大連四座城市被列為二類試點區域，需在2023年-2025年完成6萬輛的新能源車推廣數量。2022年，廈門完成4.4萬輛的新能源車銷量，其中新能源物流車銷量為3637輛。2022年，青島、寧波和大連三座城市的新能源物流車銷量均不超過1200輛，不過其2022年新能源車銷量可觀，分別為5.85萬輛、7.87萬輛、1.9萬輛。由此來看，廈門、青島、寧波、大連完成6萬輛的新能源車推廣量或許也勝券在握。

 

此外，《通知》中提到，要求試點城市新增及更新車輛中新能源汽車比例顯著提高，其中城市公交、出租、環衛、郵政快遞、城市物流配送領域力爭達到80%。