9月8日～11日，NEVC2023第八屆中國新能源物流車挑戰賽在重慶機動車強檢試驗場舉行。賽事由電車資源、成都新能源汽車產業推廣應用促進會主辦，招商車研技術支持，地上鐵、快狗打車協辦，展示了我國新能源物流車產品的成色與技術實力，為該產品市場推廣再添助力。

 

賽場外的新能源物流車如挑戰賽中的一樣，在各自細分領域全力出擊，持續火熱上升勢頭。最新數據顯示：8月，我國新能源物流車銷量27963輛，同比增長34.89%，環比增長15.01%。這在商用車市場整體發展并不十分景氣的今天尤為難得。

 

那么，本屆賽事亮點幾多？賽事背后意義幾何？未來，行業競爭日益激烈，新能源物流車市場將呈現哪些變化？各大車企和產品又將如何迎接挑戰、贏在未來？

 

握指成拳，在挑戰中成長

 

從首屆10余家廠商16款車型，到本屆20余家廠商31款車型，參賽企業和產品陣仗越來越大，彰顯著我國新能源物流車市場的活躍，也見證了中國新能源物流車挑戰賽不斷提升的影響力。2016年至今8年時間，賽事在推動新能源物流車行業技術進步方面發揮了積極作用，成為了眾多車企展示產品技術和性能的絕佳舞臺，以及測試新品的重要試驗場，為車企和上下游企業提供了交流合作、互通有無的機會，推動了產業生態有序競爭和發展。

 

成都新能源汽車產業推廣應用促進會秘書長范永軍在挑戰賽開幕式致辭中指出：“通過中國新能源物流車挑戰賽，一批優秀車型從此走向市場，成為主力產品，推動了我國綠色城配物流高速發展；車企、零部件企業、經銷運營商、金融機構、行業媒體、行業專家，相互溝通交流，尋找商機，實現合作共贏。”期間，福田歐航歐馬可事業部營銷副總裁張宏亮亦表示：在如今國內大的生態戰略和環保政策的驅動下，新能源物流車已經進入到發展的快車道，展現出了勃勃生機，歐馬可通過參賽展示了最新技術和產品，積極助力行業發展。

 

在政策和市場雙驅動下，新能源商用車行業迎來拐點；2023年國內新能源商用車滲透率不斷攀升，技術路線開始多元化；更低成本和更好性能的車輛是用戶關注的焦點。以遠程為例，其在城配物流方面，針對快遞物流、社區團購、貨運平臺、同城配送等4個領域量身定制產品，形成了以純電增程為核心，拓展混動、氫能、甲醇、換電等多種技術路線的布局。遠程智通科技副總經理、輕商營銷公司總經理胡曉煒表示：“未來，遠程將持續堅持以技術研發為先導，以模式創新為基礎，與行業伙伴一起探索低碳智造，構建完善的生態體系。”

 

 

開瑞作為奇瑞汽車旗下商用車品牌，在產品端不斷打磨底層技術，持續研發投入提升自身的硬實力；在服務端深入市場，洞察客戶的痛點和需求，不斷革新產品技術，提升服務質量。現場，開瑞新能源副總經理呂鳳仙表示：開瑞新能源一直強調以高品質生態環境支撐高質量發展，加快推進人與自然和諧共生的現代化，加快形成綠色生產方式和生活方式；接下來，開瑞新能源將依托于奇瑞汽車成熟的技術工藝、資源優勢、研發理念，為用戶打造更可靠的產品，引領整個新能源商用車的市場新風向。

 

據《中國物流與采購》雜志記者了解：在新能源物流車中，城市和末端配送使用場景車輛的銷量占比在9成左右，一直以來都是挑戰賽的主力車型。也因為此，本屆賽事吸引到了地上鐵租車、快狗打車、滴滴貨運、綠色慧聯等平臺型企業的參與。賽事技術支持方——招商車研的副總經理陳德兵介紹稱：本屆挑戰賽結合城配領域新能源物流車的應用場景，采用多維度的評價機制，從專業技術角度對新能源物流車的能耗、續駛里程、動力性能、制動性能、車輛承載性能、安全性能等技術指標進行測評，全面展示了我國新能源物流車的創新成果和技術發展水平。

 

在挑戰賽開幕式和頒獎典禮上，記者更進一步獲悉：本屆挑戰賽為期3天，車型涵蓋新能源中面、微面、輕卡、微卡、小卡、皮卡等城配物流市場主流應用車型，共針對節能、續航、動力、制動設置了四個單項獎，并設有金、銀、銅三類全能獎，以及組委會推薦、用戶青睞等特別獎。最終，福田祥菱Q、開瑞小象、慶鈴EVM600等車型分別在微卡、小卡、輕卡等細分組別斬獲殊榮。正如范永軍所言：以挑戰賽為平臺，各物流車企“握指成拳”，將共同推動我國新能源物流車更好更快發展，早日實現對傳統燃油貨車的全面替代。

 

擁抱未來，化挑戰為機遇

 

2016年約5.01萬輛，2017年約14.7萬輛，2018年約11萬輛，2019年約5.8萬輛，2020年約6.9萬輛，2021年約15萬輛，2022年約23.6萬輛，2023年上半年約9.18萬輛。雖然統計方法稍有不同，但從公開的銷量數據的整體情況看，我國新能源物流車近8年來一直在起伏中前行，今年總體銷量已有研究機構預測將達30萬輛。在與本次挑戰賽同期舉行的中國新能源物流車大會上，面對國內促進新能源汽車推廣應用政策接二連三出臺，但國內經濟“三駕馬車”疲憊、消費需求不足和不敢投資不敢消費等因素掣肘新能源汽車發展的復雜局面，近20位演講嘉賓一同把脈形勢、解析市場。

 

“技術、產品以及商業模式的變化，給車企帶來了巨大的新機遇和新挑戰。”清華大學車輛與運載學院教授、博導陳全世在談及我國新能源汽車產業面臨的困難、機遇和未來發展趨勢時指出：2023年或是產業革命的“陣痛期”，具體包括整車價格競爭與汽車產業鏈、電池鋰價波動與電池產業鏈、電動車充電難與能源產業鏈等三大轉型陣痛。

 

其中，具體到新能源商用車，陳全世認為：與乘用車產品相比，商用車屬于生產工具，在價格、可靠性、耐久性以及維修方便性等方面具有更高要求；生產資質門檻低，廠家和品牌繁多，市場供大于求，產品出現同質化趨向，競爭激烈；目前，突出重圍的重量級大品牌不多，競爭手段本質上都是價格競爭；在當前整個經濟下行的不利條件下，商用車及物流產業形勢嚴峻，宏觀產能過剩，市場淘汰慘烈進行。陳全世建議車企：聚焦核心業務，研發生產有競爭力的核心產品；同本行業的上下游企業聯合形成“命運共同體”，齊心協力、共渡難關。

 

 

提到物流車市場的變化趨勢，電車資源行業研究院行業分析師袁凱認為：一是宏觀經濟不景氣，市場用戶的車輛消費熱情下降，用車模式發生改變，租賃逐步替代購買；二是隨著電商發展，線下零散貨源向線上整合，貨源集約化趨勢不斷提高，同時電商平臺間強競爭關系，對物流運輸服務提出更高要求，車隊管理專業化、標準化和司機職業化和專業化成為趨勢；三是隨著貨運平臺公司的發展，司機群體結構發生變化，以藍領為主的小白司機的管理成為關鍵，貨運平臺企業對同城運力需求集約化，渠道優勢轉弱，轉向貨源為王。針對以后新能源物流車市場發展，其指出：一是關注新能源微小卡車市場發展；二是把握新能源物流車下沉市場的發展機遇；三是“技術+模式”驅動長期發展；四是高效物流背景下，大客戶占比持續提升。

 

關于新能源汽車出口這一熱點，招商車研整車試驗研究部工程師張鑫介紹：今年1-7月，我國新能源車輛國內銷售增長32%，達389萬輛；新能源車輛出口增長50%，達63.6萬輛；新能源物流車國內銷售11.6萬輛，增長24.8%，新能源物流車出口約2萬輛，增長率約30%。顯然，現階段國內市場已是紅海，海外市場巨大，外加出口退稅、補貼及單價高等優勢，出口將成為新能源物流車的戰略選擇，在未來一個時間段內，會引領新能源物流車市場風向。

 

在新能源物流車市場上，“小而精”的產品愈發受到歡迎。結合企業自身發展，山東雷馳新能源汽車副總經理蔣育新表示：中國式現代化城配物流生態圈由用戶生態、智慧物流和政務生態組成，其具備四大特征，即車輛環保、物流高效、從業者幸福、管理者放心。此次活動期間上市的雷馳新能源“旗艦”小卡，聚焦中短途、城市內部、城際間固定路線配送等城配全場景，滿足消費者對顏值、空間、品質的多重需求。“現下，商用車市場的新能源化正在持續提速，城配隊伍趨向年輕化，從業者對于物流配送的效率、運輸工具的舒適性要求都將越來越高。”蔣育新說。