基于此，中國電動汽車百人會商用車電動智能創新發展委員會、十堰市經濟和信息化局、十堰新能源與智能網聯汽車零部件產業創新中心于11月28日在湖北省十堰市聯合舉辦“運輸結構調整與干線物流新能源化”高端研討會暨百人會2023年度第29期（總第78期）高端研討會。此次會議特邀湖北省經濟和信息化廳、十堰市政府、十堰市經濟和信息化局、十堰市交通物流局、十堰市張灣區科經局等地方主管部門領導參會。來自國家發改委綜合運輸研究所、中國物流與采購聯合會、中國物流學會的行業專家，以及東風商用車、三一重卡、福田戴姆勒、中國重汽、遠程新能源商用車、江淮汽車、宇通重卡、東風柳汽、新楚風、美國佩卡、G7綠港、國軒高科、大運汽車、馳田汽車、湖北順豐、東風特種車、東風華神、奧動新能源、億緯鋰能、協鑫能科、智加科技、希迪智駕等企業代表共同參會。

 

 

 

1ONE

 

運輸結構調整將帶動短線、點對點的公路干線運輸加快發展，未來干線物流新能源重卡市場前景廣闊

 

我國運輸結構調整將帶動短線、點對點的公路干線運輸加快發展。推進多式聯運發展是我國運輸結構調整的重點工作目標，公轉水、公轉鐵、鐵水聯運、多式聯運等物流運輸模式目前已步入發展快車道，預計到2025年全國的鐵路和水運貨運量比2020年增長10%和12%，公路貨運量要相對下降。在此背景下，大宗、超長距離的公路運輸將逐步退出市場，半徑在500公里、300公里左右的短線、點對點公路干線運輸優勢將進一步凸顯。隨著新能源重卡的產品、技術、補能設施的不斷完善，未來干線物流新能源重卡滲透率將加快提升。現階段，新能源重卡主要聚焦在煤炭、礦山、鋼廠、港口、城市市政為主的中短途運輸市場，在干線物流場景的滲透率不到1%。隨著新能源重卡產品、技術、補能基礎設施的不斷迭代完善，預計到2025年，干線物流市場的新能源滲透率將顯著提升，市場容量有望超10000臺/年，市場前景廣闊。

 

 

 

2TWO

 

純電、換電、氫能等技術路線發展仍面臨較大挑戰，發展經濟性優勢是推動干線物流新能源化的重要前提

 

純電動車補能不方便、充電時間長、存在續航焦慮，并且車輛成本和自重也給運營帶來一定損失，需通過技術發展和政策標準來強化其能耗優勢，以彌補自重造成的運營損失；在產品設計上，尋找電池電量和運距的平衡點是關鍵。換電方面，市場上的換電技術復雜多樣，換電技術之間難以進行互換和通用；長途物流場景中會圍繞多個業主去建設換電站，因此需要解決電池的產權歸屬和產權共享問題。重卡的底部換電對換電站布置面積有很大要求，受限于服務站的布局。氫燃料車型的可持續運營需要補貼的持續支持，并且需要解決氫氣的供應問題。同時，發揮經濟性優勢是干線物流新能源化規模化發展的前提。據測算，當新能源車輛的續航里程達到300公里以上，油電經濟性超過20%，新能源車輛在干線物流場景將具備顯著優勢。

 

 

 

3THREE

 

結合不同場景的實際特點，加快推動干線物流新能源化發展

 

在項目場景選擇上，優先圍繞單邊里程300km左右的線路場景進行布局；優先選擇燃油價格與電價差異較大的區域；優先圍繞鋼廠、煤礦、礦山、港口等場景進行拓展；優先選擇可開發回城貨源線路。在業務發展上，鼓勵企業通過自持運力或開發合作運力，打造標桿項目；鼓勵企業通過實際運營，掌握干線經濟性模型；支持企業開展產品創新，加快運營提效，持續優化升本，提升投資回報水平；支持企業模式創新，由重資產向輕資產轉型，全面走向平臺化，加快將運力承接、能源服務、車輛銷租有機結合，打造產業鏈生態。

 

 

 

4FOUR

 

重點圍繞政策、技術、基礎設施、標準等方面，加快優化產業發展生態，為新能源商用車在干線物流規模化推廣創造良好條件

 

進一步加強政策支持。加強新能源商用車在干線物流規模化推廣中的財政、稅收政策支持；從研發端給予政策支持，加強產學研合作機制的推廣；引導氫燃料電池車型在干線物流中實現規模化示范運營，加強補貼支持。推動關鍵技術研發創新。加快推動快充、超充技術的發展；加快電池產品技術的突破創新開發，研發高密度、大容量、長續航的新能源貨車電池，推動實現全天候、全路況、全場景的干線物流應用。加快優化補能基礎設施布局。進一步加快高速公路上的貨車充電樁、充電站、換電站等補能配套設施建設，推動城市間的高速路網補能設施的建設，并同步與地方充電基礎設施有效銜接，有效覆蓋干線物流場景。推動標準修訂與優化。加快完善換電技術標準；加快探索新能源貨車放寬總重限制的可行性，通過推動標準修訂和優化來提升純電動在干線運營中的用戶價值。積極構建良好產業發展生態。加大對甩掛和換電捆綁式發展、電池銀行等創新模式的支持力度。同時，社會金融平臺、政府基金平臺積極參與支持商用車電動化推廣。