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鈉電池或成新一輪化工風口

發布日期:2023-12-11  來源:中國化工報

核心提示: 在新能源汽車迅速風行的當下,鋰從工業味精一躍蛻變為白色石油,完成了華麗轉身。然而,鋰和鋰鹽存在一個缺陷,即儲量過少。目
 在新能源汽車迅速風行的當下,鋰從“工業味精”一躍蛻變為“白色石油”,完成了華麗轉身。然而,鋰和鋰鹽存在一個缺陷,即儲量過少。目前,全球鋰和鋰鹽的生產仍嚴重依賴少數鋰礦,讓鋰的貿易鏈更多地偏向了賣家。在這一背景下,電池巨頭開始將大量資金投入到鈉電池技術上。在電池巨頭的投入下,鈉電池技術很可能會取得迅猛進展,讓這一領域成為新的化工風口。


  相對于鋰,鈉在地殼中的儲量巨大,廣泛存在于全球各地的巖鹽和鹽水中。作為氯堿行業的重要組成部分,鈉和鈉鹽的生產工藝成熟,價格低廉。此外,鈉和鋰的化學性質相似,因此具有進軍能源儲存和電動汽車領域的潛力。不過,由于技術瓶頸和性能不突出,鈉電池還沒有大規模使用。

  不過,近期,在碳酸鋰價格大幅波動的背景下,越來越多的電池企業開始關注鈉電池,并正在取得技術和商業進展。近期,瑞典電池制造商Northvolt公司表示,該公司已在這項技術上取得了突破,計劃明年向客戶提供鈉離子電池樣品,并在2030年前實現量產。比亞迪近期也投資100億元,在江蘇省建設了年產能30GWh的鈉離子電池項目,目標是成為全球最大的微型車鈉離子電池配套商。由此可見,雖然仍處在起步階段,鈉電池已經出現了一些商業項目。

  如果鈉電池最終能夠大規模商業化,該領域很可能會復制鋰電池的商業開發路徑。目前來看,市場人士已經開始認為,鈉可能會抑制鋰的消費。到2035年,鈉將替代約27.2萬噸的鋰需求。由于低能量密度等性能問題,鈉必然無法替代所有鋰,但如果鋰供應無法滿足市場需求,替代效應會進一步擴大至100多萬噸。屆時,鋰電池在輕型汽車和儲能方向上的市場將讓位給鈉電池。可想而知,在這一產業鏈上會產生多少化工機會。

 
 
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