中國目前已經形成涵蓋制、儲、運、加、用,以及關鍵核心零部件研發、制造各環節完整的氫能源燃料汽車產業鏈。歐陽明高說,以氫能交通為先導,氫能示范正在向多領域擴展。
“如果把5大示范城市群全部打開,變成全域氫燃料汽車示范,就會引發高質量競爭。”萬鋼表示,希望示范城市群全部聯通各盡其能,相信現在電動汽車行業的場景,也會在燃料電池汽車領域出現。
氫能及燃料電池是構建清潔能源體系,實現“雙碳”目標的重要實施路徑。茍坪指出,我國燃料電池汽車市場規模逐步擴大,產業發展正在提速,下一步要加速推動燃料電池汽車高質量發展。
“以燃料電池汽車示范為契機,共同推動氫能及燃料電池汽車核心技術創新,聯通‘氫能高速’,逐步構建‘氫能走廊’,形成具有綜合性、規模化和影響力的標桿性氫能交通重大示范工程,探索氫能產業的可持續、高質量發展途徑和模式,為早日實現‘雙碳’目標做出新的貢獻。”中國科學技術協會主席萬鋼說道。
中國科學技術協會主席萬鋼
12月1日,以“示范引領 氫動未來”為主題的中國燃料電池汽車大會正式舉辦。會上,來自政產學研的專家學者齊聚一堂,就氫燃料電池汽車發展現狀,以及未來發展趨勢加以解讀。
“示范城市群”助力打造產業鏈
2022年3月,國家發改委和國家能源局發布《關于氫能產業發展中長期規劃》指出,氫能是國家能源體系的重要組成,是實現綠色低碳轉型的重要載體。對此,萬鋼表示,“這兩點定位十分準確,也明確將來是要以可再生能源為主的氫能制造,以及產業鏈和相關應用領域。”
在此背景下,我國氫燃料電池汽車行業發展迅速。數據顯示,截至2023年10月,我國氫燃料電池汽車累計銷售18197輛,僅次于韓國的3.4萬輛,成為全球第二大燃料電池汽車市場;累計建成加氫站417座,位居全球首位,相比2022年底增加63座。
難能可貴的是,“中國目前已經形成涵蓋制、儲、運、加、用,以及關鍵核心零部件研發、制造各環節完整的氫能源燃料汽車產業鏈。” 中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高表示,從全球看,中國是氫燃料產業鏈最完整的國家之一。
據歐陽明高介紹,以氫能交通為先導,氫能示范正在向多領域擴展。“從最開始的燃料電池客車到輕軌車,再到已經具備經濟性條件的冷藏車,如今我們重點攻關的是燃料電池重卡。”
中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高
氫燃料電池汽車的快速發展,離不開示范城市群的推動作用。“通過5大城市群,41個城市的國家燃料電池汽車示范,我國已經形成了若干圍繞燃料電池汽車產業集群。”萬鋼表示,希望未來成長出一批整車、總成、部件、材料的龍頭骨干企業和專精特深企業。
據了解,財政部等五部門在2021年批復了京津冀、上海、廣東、鄭州、河北5大城市群,共41個城市啟動示范工作。4年示范期內,5個城市群目標推廣燃料電池汽車超過35000輛,建設加氫站超過500座。
“如果把5大示范城市群全部打開,變成全域氫燃料汽車示范,就會引發高質量競爭。”萬鋼表示,希望示范城市群全部聯通各盡其能,相信現在電動汽車行業的場景,也會在燃料電池汽車領域出現。
當然,氫燃料電池汽車也面臨一些挑戰。萬鋼表示,首先,可再生能源電解制氫價格較高;其次,氫燃料運輸環節薄弱,單車運輸量不足;再次,質子交換膜、碳紙、催化劑、膜電極等基礎產業技術亟待突破;最后,整車經濟性、耐久性、環境適應性方面還有差距。
推動氫燃料電池汽車高質量發展
“對于5大示范城市群而言,推動氫燃料規模化長距離的輸運工程值得考慮。”萬鋼表示,目前短距離的輸氫管道開始建設,但這只是毛細血管,把它們從短到長逐步聯通,特別是與西部大輸氫管道相連,輸氫的問題才可能最終解決。
歐陽明高也表示,氫能的戰略價值已經得到認可,亟待開發的是商業價值,這是目前的關鍵。“我們要以富余綠電資源低成本制氫為源頭推動,以多元化、大規模商業示范應用場景為龍頭拉動,帶動綠色氫能全產業鏈發展。”
氫能及燃料電池是構建清潔能源體系,實現“雙碳”目標的重要實施路徑。國務院國資委黨委委員、副主任茍坪表示,“我國燃料電池汽車市場規模逐步擴大,產業發展正在提速,下一步要加速推動燃料電池汽車高質量發展。”
國務院國資委黨委委員、副主任茍坪
在茍坪看來,一是著力突破關鍵核心技術,順應全球能源變革和低碳發展趨勢,充分發揮企業“出題者”“閱卷人”“應用者”作用,加強氫能領域目標導向基礎研究,強化原創性、引領性科技公關,全力打造氫能領域原創技術策源地,深化以企業主導的產學研融通合作,與高校、科研院所上下游企業加強協同創新和產業聯動,突破材料、關鍵零部件檢驗檢測、智能網聯等關鍵核心技術,以高質量氫能發展賦能交通、工業等多行業綠色低碳轉型。
二是著力健全氫能供給體系,實施中央企業產業煥新行動,優化氫能產業的技術產業布局,加速構建覆蓋制、儲、輸、用,全鏈條的氫能供給體系,有序推進氫能基礎設施建設,合理布局制氫設施,推動在應用規模較大地方設立制氫基地,開展多種方式探索實驗,統籌布局建設加氫站,探索戰略制氫、儲氫、加氫一體化新模式,有效降低用氫成本。
三是著力打造多元應用場景,充分發揮中央企業市場和場景優勢,以燃料電池汽車示范為基礎,加強氫能高速網絡體系建設,針對不同應用場景的特點和技術需求,加強高水平多類型燃料電池汽車產品開發,做優做強;車輛供給端,加強推動跨區域中遠途燃料電池汽車推廣應用,推動逐步形成聯通的氫能及燃料電池汽車產業生態體系。
“如果把5大示范城市群全部打開,變成全域氫燃料汽車示范,就會引發高質量競爭。”萬鋼表示,希望示范城市群全部聯通各盡其能,相信現在電動汽車行業的場景,也會在燃料電池汽車領域出現。
氫能及燃料電池是構建清潔能源體系,實現“雙碳”目標的重要實施路徑。茍坪指出,我國燃料電池汽車市場規模逐步擴大,產業發展正在提速,下一步要加速推動燃料電池汽車高質量發展。
“以燃料電池汽車示范為契機,共同推動氫能及燃料電池汽車核心技術創新,聯通‘氫能高速’,逐步構建‘氫能走廊’,形成具有綜合性、規模化和影響力的標桿性氫能交通重大示范工程,探索氫能產業的可持續、高質量發展途徑和模式,為早日實現‘雙碳’目標做出新的貢獻。”中國科學技術協會主席萬鋼說道。
中國科學技術協會主席萬鋼
12月1日,以“示范引領 氫動未來”為主題的中國燃料電池汽車大會正式舉辦。會上,來自政產學研的專家學者齊聚一堂,就氫燃料電池汽車發展現狀,以及未來發展趨勢加以解讀。
“示范城市群”助力打造產業鏈
2022年3月,國家發改委和國家能源局發布《關于氫能產業發展中長期規劃》指出,氫能是國家能源體系的重要組成,是實現綠色低碳轉型的重要載體。對此,萬鋼表示,“這兩點定位十分準確,也明確將來是要以可再生能源為主的氫能制造,以及產業鏈和相關應用領域。”
在此背景下,我國氫燃料電池汽車行業發展迅速。數據顯示,截至2023年10月,我國氫燃料電池汽車累計銷售18197輛,僅次于韓國的3.4萬輛,成為全球第二大燃料電池汽車市場;累計建成加氫站417座,位居全球首位,相比2022年底增加63座。
難能可貴的是,“中國目前已經形成涵蓋制、儲、運、加、用,以及關鍵核心零部件研發、制造各環節完整的氫能源燃料汽車產業鏈。” 中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高表示,從全球看,中國是氫燃料產業鏈最完整的國家之一。
據歐陽明高介紹,以氫能交通為先導,氫能示范正在向多領域擴展。“從最開始的燃料電池客車到輕軌車,再到已經具備經濟性條件的冷藏車,如今我們重點攻關的是燃料電池重卡。”
中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高
氫燃料電池汽車的快速發展,離不開示范城市群的推動作用。“通過5大城市群,41個城市的國家燃料電池汽車示范,我國已經形成了若干圍繞燃料電池汽車產業集群。”萬鋼表示,希望未來成長出一批整車、總成、部件、材料的龍頭骨干企業和專精特深企業。
據了解,財政部等五部門在2021年批復了京津冀、上海、廣東、鄭州、河北5大城市群,共41個城市啟動示范工作。4年示范期內,5個城市群目標推廣燃料電池汽車超過35000輛,建設加氫站超過500座。
“如果把5大示范城市群全部打開,變成全域氫燃料汽車示范,就會引發高質量競爭。”萬鋼表示,希望示范城市群全部聯通各盡其能,相信現在電動汽車行業的場景,也會在燃料電池汽車領域出現。
當然,氫燃料電池汽車也面臨一些挑戰。萬鋼表示,首先,可再生能源電解制氫價格較高;其次,氫燃料運輸環節薄弱,單車運輸量不足;再次,質子交換膜、碳紙、催化劑、膜電極等基礎產業技術亟待突破;最后,整車經濟性、耐久性、環境適應性方面還有差距。
推動氫燃料電池汽車高質量發展
“對于5大示范城市群而言,推動氫燃料規模化長距離的輸運工程值得考慮。”萬鋼表示,目前短距離的輸氫管道開始建設,但這只是毛細血管,把它們從短到長逐步聯通,特別是與西部大輸氫管道相連,輸氫的問題才可能最終解決。
歐陽明高也表示,氫能的戰略價值已經得到認可,亟待開發的是商業價值,這是目前的關鍵。“我們要以富余綠電資源低成本制氫為源頭推動,以多元化、大規模商業示范應用場景為龍頭拉動,帶動綠色氫能全產業鏈發展。”
氫能及燃料電池是構建清潔能源體系,實現“雙碳”目標的重要實施路徑。國務院國資委黨委委員、副主任茍坪表示,“我國燃料電池汽車市場規模逐步擴大,產業發展正在提速,下一步要加速推動燃料電池汽車高質量發展。”
國務院國資委黨委委員、副主任茍坪
在茍坪看來,一是著力突破關鍵核心技術,順應全球能源變革和低碳發展趨勢,充分發揮企業“出題者”“閱卷人”“應用者”作用,加強氫能領域目標導向基礎研究,強化原創性、引領性科技公關,全力打造氫能領域原創技術策源地,深化以企業主導的產學研融通合作,與高校、科研院所上下游企業加強協同創新和產業聯動,突破材料、關鍵零部件檢驗檢測、智能網聯等關鍵核心技術,以高質量氫能發展賦能交通、工業等多行業綠色低碳轉型。
二是著力健全氫能供給體系,實施中央企業產業煥新行動,優化氫能產業的技術產業布局,加速構建覆蓋制、儲、輸、用,全鏈條的氫能供給體系,有序推進氫能基礎設施建設,合理布局制氫設施,推動在應用規模較大地方設立制氫基地,開展多種方式探索實驗,統籌布局建設加氫站,探索戰略制氫、儲氫、加氫一體化新模式,有效降低用氫成本。
三是著力打造多元應用場景,充分發揮中央企業市場和場景優勢,以燃料電池汽車示范為基礎,加強氫能高速網絡體系建設,針對不同應用場景的特點和技術需求,加強高水平多類型燃料電池汽車產品開發,做優做強;車輛供給端,加強推動跨區域中遠途燃料電池汽車推廣應用,推動逐步形成聯通的氫能及燃料電池汽車產業生態體系。
