一.純電動物流車相比傳統燃油車車身結構的優勢

 

1. 純電動物流車電力驅動主模塊主要由中央控制單元、驅動控制器、電動機、機械傳動裝置組成。為遵循駕駛員的傳統習慣，雖然將機械位移量轉變成了電信號，但是仍保留有前進、空擋、倒退三個擋位。并且由于電動機可負載直接啟動，即省去了傳統汽車的離合器。給駕駛員最直觀的感受就是操作更加簡便，提速更加迅捷并且還沒有發動機噪音。

 

2. 交流充電樁連接220V民用電源，只要有電的地方便可進行充電。相當于是把“加油站”開在了家門口。如果客戶要在運輸途中進行補電，也可以通過手機APP直接導航至附近的直流快充站。

 

3.因為車身結構使然，傳統車最貴的發動機已經省去，電動車的售后維修、二級維保成本也隨之大幅降低。而電動車最貴的電池，車企也將提供5年或20萬公里的質保。

 

二.純電動物流車相比傳統燃油車車身結構的劣勢

 

1.因電池自身重量較重，所以純電動貨車整備質量達到了3630kg。而工信部上藍牌貨車的要求是總質量不能超過4500kg，意味著純電動貨車核載超過870kg就得上黃牌。所以目前純電動貨車基本上只能上黃牌，因此附帶的司機成本，車輛運營綜合成本較藍牌更高。

 

2.純電動貨車的續航里程在載重情況下行駛150km-200km之間。致使純電動貨車在充電網絡布局還未完善的情況下，適用市場僅限于城市末端配送或短途城際配送。

 

3.充電配套設施還待完善。雖然交流充電樁可以滿足客戶的日常充電需求，但充電時長較長。對于像順豐，德邦這種高頻次配送的物流企業。顯然無法滿足用車需求。雖然直流快充樁充電僅僅需要半個小時左右補電即可。但因直流快充配套設施成本高、數量少，在物流運輸高峰期的時候會造成排隊補電現象。

 

三.政策扶持的紅利

 

2014年8月6日財政部、國家稅務總局、工業和信息化部發布公告，自2015年9月1日至2017年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。

 

自2016年1月1日開始，成都市新能源物流車不再需要拍買貨車入城證即可進入成都任何區域，效果等同于A1入城證。

 

2015年6月24日，國家電網成都分公司14座快充站，中國石油成都分公司1座快充站均為雅駿新能源貨車開放。

 

各個新能源汽車推廣城市陸續扶持方案相繼實施，如北京單獨搖號不限行，深圳減免1小時內停車費全路段通行等。

 

2015年6月《成都市城市共同配送試點企業》申報實施，對采購了新能源汽車的共同配送試點企業補貼購置費用的10%。

 

2015年6月國家電網對純電動車充電實施單獨立戶，以平均6毛的標準收取相關電費。

 

四.政策扶持的不足

 

雖然各個新能源推廣示范城市積極相應國家號召，發文支持，但具體落實還有一定差距及難度。政府補貼申請繁瑣，充電站非統一協議，電價很難單獨立項等都是亟待改善的地方。在政府與車企不斷的摸索與配合下，相信不久將看到令人喜悅的成果。

 

五.純電動物流車的目標客戶

 

1.從事城市配送的三方物流企業。3PL供應商提供的物流服務一般包括運輸、倉儲管理、配送等。一般不擁有商品,而只是為客戶提供倉儲、配送等物流服務。“最后一公里”配送因行駛距離短，需要入城等特點。正好與純電動物流車取長補短。并且三方物流大多會在城市的周邊建立分撥中心。所以時效性較高，路線較為固定，油電差價優勢明顯，這類企業包括(遠成快運，中儲運，敦豪等)。

 

2.快遞行業。快遞業對純電動物流車的需求主要用于網點到分撥中心取貨，需要能多裝少拉，這類企業包括(四通一達，百世匯通等)。

 

3.搬家公司。搬家公司運營范圍主要在城區內運輸。雖然路線不固定，但是單次行駛里程短，使用時間間隔較長也為快充補電留有足夠的時間，這類企業包括(螞蟻搬家，四通搬家等)。

 

4.電商企業。隨著電商企業突飛猛進的發展，很多電商也開始組建了自己的配送車隊，為了提高配送效率，大多在城市周邊建立了自營倉庫。如京東的自營店，淘寶的菜鳥物流等。

 

采購使用新能源汽車也將提升企業形象。上海的一家瑞士物流公司，明確規定企業必須采購新能源物流車。外資企業已經很重視環保節能的概念，國內很多物流公司也開始慢慢接受新能源物流汽車帶來的便利。有資料顯示，貨車的污染排放是乘用車的500倍。如果更多的物流企業接受使用純電動貨車，那么節能減排將會事半功倍。當然，電動汽車生產企業自身的技術的提升才是推廣應用的關鍵。如果行駛里程更長，充換電更加便捷，便會應證“我若盛開，蝴蝶自來”的景象。 英國人羅伯特·戴維森早在1873年就發明了第一臺純電動貨車，這比汽油車還早了10年以上。143年后的今天，純電動汽車再次登上舞臺。這次不是曇花一現，而是百家爭鳴。新的革命，你準備好了嗎？