全球動力電池行業加速洗牌的大背景下，劍指“全球前三”的中創新航受到市場廣泛關注。

“第一第二還是第三？這個我們不會去做一個絕對的決斷，但是我認為全球前三一定進。”11月20日，在2023中創新航全球合作伙伴大會上，中創新航董事長劉靜瑜對《中國經營報》等媒體記者同時強調，動力電池行業技術創新空間巨大，中創新航“要做到極致性能，極致成本”。

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來自知名咨詢機構SNE research的數據顯示，今年9月份，全球動力電池裝車量為68.2GWh，同比增長27%，環比增長6%，其中，寧德時代、比亞迪、LG新能源、中創新航位居全球前四強。

中創新航執行董事、高級副總裁戴穎表示，動力電池行業頭部企業集中的格局越來越明顯，中創新航市場份額在持續提升。“去年是全球前七，今年的目標是希望進入全球前五。”

“這個行業無論是快速發展的這幾年，還是接下來的十年，發展前景依然廣闊，空間依然巨大，應用場景會被大量釋放。”戴穎同時認為，“當然潮水退去才知道誰在裸泳。”

在戴穎看來，中創新航“既然可以在過去幾年實現份額的持續提升，能夠取得這么快速的發展，必然是和我們自身核心競爭力是相關的，既有軟實力，也有硬實力”。

不過值得注意的是，在新能源汽車銷量增速放緩、原材料價格波動等多重因素影響下，動力電池行業競爭愈加激烈，如車企自研電池現象頗為典型，2023年廣州車展期間，就有車企對外發布自研電池品牌，引發行業廣泛關注。

“這恰恰說明了一個問題，說明電池太重要了。”在戴穎看來，車企自研電池也反映出電池產能并未真正過剩。“如果電池產能真的很過剩了，車廠為什么要自研電池，大量的采購就可以了。”

中創新航高級副總裁謝秋則向記者表示，自建電池廠，是“因為車廠強烈的不安全感造成的，包括去年碳酸鋰瘋狂漲價，漲到了60萬元，造成了他們心理的不安全和焦慮，從供應鏈安全的角度，他們希望有一部分兜底”。

“但是車廠肯定會把電池市場放開，因為它要保證自己供應鏈是健康有競爭力的，一旦封閉就會沒有競爭力了。”在謝秋看來，如果車企供應鏈都自己做了，市場新機遇、新產品“他們可能都不知道，缺乏競爭以后他們的產品力也會下降”。

謝秋對記者表示，中創新航“和各個車廠也在溝通這個事，我們在這個行業里已經16年了，做了非常多的技術儲備，每一個細分市場都有自己的技術路線，車廠只是在某一個細分的技術路線做一些產能安全的保證，主要是出于這一點考慮，我們對于這個不擔憂”。

除此之外，在中國車企掀起出海熱潮之時，動力電池企業也在加速出海，不過與寧德時代等諸多國內動力電池企業選擇布局東歐不同，中創新航將首個海外基地落子葡萄牙。

中創新航深圳研究院院長兼集團戰略部負責人鄭翔向記者表示，中創新航歐洲基地選址考慮到能源價格、鋰礦資源、航運便利性、人力成本等諸多因素。

如在能源價格方面，鄭翔表示：“能源價格對于鋰電生產過程中的成本控制是有很大影響。葡萄牙本身資源自給自足的能力非常強，綠電比例應該是超過了70%，不管是從價格穩定性還是總供電的綠色程度上，都更能夠滿足對于大規模制造型企業的需求。”

此外，在國內外諸多企業紛紛發力固態電池的情形下，中創新航在此方面的布局情況也受到行業關注。

“固態和半固態電池，公司一直是做了很多的研發工作，我們并沒有對外做太多宣傳。”鄭翔坦言，在該領域，中創新航“在實驗室階段都已經做到了非常好的效果，第三方也做了很多檢測的工作，所以下一階段就是降成本的問題，怎么做到成本更合理、更優化”。

而對于固態電池落地應用時間點，鄭翔對記者表示，這需要考慮“怎么把成本和技術做一個平衡，達到終端消費者可以接受的性價比，到了那個時候，才是真正地具備批量商業化的可能性”。