同質化嚴重是否是市場的選擇？

 

在新能源乘用車領域，提到刀片電池，你一定會想到比亞迪；提到換電和服務，蔚來便映入眼簾；而說起自動駕駛往往離不開特斯拉。

 

但是，在新能源物流車領域很少有企業能夠達到這樣的辨識度，尤其是在產品層面，同質化現象嚴重，電量、主要配套供應商及其配套的零部件、貨箱大小等極其相似。

 

以今年前10月的新能源物流車銷量數據為例，僅在整體銷量TOP10車型中，就有4款電量為41.86kWh、3款電量為38.7kWh，而新吉奧帥凌和東風御風EM26電量則不相上下；電機廠家方面，配套蘇州匯川的便達5款、配套臥龍采埃孚的有2款；而電池領域配套廠家為寧德時代的就有7款。

 

新能源物流車市場是否完全進入內卷時代？

事實上，不管是在新能源專用車新車公示中還是在推薦目錄中，寧德時代、國軒高科、蘇州匯川配套量均位居前列。而細分到微面、中面、大面、輕卡、微卡等領域，電量、電池廠家配套等同質化依然明顯。不過，相對于電池廠家的同質化，電機配套則相對多元化。

 

新能源物流車市場是否完全進入內卷時代？

此外，由于新能源物流車的銷售更多的是大客戶（經銷商等）買回來然后以融資租賃或者以租代購等形式給到用戶，不論是經銷商還是貨運平臺或是運力企業均在銷售模式方面有一定重合。

 

在某些經銷商看來，新能源物流車產品同質化有一定因素是來源于市場的選擇。在疫情影響下，社區團購、生鮮配送等迅速走紅，而在倉庫配送的環節中6個方的中面車型更受用戶歡迎，同時隨著用戶對新能源物流車認知度的提高，對于電池廠家、電池類型以及電機廠家的選擇更趨于大品牌，而經銷商在依據市場需求的同時也會考慮品牌售后等要素，因此在主要零部件配套方面趨于同質化。“這也是近幾年新能源物流車品質提升的重要原因。”

 

但事實是，受整車購置成本影響，新能源物流車并沒有形成“買方”市場，“賣方”才是市場主導者。成都新能源汽車產業推廣應用促進會秘書長范永軍曾撰文指出，新能源物流車市場缺乏行業標桿企業引領，“賣方”處于低水平、無腦競爭狀態，如僅從表面配置參數來看，同價位內車輛差異并不明顯。至今為止，市面上大多數車型依然是1.0版本，主機廠彼此沒有產品與技術優勢，底盤配置、三電供應商、電池容量，到貨箱大小及材質等越發趨同，價格水平也不相上下，導致新能源物流車產品價格嚴重內卷。

 

缺乏技術“護城河”行業加速內卷

 

盡管新能源物流車市場尚處于百花齊放的發展期，但不同品類市場各車企的產品已難分伯仲，然而這些前提是在油改電車型中。

 

2021年新能源物流車有銷量的產品高達250多款，然而正向開發車型寥寥無幾。進入2022年后，正向開發車型陸續發布，如遠程星享V、開瑞江豚、吉奧帥凌等，品類涵蓋微面、中面、輕卡、微卡等，正向開發趨勢雖在，但難以短時間改變“油改電”現狀。

 

其中，不少正向開發車型在產品方面特點鮮明。從電池廠家配置方面來看，新吉奧系列產品電池使用二三線電池廠家居多；電機配置方面，開瑞江豚、遠程星享V、遠程星智H、飛碟Q2系列產品則更傾向于自家產品或者二三線產品。

 

新能源物流車市場是否完全進入內卷時代？

其中，飛碟Q2微面外觀極具辨識度，藍色、年輕、時尚不同于傳統物流車外觀，十分新穎。廣義來看，基于新能源物流車工具基因以及傳統造車思維，新能源物流車極少出現有辨識度的車型。

 

新能源物流車市場是否完全進入內卷時代？

正向開發車型在新能源物流車市場比重少，市面上流通的主要還是“油改電”車型。范永軍在撰文中分析道，市場也有少數號稱正向開發的產品，不僅不能在產品功能上實現對1.0版油改車的降維打擊，成本上相對于油改電車不降反升，甚至連外觀與整車壽命上相對于油改電車也沒有明顯的提升，導致劣幣驅逐良幣。

 

顯然，新能源物流車市場處于“油改電”階段，從產品層面來看，新能源物流車并沒有進入“內卷”階段，而是進入了一個由“油改電”到“正向開發”的初期過渡階段，隨著國家補貼和免征購置稅的退出，正向開發車型將成為主流。

 

由于“油改電”與正向開發車型共同在市場競爭，整車價格內卷問題確實已然形成，主要原因是新能源物流車產品在內部配置等成本方面大差不差的，行業在低技術水平下艱難前行。

 

在動力電池細分市場，行業技術集中在寧德時代一家，車企受制于此，缺乏議價能力，成本居高難下。一旦整車企業的的選擇性增加，正向開發車型便會如雨后春筍般出現，一旦二三線電池企業加大技術創新與投入，追上寧德時代，新能源物流車產品才能擁有辨識度。

 

新能源物流車如何打破“同質化”？

 

在新能源物流車市場逐漸成熟，產品由補貼扶持轉變為“實力輸出”的過程中，如何才能打破“同質化”、打造差異化？

 

新能源物流車市場的發展并不能通過單一力量來維系，產業協同發展才是正道。事實上，已有不少企業率先覺醒、開始實踐，在低水平技術競爭中，提高同類別產品的售后服務品質、完善產品后市場是一條正在摸索的道路。

 

其一，延長三電質保或整車質保。質保對于用戶的作用，是不言而喻的。遠程新能源商用車旗下遠程星享V系列產品三電質保延長至6年30萬公里；飛碟汽車堅持正向開發，打破傳統新能源物流車質保范疇，將除常規消耗品、隨車附件、國家規定核心三電之外,剩下超過95%以上的零部件都納入質保范圍,整車4年不限里程質保。

 

其二，完善全產業鏈。遠程新能源商用車先后打造了綠色慧聯、萬物友好和陽光銘島三大市場生態平臺。通過三大市場生態平臺以及綠色城運等生態體系的建設，推動車與貨、車與能源、車與環境的協同發展；開瑞新能源圍繞人、車、貨、錢，以銷、租、運為核心業務，打造開新工坊；濰柴新能源打破原有“研發-銷售-營銷-售后”鏈條式商業模式，打造包含運力、貨源、租賃等在內的創新營銷模式。

 

新能源物流車市場是否完全進入內卷時代？

其三，加快技術創新。產業鏈主要零部件供應商加快動力電池技術的發展與創新，加快電機驅動系統輕量化發展。

 

其四，堅持正向開發以市場需求為主，從成本、能耗、可靠性、空間、便捷性、智能化等方面來解決行業痛點。

 

其五，推動換電車型發展。目前，在新能源物流車領域，成都大運新楚風汽車、廈門金旅、上汽大通、國泰新能源等企業均在發力換電車型，相對于以充電為主的補能方式，換電能為司機節省購置成本與充電時間。

 

不過，總結下來依然新能源物流車產業鏈企業還是要加強技術與創新，形成各自優勢，走向高技術水平發展之路。對比新能源乘用車領域的新勢力“蔚小理”，新能源物流車市場也需要有行業標桿的引領，誰會是行業標桿值得期待。