據電車資源統計，2020-2022年新能源物流車城市銷量占比悄然發生變化，一線城市的新能源物流車銷量占比從2020年34.61%下降至2022年27.83%；二線城市占比從2020年13.82%升至2022年16.28%。三、四、五線城市銷量占比也呈逐年遞增之勢。
風起了，卻停在縣城？新能源物流車下鄉要注意什么……
中汽協的數據也顯示，自2020年7月開始新能源汽車下鄉以來，分別完成銷售39.7萬輛、106.8萬輛和265.98萬輛，三年帶動新能源汽車下鄉車型累計銷售超410萬輛。
新能源汽車下鄉3年，市場看到了巨大藍海市場。但是隨著媒體調查的不斷深入，也暴露殘酷的現實：在大多數地區新能源汽車下鄉的風，停在了縣城。這引發了新的思考：新能源物流車下鄉要注意什么？
隨風起舞還是御風而上？
在新能源物流車行業，今年以來受宏觀經濟復蘇緩慢以及貨運單價下降、司機收入縮水等多重因素影響，銷量同比增幅出現階段性放緩。新能源汽車下鄉帶來的巨大藍海市場，無疑也會成為拉動新能源物流車銷量的增量市場。
風起了，卻停在縣城？新能源物流車下鄉要注意什么……
5月17日，國家發展改革委、國家能源局印發《關于加快推進充電基礎設施建設 更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》，無疑是對新能源汽車下鄉的一次推波助瀾。通過完善基礎設施建設，破解鄉鎮新能源汽車用戶補能的后顧之憂，在一定程度上也能刺激和促進新能源汽車在鄉鎮市場的銷量。
“完善充電樁和充電設施建設，補齊了新能源汽車下鄉的一塊短板，但是其促進作用究竟如何，還有待實踐檢驗。”某新能源物流車行業經銷運營商表示，新能源物流車不同于乘用車，它主要屬性是生產資料，相對于破解鄉村充電難問題，用戶更關注應用場景的適用性和穩定的貨源。
電車資源記者也就此簡單采訪了老家縣城的經銷運營商宋先生。他表示，政策東風已經吹起來了，與其盲目隨風而舞，他更愿意“讓風吹一會兒”，時機成熟了“御風而上”也能事半功倍。
“縣城的新能源乘用車都比較少，物流車更少，偶爾見到一輛也是省城下來的。”宋先生表示，小縣城競爭不如一二線城市，已經在市場占位的店子一般都比較穩，不太用擔心后來居上。“因為，開車行不是開便利店，開店需要有較為雄厚的經濟實力，而小縣城這樣的人并不多。所以，機會來了最后還是我們先接住。”
城鄉二元化 亟待破解兩大現實問題
新能源汽車下鄉，并不是簡單的新能源汽車產品及基礎設施的下鄉。城鄉兩個市場，因為城鄉二元化的問題，還存在應用場景、消費理念、傳統觀念以及電網體系等方面的巨大差異。電車資源認為，其中亟待破解以下兩個現實問題：
一、如何充分開拓C端市場？
“新能源物流車下鄉，就要下到農村、農業、農民當中，而當前，大部分農民都在城市務工，所以就更要精確地下到在城市務工的農民當中。”
奇瑞商用車開瑞新能源事業部常務副總經理趙維華表示，目前新能源物流車的C端市場并沒有得到開發，只有真正做到G端（政府）發聲，B端（經銷運營商）發力，C端跟隨，才能突破新能源物流車當前的行業困境。
“不能將城配新能源物流車運營的模式，粗暴地套用在新能源物流車下鄉上。”除此之外，怎么提高“性價比”也是當前新能源物流車需要格外注重的，農村居民對于購買新能源物流車更看中性價比＋一車多用。
“性價比”在于，鄉鎮市場的用戶更傾向于拿新能源車和油車購置成本算經濟賬，一些價格高于同級燃油車的新能源物流車型很難有市場。加上金融機構加強了對C端用戶的放款審批，新能源物流車C端市場的開發遠比想象中艱難。
除此之外，新能源車帶來的里程焦慮與充電焦慮，讓鄉鎮用戶很難理解新能源車的優勢在哪。想要提高新能源車的續航里程，車企就要想辦法提高電池技術，才得以解決農村居民的憂慮。
“一車多用”指農村居民更注重新能源車要兼顧代步和農用、拉貨等特殊需求，要求新能源汽車不僅具有出行功能，更要有服務生產功能。而微面、皮卡、微卡、輕卡等產品在一定程度上正好滿足鄉鎮用戶需求，車企、經銷商應該根據市場變化，推出差異化的產品滿足市面上不同的應用場景需要。
滿足了農村居民性價比和一車多用需求后，也應當重視車輛的售后服務，無論車再好，如果售后網點離得遠或者售后成本高，都會成為精打細算的農村居民買車的障礙。因此，車企在投放農村市場時，應當努力建設售后網點，降低農村居民售后成本。
二、充電樁下鄉如何避免一建了之？
“先下充電樁還是先下新能源車”，一直都是困擾新能源汽車下鄉的因素。
此次發布的《意見》將“充電樁先行”列為重要指引，從充電樁的建設、運營、維護等方面制定了政策細則，能較快地解決鄉鎮充電設施從無到有的問題。但是還需要配套政策指導企業完善新能源物流車補能從有到優的問題。
能鏈研究院研究結果顯示，新能源物流車每年的行駛里程約是私家車的10倍以上。按市場需求預測，2022年物流車（不含重卡）的年充電量約為95.8億度電，預計到2030年的年充電量將超過1200億度，增長10倍以上。
然而，在農村也會面臨一個現實問題——鄉鎮往往在用電高峰期往往容易出現拉閘限電保障工業的情況和電壓不問的情況。推動充電樁下鄉和新能源汽車下鄉，還應充分考慮這一現實情況，確保充電樁不僅要有，還要能用。
據了解，鄉鎮電壓不穩主要是由于農村地廣人稀，用電負荷分散，導致配電網覆蓋面積太大、線徑過細，線路老化。農網配電線路多建設于1、2 期農網改造時期，由于當時技術與經濟條件的限制，早期線路選型標準低（基本為單相供電），且隨著用電負荷的日益增加，如今線徑過細已是必然問題。倘若遇到刮風下雨的極端天氣，新能源車的充電將成為一個很大的難題。
