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豐田固態(tài)電池量產(chǎn),要多久?產(chǎn)多少?

發(fā)布日期:2023-11-27  來源:踢車幫

核心提示:近日,根據(jù)外媒報(bào)道,豐田計(jì)劃將于 2030 年之前,小批量生產(chǎn)約 1 萬(wàn)臺(tái)固態(tài)電池的純電動(dòng)汽車,這也是對(duì)此前豐田宣布計(jì)劃量產(chǎn)固態(tài)
近日,根據(jù)外媒報(bào)道,豐田計(jì)劃將于 2030 年之前,小批量生產(chǎn)約 1 萬(wàn)臺(tái)固態(tài)電池的純電動(dòng)汽車,這也是對(duì)此前豐田宣布計(jì)劃量產(chǎn)固態(tài)電池汽車信息的一項(xiàng)具體時(shí)間表的補(bǔ)充。


根據(jù)豐田所提出的時(shí)間表,在 2026 年及之前,純電車型的電解質(zhì)依然以傳統(tǒng)液態(tài)形式為主。這一階段的核心目標(biāo)是普及,包括兩條路線:達(dá)到 600km 續(xù)航的磷酸鐵鋰電池,SOC 10%-80% 快充時(shí)間 30 分鐘,可以相較現(xiàn)款 bZ4X 電池成本降低 40%;以及高性能版電池,2026 年續(xù)航可達(dá) 800km,2027-2028 年可達(dá) 1000km,10%-80% 快充時(shí)間僅為 20 分鐘,電池成本同時(shí)相較現(xiàn)款 bZ4X 降低 30% 左右。

在這一階段,豐田預(yù)計(jì)會(huì)在電極結(jié)構(gòu)上做出一定調(diào)整,由單極電極改成雙極電極,大大減少電極之間連接線束的需求,從而提高整體的能量密度。


接下來的 2027-2028 年,是向固態(tài)電池技術(shù)切換的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。最晚 2028 年,豐田第一款固態(tài)電池的車型,也將實(shí)現(xiàn) 1000km 續(xù)航,同時(shí) 10%-80% 快充時(shí)間被壓縮至 10 分鐘。這些樣車會(huì)在 2030 年前生產(chǎn)預(yù)計(jì)一萬(wàn)臺(tái),相較豐田集團(tuán) 2030 年前純電車型總銷量 350 萬(wàn)臺(tái)(含雷克薩斯)的目標(biāo),只算九牛一毛。而在 2030 年后,固態(tài)電池才會(huì)真正實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn),預(yù)計(jì)續(xù)航可達(dá) 1200km。


這其中,豐田的長(zhǎng)期合作伙伴——出光興產(chǎn),將扮演非常關(guān)鍵的角色。出光興產(chǎn)作為供應(yīng)商,在國(guó)內(nèi)的知名度不算太高,此前主要聚焦石油化工領(lǐng)域,豐田混動(dòng)車型的低粘度機(jī)油,便是由出光提供。

而此次出光為豐田提供的,是固態(tài)電池的關(guān)鍵部件——電解質(zhì)隔膜。出光的電解質(zhì)隔膜采用硫化技術(shù)路線,這也是其老本行石油化工領(lǐng)域原油脫硫環(huán)節(jié)的副產(chǎn)物衍生出的方案。相較鋰氧化物方案,目前行業(yè)公認(rèn)這一路線的電導(dǎo)率相對(duì)更有優(yōu)勢(shì),但是在機(jī)械性能和耐久性方面,都存在著一定的挑戰(zhàn)。


此前豐田和出光聯(lián)手宣布,其在固態(tài)電池的關(guān)鍵技術(shù)已實(shí)現(xiàn)了突破,預(yù)計(jì)其核心的機(jī)械可靠性與穩(wěn)定性,已經(jīng)得到了充分的驗(yàn)證。出光自 2001 年便開始相關(guān)研究,目前,豐田攜手出光,在硫化物電解質(zhì)技術(shù)路線儲(chǔ)備上,合計(jì)有大約 200 項(xiàng)核心專利,這也是其技術(shù)得以逐步落地的先導(dǎo)條件。

但即便如此,固態(tài)電池最終實(shí)現(xiàn)商業(yè)化,還需要生產(chǎn)環(huán)節(jié)的大量實(shí)踐嘗試。豐田和出光給出的時(shí)間表,相對(duì)而言非常保守,僅預(yù)期在 2030 年前生產(chǎn)一萬(wàn)臺(tái)試制產(chǎn)品,可見固態(tài)電池從性能過關(guān)到最終量產(chǎn)之間,還有很長(zhǎng)的路要走。

不過出光也表示,供應(yīng)這一目標(biāo)所需固態(tài)電解質(zhì)隔膜的難度,并不是很大。可以推測(cè)的是,即使成本存在一定的挑戰(zhàn),至少這些產(chǎn)品可以作為一款完整可靠的商品推向市場(chǎng)(有點(diǎn)類似目前豐田在市場(chǎng)上推行 Mirai 氫能源車的思路)。所以只推出一萬(wàn)臺(tái),從某種意義上來說,更多是豐田控制試錯(cuò)成本的舉措。


豐田的技術(shù)路徑規(guī)劃,既能看出其先導(dǎo)性研究的技術(shù)儲(chǔ)備,也充分說明了固態(tài)電池量產(chǎn)的難度。對(duì)汽車行業(yè)而言,尊重技術(shù)發(fā)展的自然規(guī)律,不盲目地放衛(wèi)星,偷換概念地把固態(tài)電池做宣傳性的調(diào)包,或許相比固態(tài)電池技術(shù)落地的進(jìn)度本身,更值得提倡。

 
 
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