“青流計劃”是京東物流在供應鏈的全流程推行的綠色環保理念的戰略級項目，其重點包含包裝耗材、供應鏈作業流程及基礎設施建設等所有低碳環保、節能降耗項目及攜手合作伙伴的創新應用，從商品生產打包、入倉到出庫、運輸、配送等整個鏈條中提升資源利用率，減少資源浪費。

2013年，京東物流提出將新能源車應用在物流領域，并與全國多家大型汽車廠商共同研發新能源車，目前已有30余款不同車型在高端配送、末端配送、城市轉運等物流環節進行測試及投入運營。

京東集團副總裁、京東物流配送部負責人王輝表示，京東一直在推進供應鏈鏈條的綠色環保，今年尤其看重綠色和技術，新能源車的研發、測試、引入則是綠色和科技的最佳結合點，京東物流也希望借此機會，與車企、運營商等上下游企業一起打造綠色生態產業鏈，以開放的姿態為物流企業賦能，為行業助力。

億歐現場了解到，京東物流提出的“青流計劃”由五部分組成：新能源運輸、綠色終端、可降解包裝材料、綠色包裝、公益回收。此次與行業內多家合作伙伴進行新能源車引入，意在推進商品運輸和配送過程的環保化，京東物流將于東風、北汽、上汽等十幾家主機廠進行全面合作，引進十幾款車型，主要應用于城市運輸、末端配送等環節。

“青流計劃”中的車輛將主要應用在京東物流的幾張運輸網絡中：大件網、中小件網、冷鏈網、城配網、眾包網，其中包含的車型主要有牽引車、廂式貨車、面包車、電動微型車幾種。王輝也提到，以5年為起始點做為車輛更換周期，希望在5年之內有更多車型更新換代。

 

在此次成立的新能源產業聯盟中，京東“青流計劃”可以提供車型定制、基礎設施建設兩個應用場景（倉儲儲能、分揀中心、社會場站）。在政策方面，主要有新能源運營效率（取消限時限區、允許短暫停靠、綜合執法等）、新能源運營成本（購置補貼、免稅等）、基礎設施解決方案（電價、充電設施規劃）幾個方面需要推動。

中國物流與采購聯合會物流裝備委員會秘書長左新宇在現場表示，國內已經有部分一線城市對電動物流車開放路權，但實際在運營方面也存在短板，比如充電、電池續航、維修保養等問題，不過從綜合成本考慮，只要有路權，物流企業還是愿意嘗試使用電動物流車。

以快遞行業為例，在終端目前只有三輪車可供快遞小哥使用，沒有可替換工具，但以后可以嘗試使用新能源廂式貨車，在模式上進行創新，這才是使用新能源物流車的最大意義，為行業的發展帶來助力。

新能源車的應用和推廣已經是大趨勢，十九大報告將環境治理和生態保護放在突出地位，而且在2016年，中國政府發布的《十三五規劃綱要》中提出“實施新能源汽車推廣計劃，大力發展純電動汽車和插電式混合動力汽車”。

此前據新華社報道，工信部副部長辛國斌于2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上表示，當前許多國家紛紛調整發展戰略，在新能源、智能網聯產業加快產業布局，搶占新一輪制高點，一些國家已經制訂了停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。目前工信部也啟動了相關研究，也將會同相關部門制訂我國的時間表。

燃油車停產停售將開啟倒計時，新能源汽車的機會來了，雖然現在新能源汽車在運營的過程中還存在路權、電池續航、充電、清潔等問題限制，但在大勢助推下，一定會有突破性的進展，而這也會成為電商乃至物流企業下一個關注的重點，及早入局可以參與行業標準的制定，無疑是奠定企業地位的絕佳機會。

京東一直在倡導“第四次零售革命”的理念，意在搭建一個開放、賦能的平臺，向社會分享京東的基礎設施能力，提供“零售即服務”的解決方案，而在今年6月份提出的“青流計劃”則是在提升綠色環保方面的能力，隨著新能源車的落地以及5年內更換體系內幾十萬輛車目標的提出，可以看出京東在物流基礎設施方面投入的決心，同時也側面反映出，新能源車近幾年將會越來越多被社會、被企業所接受。革新就在眼前。