補貼覆蓋各環節 通行路權高一級

 

相對于其他城市而言，深圳新能源物流車市場發展快人一步，其中地方政府給予的補貼支持、路權開放等成為關鍵因素。

 

“新能源物流車推廣之初，居高不下的成本讓許多運營企業和用戶保持觀望，深圳出臺的補貼支持政策起到一定鼓勵購買的作用。”深圳市交通運輸局物流和供應鏈發展處相關負責人介紹，近年來，深圳市設立各類專項資金，實施新能源物流車購置地方補貼、充電設施建設運營補貼、新能源關鍵零部件及車載儲氫系統研發補貼等，財政補貼幾乎覆蓋了新能源車輛購置、運營、設備研發等全方位關鍵環節。2018年，深圳成為全國第一個出臺電動物流車運營補貼政策的城市。

 

“政策作用主要體現在市場啟動之初，隨著各項補貼的逐步退坡，未來市場要如何壯大，還得靠企業自主經營。”該負責人介紹，對很多運營企業而言，通行路權的助推力比補貼政策更大也更長遠。

 

為改善城市配送車輛“通行難、停靠難”的局面，深圳制定出臺了城市配送車輛分時、錯時、分類通行及停靠管理各項措施，并持續對部分道路車輛限行時間、路線和區域進行科學調整。“在深圳，新能源物流車的通行路權幾乎等同于小轎車。”該負責人告訴記者，在深圳，新能源物流車完成電子備案登記并接受監管后，可享受比同類型普通貨車高一級的通行路權。同時，全市劃定了10個“綠色物流區”，禁止普通燃油貨車駛入，進一步優化新能源物流車通行環境。

 

城市新能源物流車推廣應用規模如何，從配套充電設施建設情況可見一斑。該負責人介紹，目前深圳市可供物流貨車使用的充電樁建成量約2.1萬根，智能、高效、共享的物流車充電網絡基本形成。

 

 

深圳建成約2.1萬根可供物流貨車使用的充電樁。鄭露蓉 供圖

創新運營模式 帶動規模化應用

 

開放的路權、完善的充電基礎設施，更有利于運營企業發展。目前深圳市新能源物流車輛以租賃運營企業購置為主。大型運營公司的進入，使得市場異常活躍，如地上鐵租車、深圳中海龍等，它們通過各種途徑，把新能源車租賃給快遞物流企業，讓車真正跑起來，成為新能源物流車大規模推廣應用的一大助力。

 

“地上鐵成立6年來，在全國實際投入運營的純電動物流車超過4萬輛，其中深圳市就超過1萬輛。”地上鐵租車（深圳）有限公司市場中心總經理金瑋介紹，2015年7月起，地上鐵與深圳物流企業開展合作，通過新能源物流車試運營替換物流企業原有的燃油車，眾企業逐漸認可新能源物流車及相關服務帶來的優勢。除了新能源物流車產品，以地上鐵租車為代表的運營企業，還逐步拓展到為用戶提供用車、維保、充電甚至線路設計部署等系統化解決方案。

 

“電動車相對燃油車運營成本更低，隨著配套充電設施進一步完善，深圳新能源物流車市場活躍度還會加大。”中海龍（深圳）運輸有限公司副總經理賴文靜介紹，在深圳，新能源車輛金融服務產品已經進入C端市場，為經營性融資租賃企業推出個人貸款業務，審批管理較為靈活，也推動了新能源物流車保有量增長。

 

“隨著各地路權放開、基礎配套設施日漸完善，加之此前一些大型物流企業、運營企業的帶動，整個行業對于新能源物流車的認可度迅速提升。如今，一些中小企業也開始陸續使用和替換新能源物流車，這也是我們作為行業推動者所喜聞樂見的。”金瑋說。

 

搭建監控平臺 實時監管車輛運營

 

如今，物流車的新能源化已成為重要趨勢，但在推廣之初，終端用戶的使用焦慮是影響其普及推廣的首要因素。據地上鐵租車、深圳中海龍相關負責人介紹，目前深圳新能源物流車市場以輕型客車、廂式貨車、輕型貨車等車型為主，運營里程多集中于200至300公里之間，覆蓋快遞電商、制造業、快消品、家居家電、醫藥、服裝、生鮮冷鏈等應用場景。

 

“得益于深圳在財政補貼、路權開放上的大力扶持，我們車輛生產企業也最先在深圳市場開始發力，并不斷完善相關產品線。”比亞迪商用車品牌部相關負責人介紹，當前深圳新能源物流車市場化發展的大環境，推進了車企與相關運營企業不斷加深合作。

 

9萬輛的巨大保有量，對深圳新能源物流車運營監管提出了挑戰。為此，深圳還搭建起綠色貨運新能源車運行監控公共服務平臺，全面監測、展示全市新能源物流車實時運行情況。

 

深圳新能源物流車保有量已達九萬輛。羅國鑫 供圖

深圳市交通運輸局物流和供應鏈發展處相關負責人介紹，目前該平臺已接入新能源物流車約5萬輛，通過這個平臺既可以開展新能源物流車運營里程獎勵項目的核實，確定車輛行駛里程考核是否達標，還可以實現充電樁、維修站等公共服務領域與物流企業的交互推送。“比如通過車輛數據來分析新能源物流車常見的運營范圍、充放電規律等，這些都會為企業運力投放提供決策參考，也為我們后續制定相關產業政策提供數據支撐。”該負責人說。