4C電池極大提高充電效率
什么是4C電池？
C可稱作“充電倍率”，即充電電流相對(duì)電芯額定容量（Ah）的倍數(shù)。C前面的數(shù)字越大，充電速度越快。
舉個(gè)例子，如果電池的容量是2000mAh（即2Ah）。如果我們讓它以1C充放電（電流是2A），那充放完電池里的電，需要一個(gè)小時(shí)。以此類推，4C的意思就是指電池在四分之一個(gè)小時(shí)(15分鐘)內(nèi)充滿。目前，市面上量產(chǎn)的新能源汽車電池的充電倍率基本在1C-2C左右。而4C電池的倍率更大，充電效率顯然得到明顯提升。
隨著新能源汽車?yán)m(xù)航問題的解決，補(bǔ)能效率成為市場(chǎng)更為關(guān)心的話題。在這個(gè)背景下，4C超快充鋰電池正成為頭部電池企業(yè)新的角力點(diǎn)。近期市場(chǎng)上新推車型頻繁出現(xiàn)800V高壓電氣架構(gòu)的身影，800V高壓電氣架構(gòu)疊加4C超充電池的超快充方案，或?qū)⒃谖磥淼靡耘繎?yīng)用。
充電效率成用戶痛點(diǎn)，高壓快充應(yīng)運(yùn)而生
高壓架構(gòu)已逐漸成為新車主流配置。日前拿到工信部“準(zhǔn)生證”的小米汽車被普遍預(yù)期有800V高壓架構(gòu)車型，而華為智選車系旗下的智界S7也搭載800V高壓架構(gòu)。機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)目前已經(jīng)有大約25家車企推出了800V的PRO車型，并且在未來的增量上應(yīng)該會(huì)有明顯貢獻(xiàn)。
根據(jù)民生證券測(cè)算，2025年國(guó)內(nèi)搭載800V高壓架構(gòu)的新能源汽車預(yù)計(jì)為99.9萬輛，3年CAGR（復(fù)合年均增長(zhǎng)率）達(dá)270.9%；全球搭載800V高壓架構(gòu)的新能源汽車預(yù)計(jì)達(dá)215.3萬輛，3年CAGR達(dá)189.2%。
在續(xù)航問題目前已基本解決后，現(xiàn)在的新能源車主更關(guān)心充電的快慢。分析數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國(guó)82%的新能源車主充電時(shí)長(zhǎng)介于0.5-2小時(shí)之間，超過四分之一的車主充電頻率達(dá)到一天一次，充電時(shí)間和排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)成為困擾超過50%用戶的痛點(diǎn)。
超快充就在這個(gè)背景下應(yīng)運(yùn)而生。800V高壓架構(gòu)有助于大幅提高充電功率，縮短充電時(shí)間。目前主流充電槍的最大電流限制500A，所能達(dá)到的充電功率大約為200kW，車企普遍使用400V電壓系統(tǒng)，250A電流，達(dá)到100kW的充電功率，按單車帶電量50kWh計(jì)算，電池由30% SOC（State of Charge，電池荷電狀態(tài)）充電至80% SOC需要30分鐘，而800V高壓可以達(dá)到300-500kW的充電功率，僅需6-10分鐘就能迅速補(bǔ)能。
在快充領(lǐng)域，寧德時(shí)代(300750)作為電池頭部企業(yè)依然走在了前列。2023年6月，該公司發(fā)布CTP 3.0三元麒麟電池，支持4C超快充；8月再發(fā)布4C磷酸鐵鋰神行超（快）充電池，宣布能實(shí)現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的補(bǔ)能速度。業(yè)界普遍認(rèn)為，隨著龍頭企業(yè)配套電池的量產(chǎn)和交付，電動(dòng)汽車行業(yè)將快速向4C超快充時(shí)代邁進(jìn)。寧德時(shí)代曾在電話會(huì)議上表示：“預(yù)計(jì)4C快充技術(shù)會(huì)占據(jù)較為可觀的市場(chǎng)份額。”
主流電池企業(yè)積極推進(jìn)，多款快充產(chǎn)品已發(fā)布
新技術(shù)的的批量應(yīng)用，需要主流電池廠的推行匹配。目前，寧德時(shí)代、蜂巢能源、億緯鋰能(300014)、欣旺達(dá)(300207)等主流電池企業(yè)紛紛推出快充、超快充電池解決方案。
欣旺達(dá)（300207.SZ）是較早量產(chǎn)4C電池的電池廠之一，公司在今年11月初的機(jī)構(gòu)調(diào)研中表示，超級(jí)快充4C三元電池產(chǎn)品已經(jīng)在2023年第一季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。欣旺達(dá)認(rèn)為，預(yù)計(jì)2024年頭部新車型電池會(huì)以4C為主。
億緯鋰能(300014.SZ)今年推出的π電池系統(tǒng)，支持9分鐘快充，系統(tǒng)減重10%，實(shí)現(xiàn)小空間、低重量、高續(xù)航。不僅如此，該系統(tǒng)還在電芯頂部及左右兩側(cè)構(gòu)建傳熱通道，實(shí)現(xiàn)立體傳熱，解決快充發(fā)熱問題，提供了安全保障。
寧德時(shí)代（300750.SZ）作為鋰電池企業(yè)龍頭，其發(fā)布的神行4C磷酸鐵鋰超充電池更有風(fēng)向標(biāo)的作用。據(jù)官方介紹，神行4C超充電池已與奇瑞、北汽新能源、嵐圖等車企宣布合作，即將在今年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，搭載神行超充電池的電動(dòng)車也將在2024年第一季度上市。從安全角度看，磷酸鐵鋰電池性能更加穩(wěn)定，一旦能實(shí)現(xiàn)快充的量產(chǎn)，可能會(huì)迅速成為新能源車的標(biāo)配。
總體來看，4C超快充電池的發(fā)展將為新能源汽車行業(yè)帶來革命性的變革，讓純電動(dòng)汽車的補(bǔ)能效率得到極大的提升。我們有理由相信，隨著頭部電池企業(yè)的不斷努力和創(chuàng)新，4C超快充電池將逐漸成為主流配置，為新能源車更好普及而助力。
什么是4C電池？
C可稱作“充電倍率”，即充電電流相對(duì)電芯額定容量（Ah）的倍數(shù)。C前面的數(shù)字越大，充電速度越快。
舉個(gè)例子，如果電池的容量是2000mAh（即2Ah）。如果我們讓它以1C充放電（電流是2A），那充放完電池里的電，需要一個(gè)小時(shí)。以此類推，4C的意思就是指電池在四分之一個(gè)小時(shí)(15分鐘)內(nèi)充滿。目前，市面上量產(chǎn)的新能源汽車電池的充電倍率基本在1C-2C左右。而4C電池的倍率更大，充電效率顯然得到明顯提升。
隨著新能源汽車?yán)m(xù)航問題的解決，補(bǔ)能效率成為市場(chǎng)更為關(guān)心的話題。在這個(gè)背景下，4C超快充鋰電池正成為頭部電池企業(yè)新的角力點(diǎn)。近期市場(chǎng)上新推車型頻繁出現(xiàn)800V高壓電氣架構(gòu)的身影，800V高壓電氣架構(gòu)疊加4C超充電池的超快充方案，或?qū)⒃谖磥淼靡耘繎?yīng)用。
充電效率成用戶痛點(diǎn)，高壓快充應(yīng)運(yùn)而生
高壓架構(gòu)已逐漸成為新車主流配置。日前拿到工信部“準(zhǔn)生證”的小米汽車被普遍預(yù)期有800V高壓架構(gòu)車型，而華為智選車系旗下的智界S7也搭載800V高壓架構(gòu)。機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)目前已經(jīng)有大約25家車企推出了800V的PRO車型，并且在未來的增量上應(yīng)該會(huì)有明顯貢獻(xiàn)。
根據(jù)民生證券測(cè)算，2025年國(guó)內(nèi)搭載800V高壓架構(gòu)的新能源汽車預(yù)計(jì)為99.9萬輛，3年CAGR（復(fù)合年均增長(zhǎng)率）達(dá)270.9%；全球搭載800V高壓架構(gòu)的新能源汽車預(yù)計(jì)達(dá)215.3萬輛，3年CAGR達(dá)189.2%。
在續(xù)航問題目前已基本解決后，現(xiàn)在的新能源車主更關(guān)心充電的快慢。分析數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國(guó)82%的新能源車主充電時(shí)長(zhǎng)介于0.5-2小時(shí)之間，超過四分之一的車主充電頻率達(dá)到一天一次，充電時(shí)間和排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)成為困擾超過50%用戶的痛點(diǎn)。
超快充就在這個(gè)背景下應(yīng)運(yùn)而生。800V高壓架構(gòu)有助于大幅提高充電功率，縮短充電時(shí)間。目前主流充電槍的最大電流限制500A，所能達(dá)到的充電功率大約為200kW，車企普遍使用400V電壓系統(tǒng)，250A電流，達(dá)到100kW的充電功率，按單車帶電量50kWh計(jì)算，電池由30% SOC（State of Charge，電池荷電狀態(tài)）充電至80% SOC需要30分鐘，而800V高壓可以達(dá)到300-500kW的充電功率，僅需6-10分鐘就能迅速補(bǔ)能。
在快充領(lǐng)域，寧德時(shí)代(300750)作為電池頭部企業(yè)依然走在了前列。2023年6月，該公司發(fā)布CTP 3.0三元麒麟電池，支持4C超快充；8月再發(fā)布4C磷酸鐵鋰神行超（快）充電池，宣布能實(shí)現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的補(bǔ)能速度。業(yè)界普遍認(rèn)為，隨著龍頭企業(yè)配套電池的量產(chǎn)和交付，電動(dòng)汽車行業(yè)將快速向4C超快充時(shí)代邁進(jìn)。寧德時(shí)代曾在電話會(huì)議上表示：“預(yù)計(jì)4C快充技術(shù)會(huì)占據(jù)較為可觀的市場(chǎng)份額。”
主流電池企業(yè)積極推進(jìn)，多款快充產(chǎn)品已發(fā)布
新技術(shù)的的批量應(yīng)用，需要主流電池廠的推行匹配。目前，寧德時(shí)代、蜂巢能源、億緯鋰能(300014)、欣旺達(dá)(300207)等主流電池企業(yè)紛紛推出快充、超快充電池解決方案。
欣旺達(dá)（300207.SZ）是較早量產(chǎn)4C電池的電池廠之一，公司在今年11月初的機(jī)構(gòu)調(diào)研中表示，超級(jí)快充4C三元電池產(chǎn)品已經(jīng)在2023年第一季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。欣旺達(dá)認(rèn)為，預(yù)計(jì)2024年頭部新車型電池會(huì)以4C為主。
億緯鋰能(300014.SZ)今年推出的π電池系統(tǒng)，支持9分鐘快充，系統(tǒng)減重10%，實(shí)現(xiàn)小空間、低重量、高續(xù)航。不僅如此，該系統(tǒng)還在電芯頂部及左右兩側(cè)構(gòu)建傳熱通道，實(shí)現(xiàn)立體傳熱，解決快充發(fā)熱問題，提供了安全保障。
寧德時(shí)代（300750.SZ）作為鋰電池企業(yè)龍頭，其發(fā)布的神行4C磷酸鐵鋰超充電池更有風(fēng)向標(biāo)的作用。據(jù)官方介紹，神行4C超充電池已與奇瑞、北汽新能源、嵐圖等車企宣布合作，即將在今年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，搭載神行超充電池的電動(dòng)車也將在2024年第一季度上市。從安全角度看，磷酸鐵鋰電池性能更加穩(wěn)定，一旦能實(shí)現(xiàn)快充的量產(chǎn)，可能會(huì)迅速成為新能源車的標(biāo)配。
總體來看，4C超快充電池的發(fā)展將為新能源汽車行業(yè)帶來革命性的變革，讓純電動(dòng)汽車的補(bǔ)能效率得到極大的提升。我們有理由相信，隨著頭部電池企業(yè)的不斷努力和創(chuàng)新，4C超快充電池將逐漸成為主流配置，為新能源車更好普及而助力。
